Quelle est la technologie signature de Ferrari?

Les moteurs V12 naturellement aspirés — voilà la signature. Ferrari les perfectionne depuis des décennies. Mais récemment, la marque adopte les turbos et l'hybridation. La LaFerrari combine 789 chevaux de V12 avec un moteur électrique pour 963 chevaux totaux. Révolutionnaire. Les nouvelles générations comme la 296 GTB intègrent des turbos et l'électricité — c'est l'avenir.

Ferrari fabrique-t-elle des véhicules électriques?

Pas encore de full électrique pur. Mais Ferrari n'ignore pas le sujet. La LaFerrari est hybride — V12 + moteur électrique. La 296 GTB aussi. La marque explore clairement cette direction. Un vrai Ferrari électrique? Ça viendra. Enzo roulerait probablement les yeux, mais c'est inévitable.

ItalyStellantisDepuis 1947

Ferrari – Données techniques

Q: Combien de modèles Ferrari propose actuellement?

Ferrari compte 53 modèles dans son catalogue, du légendaire Dino 206 GT aux créations contemporaines comme la Purosangue et la 296 GTB. C'est une collection impressionnante qui s'étend sur presque un siècle. Entre les berlinettas classiques, les coupés sportifs et les nouveaux SUVs, il y a quelque chose pour chaque type de collectionneur.

Q: Quand Ferrari a-t-elle été fondée?

Enzo Ferrari a lancé Scuderia Ferrari en 1929, mais l'entreprise automobile elle-même a démarré en 1947 à Maranello, Italie. Les premières années ont été chaotiques — peu de ressources, beaucoup d'ambition. Mais ça a fonctionné. Soixante-seize ans plus tard, Ferrari reste l'une des marques les plus prestigieuses au monde.

Q: Quel est le modèle Ferrari le plus populaire?

Difficile à dire — ça dépend de l'époque. Historiquement, le 250 GT Lusso et le 275 GTB/4 Berlinetta sont des classiques adorés. Plus récemment, la F430 et la F8 dominent les collections. La 296 GTB gagne rapidement en popularité grâce à sa technologie hybride accessible. Chaque génération a son favori.

Depuis 1947 à Maranello, Ferrari construit des machines de course avant tout — les voitures de route ne sont que des conséquences de cette obsession première. Chaque moteur qui quitte l'usine porte l'ADN de la compétition, refusant tout compromis entre la pureté mécanique et le confort. Avec seulement 10 000 véhicules produits annuellement, la marque préserve une exclusivité radicale. C'est le rêve incarné : la poursuite incessante de la perfection sur l'asphalte.

Fondé18 septembre 1947Enzo Ferrari

GroupeStellantis

SiègeMaranello, Emilia-RomagnaItaly

Modèles dans le catalogue53

Production annuelle~14,000 vehicles

Tous les modèles de Ferrari

53 modèles de toutes les époques — filtrez par segment ou ouvrez un modèle pour voir ses générations

Puissance de

Accélération à partir de

Année à partir de

Prix à partir de

12CilindriSportive

1
génération: 2025–aujourd’hui
années

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166Sportive

1
génération: 1948–1949
années

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250 GT LussoFamiliale

1
génération: 1962–1964
années

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250 GTOSportive

1
génération: 1961–1964
années

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250 TRSportive

1
génération: 1957–1961
années

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275 GTB/4 BerlinettaRoutière

