Combien de modèles Alpina propose-t-elle actuellement ?

Alpina compte 20 modèles au catalogue, couvrant à peu près tous les segments. Des berlines sportives aux SUV haute performance, en passant par des roadsters. C'est impressionnant pour une marque de niche. La majorité sont des berlines, mais les SUV gagnent du terrain. Vous trouverez des voitures pour chaque profil de conducteur ambitieux.

Quand Alpina a-t-elle été fondée et d'où vient-elle ?

Alpina existe depuis 1965, fondée en Bavière par Jochen Alpina. C'est parti d'une petite opération de tuning BMW. Le siège historique se trouve à Buchloe, près de Munich. De là, ils ont construit leur réputation : des modifications BMW radicales, des moteurs surpuissants, des châssis affinés. Aujourd'hui, c'est une division officielle de BMW. Une belle ascension.

Quelle est la technologie signature d'Alpina ?

Les moteurs Alpina surpassent les équivalents BMW. Ils augmentent la cylindrée, affinent l'injection, ajustent la turbocompression. Résultat : 50 à 100 chevaux supplémentaires selon le modèle. La B5 développe 625 ch, la B7 atteint 750 ch. C'est du tuning intelligent, pas juste de la puissance brute. Les châssis sont aussi retravaillés pour gérer cette puissance.

Alpina propose-t-elle des véhicules électriques ?

Pas vraiment, non. Alpina reste fidèle aux moteurs thermiques surpuissants. C'est leur ADN. Zéro modèle électrique au catalogue. Pourquoi ? Parce qu'un moteur électrique ne peut pas être « tuné » comme un V8 ou un six-cylindres. Alpina préfère rester dans son créneau : la performance thermique extrême. Les hybrides ? Peut-être un jour, mais pour l'instant, c'est moteur à combustion ou rien.

Quel est le modèle Alpina le plus populaire ?

La B5 domine clairement. C'est la berline sportive parfaite : assez puissante pour intimider, assez discrète pour passer inaperçue au quotidien. 625 chevaux, 0-100 en 3,5 secondes. C'est un vrai tueur de routes. Elle combine la praticité d'une berline avec la performance d'une supercar. Voilà pourquoi les clients l'adorent. La B7 est impressionnante aussi, mais la B5 reste le favori.

Alpina – Fiches Techniques & Évolutions

Puissance de

Accélération à partir de

Année à partir de

Prix à partir de

Alpina

Fondé

1965-01-01

Fondateur

Alpina Burkard Bovensiepen

Pays d'origine

Germany

Siège

Buchloe, Bavaria

Groupe

Modèles dans le catalogue

Production annuelle

~0.05 thousand vehicles

Alpina n'est pas BMW. Comprenez bien ça d'entrée. Fondée en 1965 par Burkard Bovensiepen à Buchloe, en Bavière, cette manufacture indépendante a passé six décennies à transformer les berlines de Munich en machines viscérales — plus rapides, plus agressives, plus honnêtes. Bovensiepen, un ingénieur obsédé par la perfection mécanique, refusait les compromis que la production de masse imposait. Il voulait des voitures qui respiraent l'authenticité. Les chiffres parlent : depuis 1965, Alpina a construit plus de 200 000 automobiles, chacune assemblée à la main dans une usine qui ressemble davantage à un atelier artisanal qu'à une chaîne de production industrielle. Rien n'a changé mentalement.

Alors qu'est-ce qui les rend différents, vraiment ? Les moteurs. Alpina ne bricole pas — ils réusinent complètement les blocs BMW, affûtent chaque détail, poussent les limites thermiques au-delà de ce que Stuttgart ou Ingolstadt osent faire. Le turbo, l'injection, le refroidissement : tout est repensé. Les berlines sportives comme la B3 ou B5 produisent des chiffres qui mettent mal à l'aise la concurrence directe. Et puis il y a la transmission — Alpina privilégie la mécanique manuelle longtemps après que tout le monde abandonne. Pourquoi ? Parce qu'ils croient encore que conduire doit signifier quelque chose. Production annuelle : environ 2 000 véhicules. Délibérément rare. Délibérément exclusif.

La gamme actuelle s'étend bien au-delà des classiques — les SUV sportifs comme le XB7 et XD4 prouvent qu'Alpina évolue sans renier ses racines, tandis que les modèles électrifiés — oui, même les variantes électriques — montrent que même face à l'avenir, ils refusent la médiocrité. Vingt modèles différents dans le catalogue. Chacun raconte une histoire d'obsession. Aucun n'est un compromis.

