Valitse malli tai syötä omat arvosi, valitse AC- tai DC-lataus ja latausväli, ja saat todellisen ajan — mukaan lukien DC-tehon lasku, jonka useimmat laskurit jättävät huomiotta.
AC-lataus (kotona seinälaturilla tai julkisella Tyyppi 2 -pisteellä) on lähes lineaarista: auto ottaa tasaisen tehon koko ajan, jota rajoittaa hitaampi kahdesta — kiinteä laturi tai latausasema. Useimmat sähköautot rajoittavat AC-latauksen 11 kW:iin riippumatta siitä, mitä seinälaturi pystyisi antamaan, joten pelkkä seinälaturin päivitys harvoin auttaa.
DC-pikalataus toimii eri tavalla. Teho nousee nopeasti alhaisella akkutasolla, pysyy lähellä huippuaan välillä, ja putoaa sitten selvästi noin 70-80 %:n yläpuolella akun suojaamiseksi. Siksi DC-latauksen viimeiset 20 % voivat kestää yhtä kauan kuin ensimmäiset 50 % — ja energian jakaminen huipputeholla aliarvioi aina todellisen ajan.
Akun terveyden ja käyttöiän suojaamiseksi sähköautot vähentävät tarkoituksella latausTehoa akun täyttyessä — yleensä noin 70-80 %:sta alkaen. Tämän pisteen jälkeen kennojännite lähestyy rajaansa, joten auto kuristaa virtaa voimakkaasti. Siksi useimmat pikalatauspysähdykset suunnitellaan välille 10-80 %, ei 0-100 %.
Latausnopeuden määrää hitaampi kahdesta — auto tai asema. Jokaisella sähköautolla on maksimi kiinteän AC-laturin teho ja maksimi DC-huipputeho, jonka se voi vastaanottaa, molemmat sen laitteiston määrittämiä. Tehokkaampaan asemaan kytkeminen kuin mihin auto pystyy, ei muuta mitään — auto ei yksinkertaisesti ota enempää kuin oman rajansa verran.
AC-lataus muuntaa virran tasavirraksi auton sisällä sen kiinteän laturin avulla, mikä rajoittaa tehon suhteellisen alhaiseksi (usein 7,4-22 kW) — sopii hyvin yön yli lataamiseen kotona. DC-pikalataus toimittaa jo muunnetun tasavirran suoraan akkuun paljon suuremmalla teholla (50-350 kW), mikä mahdollistaa latauksen muutamassa minuutissa, mutta noudattaa yllä kuvattua tehon laskukäyrää.