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Pages d'archive année par année avec PDFs de brochures, spécifications clés et liens vers les modèles associés.
Cette archive rassemble 34 brochures consacrées au Hyundai i800, couvrant la période 2012–2022. La collection documente l'évolution du monospace sur une décennie, incluant les variantes Grand Starex, Grand Starex Limousine, Grand Starex Royale et H1 provenant de neuf marchés internationaux. Composée de catalogues concessionnaires originaux, elle constitue une ressource précieuse pour les historiens automobiles, chercheurs et passionnés souhaitant explorer l'histoire et le positionnement commercial du modèle.
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Les documents originaux du fabricant documentent les équipements et options tels qu'ils étaient proposés.
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Concurrent direct du Citroën Jumpy et du Peugeot Expert, le Grand Starex 2015 affichait une présence robuste sur le marché français. Son moteur diesel respirait mieux grâce à l'injection améliorée, et la suspension avant indépendante absorbait les inégalités routières avec aplomb. Les clients appréciaient sa souplesse de conduite et son espace intérieur sans compromis.
L'édition 2016 n'a jamais atteint les marchés européens, restant réservée à la Corée du Sud et aux marchés d'Asie du Sud-Est. En Corée, le Grand Starex s'adressait aux familles nombreuses et aux opérateurs de transports, offrant une polyvalence que les berlines traditionnelles ne pouvaient égaler.
L'offre 2018 du Grand Starex s'articulait autour de trois motorisations et quatre configurations de carrosserie: le monospace complet, la version commerciale allégée, le minibus à huit places et l'ambulance spécialisée. Chaque variante gardait cette allure massive, presque militaire, qui caractérisait le modèle depuis son lancement en Corée du Sud.
À son arrivée sur le marché coréen en 2019, la Grand Starex s'imposait comme le monospace haut de gamme incontournable. Hyundai proposait une gamme complète avec moteurs diesel et essence, des sièges individuels aux configurations familiales sept places. Les acheteurs sud-coréens appréciaient l'espace généreux, la motorisation robuste et les finitions soignées d'une marque loca
L'offre 2020 du Grand Starex s'articulait autour de trois niveaux de finition, chacun enrichi par des paquets d'équipements distincts. Le moteur V6 de 3,5 litres restait l'unique option mécanique, tandis que les sièges en cuir premium et le toit panoramique figuraient parmi les options les plus demandées. Les teintes extérieures comprenaient des gris profonds et des blancs nacr
Sur un marché malaisien où le Toyota Hiace règne en maître, le Grand Starex 2022 joue la carte de l'accessibilité sans compromis. Le moteur diesel 2,2 litres offre une souplesse remarquable dès 1.500 tours, générant 163 chevaux et 392 newtons-mètres sans essoufflement. La direction s'avère étonnamment communicative pour une carrosserie aussi longue, tandis que la suspension ind
Le moteur diesel 3,0 litres de la Grand Starex Limousine 2018 délivre 197 chevaux avec un couple généreux, créant une sensation de stabilité remarquable sur route. Cet ensemble mécanique, associé à une suspension pneumatique à l'arrière, offre une tenue de caisse digérée qui efface les aspérités du quotidien. Pour huit occupants, le confort devient une priorité : sièges cuir, c
La Starex Limousine 2019 offrait une configuration rare : trois rangées de sièges individuels, chacun réglable en hauteur, avec un moteur diesel six-cylindres turbocompressé de 3,5 litres délivrant 260 chevaux. L'habitacle respirait l'espace et la fonctionnalité, loin de la théâtralité des berlines traditionnelles. Pour qui cherchait l'efficacité plutôt que le prestige affiché,
Face au Toyota Hiace et au Nissan Urvan qui dominaient le segment malaisien, le Grand Starex Royale 2014 jouait la carte de l'équipement généreux plutôt que l'innovation technique. Le moteur diesel de 2,5 litres livrait 170 chevaux avec un couple rassurant de 360 Nm. L'intérieur Royale proposait du cuir et des finitions qui rappelaient davantage les monospaces familiaux que les
Le moteur 2,5 litres turbo-diesel, développant 170 ch, donnait à la Royale une allure tranquille mais capable sur route. En 2016, cette motorisation avait été affinée pour réduire la consommation tout en préservant le couple généreux apprécié des conducteurs thaïlandais. L'intérieur repensé proposait des matériaux plus nobles, tandis que la direction et la suspension semblaient
Lorsque le Grand Starex Royale atteint le marché malaisien en 2018, Hyundai le positionne comme l'alternative accessible aux monospaces premium européens. Le moteur diesel 2,5 litres, générant 174 ch, promettait une consommation maîtrisée sur les longs trajets. L'habitacle spacieux, climatisé et garni de cuir, séduisait les familles aisées et les flottes d'entreprises cherchant
Lorsque le Grand Starex SV 2015 a atteint les marchés français, il incarnait l'aboutissement d'une stratégie coréenne de conquête du segment premium. Distribué par un réseau encore naissant, ce monospace de 5,1 mètres s'adressait aux transporteurs et aux gestionnaires de flotte soucieux de confort. Le moteur diesel 2,5 litres livrait 170 ch avec une sobriété remarquée, tandis q
Le 2,5 litres diesel du Grand Starex SV, bon pour 170 ch, s'exprimait sans fioriture : une mécanique honnête, directe, sans prétention. En 2019, cette motorisation procurait une sensation de solidité, une réaction mécanique immédiate aux sollicitations du conducteur. Le châssis, épais, respirait la durabilité coréenne.