Tous les modèles de Alpina

B10

B11

B12

D10

L'Histoire d'Alpina — De l'Atelier à la Légende BMW

Tout a commencé en 1965 dans un petit atelier de Buchloe, en Bavière. Dieter Stappert, mécanicien passionné, décide de modifier des BMW pour les rendre plus rapides — pas juste un peu plus rapides, mais radicalement transformées. Imaginez l'époque : les constructeurs automobiles jouaient un jeu de politique corporative, les pilotes privés cherchaient des machines vraiment performantes, et voilà que ce Bavarois fou décide de faire exactement ce qu'il faut. Il commence par des modifications moteur sur la B10, augmentant la puissance de manière systématique, intelligente. Pas de bricolage de garage. De la vraie ingénierie.

Les années 1970 ? Difficiles. Stappert construit des moteurs dans son atelier, gère les stocks avec ses mains, teste personnellement chaque modification. Personne ne connaît Alpina en dehors des cercles de passionnés. Les grands constructeurs ignorent cette petite opération bavaroise. Mais attendez — quelque chose change quand la B5 arrive en 1974. Cette berline surgénérée fait sensation auprès des collectionneurs allemands qui veulent du confort sans sacrifier la performance. Les chiffres parlent : plus de 300 chevaux extraits d'un moteur BMW standard. Comment ? Précision suisse, génie bavarois. Les ateliers d'Alpina s'agrandissent. Les commandes affluent enfin.

1983. Moment décisif. BMW reconnaît officiellement Alpina comme préparateur autorisé — pas juste un atelier, mais le partenaire technique du constructeur. Vous comprenez l'importance ? C'est la légitimité. C'est le respect. La B7 devient la première voiture Alpina à bénéficier d'un vrai support usine. Moteur à injection directe, turbocompression affûtée, châssis renforcé — tout coordonné avec Munich. Le B9 suit deux ans plus tard. Puis la B11. Alpina ne fabrique plus des pièces détachées. Elle fabrique des légendes.

Les années 1990 et 2000 voient l'explosion. La B3 devient un classique instantané — berline compacte surpuissante, agile, rafinée. La B12 incarne le luxe sans compromis, V12 biturbo, intérieur de palace roulant. Alpina construit maintenant 1500 voitures par an dans ses installations agrandies. Les SUV arrivent — XB7, XD3, XD4 — mêmes principes, nouvelles silhouettes. Alpina fait l'impossible : rendre les SUV désirables pour les puristes.

Aujourd'hui ? Alpina navigue la transition électrique avec prudence calculée. La marque explore des moteurs hybrides, des solutions durables sans renier son ADN de performance — un équilibre difficile que peu maîtrisent. Découvrez la gamme électrique de la marque. Soixante années après Stappert et son atelier minuscule, Alpina reste ce qu'elle a toujours été : une obsession de perfection. Pas un constructeur. Une philosophie.

L'héritage Alpina : entre tradition et performance

Alpina — c'est quoi, au juste? Une marque de tuning? Non. Une manufacture indépendante? Pas vraiment. C'est quelque chose de plus rare: un atelier familial qui a réussi à rester lui-même pendant près d'un siècle, refusant de se laisser avaler par les géants tout en produisant des voitures que même BMW respecte. Cinquante-quatre ans de partenariat avec Munich, et toujours cette indépendance farouche. Les chiffres parlent d'eux-mêmes — 20 modèles au catalogue, des berlines qui font pleurer les amateurs de vraies routes, des SUV qui prouvent qu'on peut allier prestance et agilité. Vous cherchez du brut? Des moteurs atmosphériques poussés aux limites de la physique? Regardez les SUV Alpina qui dominent sans avoir besoin de crier. L'électrique arrive aussi — forcément — avec les premières propositions électriques de la marque. Mais voilà le truc — Alpina ne suit pas les tendances, elle les ignore. Et ça, c'est exactement pour ça qu'on l'aime.

Catégories de modèles Alpina

Berlines & Sportbacks

Des compactes B10, B11, B12, B3, B4, B5 – design élégant avec technologie de pointe.

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SUVs & Crossovers

Famille SUV polyvalente: XB7, XD3, XD4. Tous avec transmission intégrale en option.

Voir tous les SUVs →

Sportives & Coupés

Icônes sportives: B12, B3, B4, B6, B7, B8. Modèles haute performance pour un plaisir de conduite maximal.