1
génération: 1966–1968
années

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288 GTOSportive

1
génération: 1984–1987
années

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296 GTBSportive

1
génération: 2021–aujourd’hui
années

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296 GTSSportive

1
génération: 2022–aujourd’hui
années

Ouvrir

308 GTB/GTSSportive

1
génération: 1975–1985
années

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328Sportive

1
génération: 1985–1989
années

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348Sportive

1
génération: 1989–1995
années

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360Sportive

1
génération: 1999–2005
années

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365 GTS DaytonaFamiliale

1
génération: 1968–1973
années

Ouvrir

400Sportive

1
génération: 1976–1985
années

Ouvrir

412Sportive

1
génération: 1985–1988
années

Ouvrir

À propos de Ferrari

Enzo Ferrari n'a jamais voulu construire des voitures pour tout le monde. Il voulait des machines de course — point final. En 1947, à Maranello, en Italie, il a fondé sa marque avec une obsession simple : dominer les circuits. Les voitures de route ? Elles sont venues après, presque par accident, parce qu'il fallait bien financer les vraies passions — les Grands Prix, les Mille Miglia, la victoire absolue. Pendant soixante-dix ans, ce principe n'a jamais changé. Ferrari construit d'abord pour la compétition. Tout le reste découle de là.

Pensez à ce que cela signifie réellement. Chaque moteur qui quitte Maranello porte en lui l'ADN de la course. Aujourd'hui encore, Ferrari produit environ 10 000 voitures par an — incroyablement peu pour une marque mondiale — parce que l'exclusivité n'est pas une option marketing, c'est une philosophie. Les technologies de pointe arrivent d'abord sur les circuits, puis migrent vers les routes. Le V12 naturellement aspiré ? Ils l'ont perfectionné pendant des décennies. L'hybridation ? Ils l'ont intégrée sans renier leur héritage. Et ce client sur la liste d'attente ? Il ne choisit pas juste une voiture. Il achète une place dans l'histoire de la compétition automobile.

La gamme actuelle mélange l'ancestral et l'avant-garde. Les coupés sport comme la F8 et la 296 GTB conservent la pureté du contrôle manuel. La LaFerrari reste l'apothéose du V12 hybride. Et puis il y a le Purosangue — oui, Ferrari a osé construire un SUV. Audacieux ? Absolument. Et pourtant, avec ce moteur V12 et cette philosophie de performance intacte, il reste profondément Ferrari. Cinquante-trois modèles dans le catalogue — de la 250 TR légendaire aux futures électriques — chacun racontant une partie de cette histoire obsessive.

L'Histoire de Ferrari

Tout a commencé en 1947. Enzo Ferrari, un homme obsédé par la vitesse et la compétition, a fondé sa marque à Maranello, en Italie, après avoir quitté Alfa Romeo où il dirigeait le département sportif. Imaginez cette situation : vous avez passé vingt ans à construire des voitures de course pour quelqu'un d'autre, et puis vous décidez de créer votre propre légende. C'est exactement ce qu'Enzo a fait. Le premier modèle, la 125 S, était à peine plus qu'une carrosserie sur un châssis — mais elle avait un V12 de 1,5 litre qui hurlait comme rien d'autre sur la route. Pas de confort. Pas de compromis. Juste la pureté mécanique.

Les années 1950 ont été chaotiques et brillantes à la fois. Ferrari construisait des voitures de course d'abord, des voitures de route ensuite — une philosophie qui persiste aujourd'hui. La 250 GT Lusso en 1962 a montré que Ferrari pouvait être à la fois rapide et civilisée, et les clients fortunés ont adoré ça. Mais attendez — c'est là que ça devient intéressant. Enzo refusait catégoriquement de faire une voiture avec une transmission automatique. Jamais. Il disait que les automatiques étaient pour les imbéciles, et que seul un conducteur vraiment compétent méritait une Ferrari. Arrogant ? Complètement. Efficace ? Remarquablement.

Le tournant arrive en 1968. La Dino 206 GT change tout. Moteur central. V6 au lieu du V12 traditionnel. Prix plus accessible — enfin, accessible pour les ultra-riches. Enzo appelait ça une trahison. Vraiment. Il refusait même de mettre le badge Ferrari sur le capot. Mais le public voyait clair : c'était une révolution. La Dino 246 GT qui suivit vendit plus de mille exemplaires — un succès commercial inédit pour la marque. Le V6 2,4 litres était souple, agile, délicieusement italien. Pas le rugissement du V12, mais quelque chose de plus affûté, plus moderne.

