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La gamme 2012 proposait plusieurs configurations de carrosserie pour répondre aux attentes du marché indien. Trois niveaux de finition encadraient l'offre moteur diesel 2,2 litres de 150 ch, chacun enrichi d'équipements progressifs. Le catalogue mettait l'accent sur l'habitabilité modulable et l'accessibilité tarifaire face à la concurrence asiatique établie.
Quand l'Aria arriva sur les marchés ibériques en 2013, elle proposait une silhouette carrée et pragmatique, bien loin des formes arrondies de ses concurrents japonais. Le moteur diesel 2,0 litres de 140 ch animait cette machine spacieuse, capable d'accueillir huit passagers selon la configuration des sièges.
Dans un segment où le XUV500 montait en puissance et où Santa Fe consolidait sa présence, l'Aria demeurait un choix pragmatique pour les familles indiennes. Le moteur diesel 2.0 litres développant 140 ch offrait une souplesse reconnaissable, tandis que l'habitabilité restait l'atout majeur face à la concurrence croissante. Le millésime 2014 affinait l'équipement sans rompre ave
En 2015, l'Aria n'était disponible que sur le marché indien, où sa distribution restait concentrée auprès de concessionnaires urbains et semi-urbains. Les variantes de carrosserie—SUV classique, version compacte et déclinaisons sept et cinq places—reflétaient une stratégie d'approvisionnement régionale. Les équipements de série différaient selon les zones géographiques, avec cl