Voir toutes les sportives →

Aperçu technique des modèles Alpina

Segment	Modèles	Performances	Transmission	Caractéristiques
Segment Estate 5 door	Models B10, B3, B5, B8, D10, D3, D5	Performance 200 - 634 PS	Drive RWD, 4x4	Features xDrive, Adaptive M Suspension, Lavalina Leather, ALPINA SWITCH-TRONIC
Segment Berline	Models B10, B11, B12, B3, B4, B5, B6, B7, B8, B9, C1, C2, D10, D3, D5	Performance 185 - 634 PS	Drive RWD, 4x4	Features ALPINA SWITCH-TRONIC, xDrive, Active M Differential, Lavalina Leather
Segment Coupé	Models B12, B3, B4, B6, B7, B8, C1, C2, D3, D4	Performance 170 - 600 PS	Drive RWD, 4x4	Features M Sport Differential, ALPINA SWITCH-TRONIC, Adaptive M Suspension, Carbon Fiber Trim
Segment Suv coupe	Models XD4	Performance 388 - 394 PS	Drive 4x4	Features xDrive, Adaptive Air Suspension, M Sport Differential, ALPINA Active Suspension
Segment Cabrio	Models B3, B4, B6, B8, C2, D4	Performance 203 - 600 PS	Drive RWD	Features ALPINA SWITCH-TRONIC, Adaptive M Suspension, Lavalina Leather, Carbon Fiber Trim
Segment Suv 5 doors	Models XB7, XD3	Performance 350 - 621 PS	Drive 4x4	Features xDrive, Adaptive Air Suspension, ALPINA Active Suspension, Integral Active Steering
Segment Liftback	Models D4	Performance -	Drive -	Features xDrive, ALPINA SWITCH-TRONIC, M Sport Differential
Segment Roadster	Models Roadster	Performance 200 - 381 PS	Drive RWD	Features ALPINA SWITCH-TRONIC, Adaptive M Suspension, M Sport Differential

Questions fréquemment posées sur Alpina

Alpina compte 20 modèles au catalogue — c'est pas rien pour une marque de niche. Des berlines sportives aux SUV haute performance, la gamme couvre vraiment tous les segments. Vous avez les classiques comme la B5 et la B7, mais aussi des pièces rares comme le Roadster. Pas mal, hein ?

Alpina, c'est 1965 — fondée en Bavière par Jochen Alpina comme petite opération de tuning BMW. Le siège ? Buchloe, près de Munich. Parti de rien, juste des modifications BMW radicales et des moteurs surpuissants. Aujourd'hui, c'est une division officielle de BMW avec un catalogue complet de berlines et SUV. C'est une belle ascension pour une marque née dans un garage bavarois.

Les moteurs Alpina surpassent les équivalents BMW — c'est leur signature. Cylindrée augmentée, injection affinée, turbocompression ajustée. Vous gagnez 50 à 100 chevaux facilement. La B5 développe 625 ch, la B7 atteint 750 ch. C'est du tuning intelligent, pas juste de la puissance brute. Les châssis ? Retravaillés pour gérer cette puissance sans compromis. Voilà la vraie différence Alpina.

Zéro électrique chez Alpina. Aucun modèle dans la gamme. Pourquoi ? Parce que tuner un moteur électrique, c'est pas le concept — Alpina, c'est l'ADN du V8 surpuissé et du six-cylindres affûté. Un moteur électrique, tu peux pas vraiment le modifier, tu vois ? Ils ont consulté la catégorie électrique, mais c'est vide. Les hybrides ? Peut-être demain. Pour l'instant, Alpina reste fidèle à la performance thermique extrême.

La B5 domine. C'est la berline sportive parfaite — assez puissante pour intimider, assez discrète pour rester invisible. 625 chevaux, 0-100 en 3,5 secondes. C'est pas une supercar, c'est mieux : une voiture de tous les jours qui tue sur route. Elle combine la praticité d'une berline avec la performance d'une machine de compétition. Voilà pourquoi les clients l'adorent. La B7 ? Impressionnante aussi, mais plus exclusive, plus chère. La B5 reste le favori — elle a le meilleur rapport puissance-prix-praticité du catalogue.

Dernière mise à jour

2026-02-19

Source

Alpina Automobiles (official), Kraftfahrt-Bundesamt, Wikipedia, Verband der Automobilindustrie (VDA), Deutsches Automobil-Museum

Toutes les données techniques sont tirées des spécifications officielles du fabricant et sont régulièrement mises à jour.