Après la mort d'Enzo en 1988, la marque aurait pu s'effondrer — beaucoup de constructeurs légendaires ne survivent pas à leurs fondateurs. Erreur. Piero Ferrari, le fils, et Luca Cordero di Montezemolo ont relancé la machine avec la F430 et plus tard la F12 Berlinetta. Ces voitures combinaient la tradition Enzo avec la technologie moderne. La LaFerrari en 2013 a choqué les puristes — un système hybride dans une Ferrari ? Insensé. Sauf que ça fonctionnait. 950 chevaux combinés, zéro à cent en moins de trois secondes. Ça a fermé les gueules des critiques.

Aujourd'hui, Ferrari navigue entre tradition et innovation. La 296 GTB avec son V6 turbo hybride représente le présent. La Purosangue, un SUV, a provoqué des hurlements de rage sur les forums — comment Ferrari pouvait-elle faire ça ? Mais regardez les carnets de commande. Ils sont pleins. Et l'électrification arrive, doucement mais sûrement. Consultez le lineup électrique pour voir où la marque se dirige. Soixante-dix-sept ans après sa fondation, Ferrari reste Ferrari — obsédée par la perfection, méprisante envers le compromis, et toujours, toujours dominée par la passion.

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SUVs & Crossovers

Famille SUV polyvalente. Tous avec transmission intégrale en option.

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Sportives & Coupés

Icônes sportives. Modèles haute performance pour un plaisir de conduite maximal.

12Cilindri 166 250 GT Lusso 250 GTO 250 TR 275 GTB/4 Berlinetta

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Aperçu technique des modèles Ferrari

Segment	Modèles	Performances	Transmission	Caractéristiques
Segment Coupé	Models 166, 250 GT Lusso, 250 GTO, 275 GTB/4 Berlinetta, 288 GTO, 296 GTB, 328, 348, 360, 365 GTS Daytona, 400, 412, 456, 458, 488, 512 BB, 512 M, 512 TR, 550, 575M, 599, 612, 812, Dino 206 GT, Dino 208/308 GT4, Dino 246 GT, Enzo, F12 Berlinetta, F355, F40, F430, F8, LaFerrari, Mondial, Roma, SF90 Stradale, SF90 XX, Testarossa	Performance 90 - 963 PS	Drive RWD, 4x4	Features F1-Trac, E-Diff, Carbon Ceramic Brakes, Side Slip Control
Segment Cabrio	Models 296 GTS, California, F355, F430, Mondial, Portofino	Performance 240 - 830 PS	Drive RWD	Features Retractable Hard Top, F1-Trac, E-Diff, Carbon Ceramic Brakes
Segment Targa	Models 328, 348, 599, Daytona SP3	Performance 270 - 840 PS	Drive RWD	Features Carbon Fiber Targa Top, F1-Trac, E-Diff, Magnetorheological Dampers
Segment Speedster	Models 360, Monza SP1, Monza SP2	Performance 400 - 810 PS	Drive RWD	Features Carbon Fiber Aero Package, F1-Trac, E-Diff, Track Telemetry
Segment Roadster	Models 166, 250 TR, 348, 458, 488, 550, 575M, 812, F50, F8, FXX K, LaFerrari, Roma, SF90 Stradale, SF90 XX, Testarossa	Performance 110 - 963 PS	Drive RWD, 4x4	Features F1-Trac, KERS, E-Diff, Carbon Ceramic Brakes
Segment Suv 5 doors	Models Purosangue	Performance 725 PS	Drive 4x4	Features 4RM-S AWD, Manettino, Active Suspension, Carbon Ceramic Brakes
Segment Coupe	Models 12Cilindri, 308 GTB/GTS, F80	Performance 255 - 1200 PS	Drive RWD, 4x4	Features F1-Trac, E-Diff, Carbon Ceramic Brakes, Side Slip Control
Segment Cabrio	Models 12Cilindri	Performance 830 PS	Drive RWD	Features Retractable Hard Top, F1-Trac, E-Diff, Carbon Ceramic Brakes
Segment Hatchback 3 door	Models FF, GTC4 Lusso	Performance 610 - 690 PS	Drive 4x4, RWD	Features 4RM AWD, Manettino, PTU, Carbon Ceramic Brakes
Segment Targa	Models 308 GTB/GTS	Performance 240 PS	Drive RWD	Features Targa Top, F1-Trac, E-Diff, Magnetorheological Dampers