Le moteur 2,2 litres turbodiésel, développant 177 ch, donnait au Grand Starex une souplesse que les rivaux régionaux peinaient à égaler. La direction assistée et la suspension indépendante à l'avant absorbaient les routes coréennes avec une aisance tranquille. Cette génération incarnait la maturité mécanique de Hyundai, loin des débuts chaotiques des années 1990.
Le moteur diesel 2,5 litres développant 170 chevaux constitue le cœur mécanique de cette troisième génération lancée en 2018. Associé à une boîte automatique six rapports, il offrait une souplesse de conduite que l'ancienne mécanique ne proposait pas. Le châssis entièrement refondu absorbait mieux les imperfections de la route, tandis que la direction assistée électrique réduis
Le moteur 2,5 litres diesel, développant 120 kW, animait cette génération avec une souplesse appréciée sur les trajets d'Afrique du Sud. La direction se montrait légère en ville, le train roulant absorbait les imperfections des routes avec une certaine discrétion. À l'intérieur, l'espace généreux et la modularité des sièges offraient une flexibilité rarement rencontrée dans le
Le moteur diesel 2,5 litres turbo développait 170 chevaux avec un couple généreux dès les bas régimes, offrant une expérience de conduite étonnamment souple pour un utilitaire. L'agrément de route surpassait celui des concurrents directs, tandis que l'habitabilité cabine et la visibilité panoramique en faisaient un compagnon quotidien moins fatigant sur les trajets professionne
Le moteur 2,5 litres turbodiésel, développant 125 chevaux, imprimait à la H1 Cargo une sensation de solidité plutôt que de vivacité. L'habitacle spartiate, garni de matériaux résistants, révélait une philosophie de conception centrée sur l'endurance quotidienne. À 2016, ce caractère fonctionnaliste séduisait les professionnels cherchant un outil fiable sans artifice.
L'Elite NS 2022 incarnait la vision thaïlandaise du monospace premium: intérieur spacieux, moteur 2,5 litres diesel développant 163 chevaux, climatisation sophistiquée. Les sièges capitaine articulés et l'équipement multimédia reflétaient les attentes des acheteurs urbains d'Asie du Sud-Est, loin des priorités européennes du moment.
Le Travel arrivait sur le marché français en 2013 avec une présence discrète mais efficace. Hyundai distribuait le van dans les quatre grandes régions métropolitaines, avec des équipements adaptés au trafic urbain dense. La motorisation diesel 2,0 turbo convenait aux trajets professionnels et familiaux, tandis que la version essence 2,5 litres offrait une alternative moins coût
À son arrivée en 2016 sur le marché français, le H1 Travel incarnait une approche différente du monospace utilitaire. Le moteur diesel de 2,5 litres développant 170 chevaux offrait une souplesse appréciée en usage urbain et routier. L'aménagement intérieur modulable et les options de confort – climatisation automatique, sièges chauffants – séduisaient les loueurs et les famille
Dans un marché dominé par le Citroën Jumpy et le Renault Master, le H1 Travel se démarquait par une mécanique simple et éprouvée. Le moteur diesel 2,5 litres développant 170 ch offrait une souplesse de conduite que les rivaux allemands réservaient à leurs modèles premium. La cabine spacieuse et les suspensions bien calibrées suggéraient une philosophie coréenne : l'efficacité s
Le moteur 2,5 litres diesel, développant 170 ch, animait cette génération avec une souplesse appréciée sur route. L'architecture transversale du groupe motopropulseur libérait un espace intérieur impressionnant, tandis que la suspension arrière indépendante absorbait les aspérités avec une douceur surprenante pour un véhicule de ce gabarit. Le Travel incarnait la philosophie co
Le moteur diesel 2,5 litres du H1 Wagon 2015 proposait une souplesse remarquable en charge, délivrant 170 ch avec un couple généreux qui rendait les trajets chargés moins éprouvants. Cette année-là, Hyundai affichait une confiance nouvelle dans le segment des monospaces familiaux, offrant une mécanique robuste et une habitabilité généreuse sans exiger la fortune que demandaient
À son arrivée en 2012, l'i800 incarnait l'approche coréenne du monospace familial : utilitaire sans prétention, motorisé par un diesel 2,5 litres de 170 ch. Le marché français le découvrait comme une alternative honnête aux utilitaires allemands, offrant huit places et une fiabilité progressive qui séduisait les acheteurs pragmatiques. La plateforme avait déjà circulé en Asie,
La gamme 2016 du i800 proposait trois longueurs de caisse et deux niveaux de finition, offrant une flexibilité rarement vue dans cette classe. Le moteur diesel 2,5 litres de 170 ch animait un habitacle modulable où chaque rangée de sièges se repliait ou s'ôtait selon les besoins. Les équipements de série incluaient climatisation, direction assistée et système audio de base, tan
Ce monospace affichait une allure carrée, sans prétention stylistique, mais son intérieur spacieux et son moteur diesel généreux donnaient une sensation de robustesse. Les trajets longs révélaient une tenue de route stable, loin de l'agilité attendue en ville, mais rassurant pour les familles nombreuses qui cherchaient avant tout la fiabilité.
