Valitse malli tai syötä omat arvosi, valitse ajoprofiili ja lämpötila, ja näe todellinen toimintamatka — ei WLTP-lukua — sekä ero näiden välillä, todellinen kulutus ja interaktiiviset käyrät nopeuden ja pakkasen mukaan.
WLTP mitataan kiinteissä laboratorio-olosuhteissa kohtuullisella nopeudella ja lauhassa lämpötilassa — todellinen ajaminen harvoin vastaa tätä. Suuremmat nopeudet tarkoittavat enemmän ilmanvastusta, joka kasvaa suunnilleen nopeuden neliön suhteessa, joten moottoritieajo 130 km/h tai enemmän voi nostaa kulutusta 50% tai enemmän WLTP-lukuun verrattuna. Kaupunkiajo, jossa keskinopeus on matalampi ja jarrutusenergia palautuu joka pysähdyksellä, voittaa WLTP:n usein.
Pakkanen lisää toisen, erillisen haitan: akun kemia on tehottomampi alle noin 10°C:ssa, ja matkustamon lämmitys ottaa energiaa suoraan akusta (sähköautoissa ei ole moottorin hukkalämpöä hyödynnettäväksi). -10°C:ssa moottoritiellä todellinen toimintamatka voi pudota noin puoleen WLTP-luvusta — 77 kWh / 18 kWh/100km -autolla se on noin 211 km WLTP:n ~428 km:n sijaan. Lauhat lämpötilat (noin 20°C) sekaisin-ajolla ovat lähimpänä WLTP-lukua.
WLTP on standardoitu laboratoriotesti kohtuullisella, vakionopeudella ja lauhassa lämpötilassa — hyödyllinen autojen vertailuun samoin ehdoin, mutta se ei vastaa todellista ajamista. Suuremmat nopeudet, pakkanen, ilmastointi, tuuli, maasto, renkaat ja ajotyyli kaikki lyhentävät toimintamatkaa alle WLTP-luvun useimmissa todellisissa olosuhteissa.
Pakkanen lyhentää toimintamatkaa tyypillisesti 15-35%, pääasiassa kahdesta syystä: akku on kemiallisesti tehottomampi alle noin 10°C:ssa, ja matkustamon lämmitys ottaa energiaa suoraan akusta sen sijaan, että hyödyntäisi moottorin hukkalämpöä kuten polttomoottoriauto. -10°C:ssa vaikutus on noin 20-35% vähennys toimintamatkaan 20°C:seen verrattuna, ajoprofiilista riippuen.
Ilmanvastus kasvaa suunnilleen nopeuden neliön suhteessa, joten siirtyminen 100 km/h:sta 140 km/h:iin ei lisää vastusta vain 40%, vaan huomattavasti enemmän. Noin 130 km/h:n yläpuolella tämä vaikutus hallitsee energiankulutusta, minkä vuoksi ripeä moottoritieajo voi nostaa todellisen kulutuksen 30-50% WLTP-lukua korkeammaksi jo ennen lämpötilan huomioimista.