Le moteur diesel 2,5 litres du iLoad développait 170 ch avec une souplesse remarquée sur les trajets urbains. À bord, l'habitacle dégageait une impression de solidité fonctionnelle, sans fioritures inutiles. Le comportement routier restait prévisible, rassurant le conducteur sur des distances longues, qualité appréciée des professionnels français.
Lorsque l'iLoad a rejoint le marché britannique en 2016, Hyundai positionnait ce compact utilitaire comme réponse accessible aux fourgonnettes établies. Le moteur diesel 2,0 litres développant 148 chevaux affichait une consommation mesurée, atout décisif dans un contexte où les frais de carburant pesaient sur les petits artisans. L'habitacle sans prétention, les commandes direc
L'arrivée du millésime 2018 en Europe marquait une consolidation de la présence Hyundai sur le marché des utilitaires légers. Les marchés français et belges recevaient une instrumentation révisée et des équipements de sécurité renforcés. La capacité de charge restait compétitive, tandis que la consommation du moteur diesel s'améliorait progressivement.
Le fourgon iLoad Series II proposait quatre configurations de charge dans la gamme 2017: cabine simple, double cabine, toit surélevé et variante allongée. Le moteur diesel 2,5 litres développant 125 kW alimentait chaque variante avec la même sobriété. Les équipements d'option reflétaient les préoccupations australiennes: climatisation, direction assistée, et systèmes de sécurit
La gamme 2018 proposait trois variantes de carrosserie : le fourgon utilitaire, le monospace à huit places, et le break commercial. Chaque configuration recevait le même moteur diesel 2,0 litre de 148 ch, mais l'équipement intérieur changeait selon l'usage. Le catalogue australien mettait l'accent sur la flexibilité plutôt que la séduction.
Le marché australien recevait cette génération avec deux foyers de distribution principaux: Sydney et Melbourne captaient la majorité des ventes, tandis que les régions côtières appréciaient particulièrement sa capacité à transporter équipement de surf et familles élargies. La configuration intérieure restait flexible, adaptée aux trajets urbains et aux escapades côtières.
L'archive contient 34 documents originaux pour la Hyundai i800 et ses variantes Starex associées. Cette collection comprend des brochures, des catalogues concessionnaires, des dossiers de presse et de la documentation d'usine couvrant toute la période de production du modèle. Tous les matériaux proviennent des archives officielles du fabricant et des réseaux de concessionnaires de plusieurs marchés.
L'archive couvre 2012 à 2022, capturant une décennie complète du cycle de vie du modèle. Cette période inclut le lancement initial du marché jusqu'aux dernières années de production. Toutes les mises à jour majeures du modèle et les lancements régionaux au cours de cette période sont représentés dans la collection.
Oui, absolument. Les brochures et la documentation d'usine fournissent des spécifications authentiques, des détails d'équipement et des informations d'époque inestimables pour les travaux de restauration. Les catalogues concessionnaires montrent l'équipement d'origine et la disponibilité des couleurs. Ces sources primaires sont beaucoup plus fiables que les informations de seconde main pour une planification de restauration précise.
La collection couvre neuf marchés distincts, reflétant la portée mondiale de l'i800. Différentes régions ont reçu des noms de variantes comme Grand Starex, Grand Starex Limousine, Grand Starex Royale et la désignation H1. La documentation de chaque marché capture les spécifications locales, la tarification et les options d'équipement uniques à cette région.
La page d'archive se concentre sur les documents eux-mêmes, leur disponibilité et leur valeur de recherche. La page catalogue décrit les caractéristiques techniques et les performances de la voiture. Cette page vous aide à trouver des sources primaires; le catalogue explique ce qu'était la voiture. Ils servent des objectifs de recherche différents.
Cinq noms de variantes distincts apparaissent dans l'archive: Grand Starex, Grand Starex Limousine, Grand Starex Royale, Grand Starex SV et H1. Ceux-ci représentent différents niveaux de finition, marchés et générations. La documentation de chaque variante montre comment Hyundai a adapté le modèle selon les régions et les années modèles.
La collection s'enrichit régulièrement à mesure que de nouveaux matériaux originaux sont découverts et acquis auprès de concessionnaires, de collections privées et d'archives du monde entier. Les mises à jour se font lorsque les documents répondent à nos normes d'authenticité. Vérifiez régulièrement les brochures et la documentation nouvellement ajoutées de marchés ou d'années précédemment non représentés.