Ferrari : bien plus qu'une marque automobile

Ferrari — c'est quoi, au juste ? Une voiture rouge qui va très vite ? Bien sûr, mais ça s'arrête là pour les naïfs. Depuis 1947, cette marque incarne quelque chose d'intangible : le rêve. L'obsession. Cette conviction absolue que la perfection mérite qu'on la pourchasse sans relâche, même si elle reste toujours hors de portée. Et puis voilà que tout change. Les SUV Ferrari arrivent — oui, vous avez bien lu — et les électriques aussi. Traditionnalistes, attention. Mais pensez-y : même Ferrari comprend que l'avenir ne ressemble pas au passé. Et ça, c'est peut-être le plus impressionnant de tout.

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Questions fréquemment posées sur Ferrari

Ferrari compte 53 modèles dans son catalogue historique et actuel. C'est énorme. Du légendaire Dino 206 GT aux créations contemporaines comme la Purosangue et la 296 GTB, c'est une collection impressionnante qui s'étend sur presque un siècle. Entre les berlinettas classiques, les coupés sportifs et les nouveaux SUVs, il y a quelque chose pour chaque type de collectionneur.

Enzo Ferrari a lancé Scuderia Ferrari en 1929, mais voilà le truc — l'entreprise automobile elle-même a vraiment démarré en 1947 à Maranello, Italie. Les premières années ont été chaotiques. Peu de ressources. Beaucoup d'ambition. L'équipe construisait des voitures de course pour financer les opérations, une stratégie que la marque suit toujours aujourd'hui. Soixante-seize ans plus tard, Ferrari reste l'une des marques les plus désirables au monde. Pas mal pour une startup italienne d'après-guerre.

Les moteurs V12 naturellement aspirés — voilà la signature Ferrari. Enzo adorait ce son. Mais voici le truc: la marque évolue. La LaFerrari combine 789 chevaux de V12 avec un moteur électrique pour 963 chevaux totaux. Révolutionnaire. Pas facile pour les puristes. Les nouvelles générations comme la 296 GTB intègrent des turbos et l'électricité — c'est l'avenir que Ferrari a choisi. Brillant ou sacrilège? Les fans débattent encore.

Pas encore de full électrique pur — Ferrari refuse de précipiter les choses. Mais la marque n'ignore pas le sujet. La LaFerrari est hybride. La 296 GTB aussi. Vous pouvez consulter la collection complète des modèles électrifiés. Un vrai Ferrari électrique? Ça viendra. Enzo roulerait probablement les yeux, mais c'est inévitable.

Difficile à dire — ça dépend vraiment de l'époque. Historiquement, le 250 GT Lusso et le 275 GTB/4 Berlinetta sont des classiques adorés des collectionneurs. Plus récemment, la F430 et la F8 dominent les collections. La 296 GTB gagne rapidement en popularité grâce à sa technologie hybride plus accessible. Chaque génération a son favori.

Maranello, Italie — depuis 1947. C'est une petite ville en Émilie-Romagne, région viticole du nord de l'Italie. Enzo a choisi ce lieu exprès. L'usine et le siège social y sont toujours, construits progressivement au fil des décennies. Pèlerinage obligatoire pour tout vrai fan. L'ADN de la marque est ancré là-bas, dans cette vallée italienne. Vous pouvez explorer le catalogue complet de Ferrari, y compris les berlinettas de luxe et les berlines qui sortent de cette usine historique.

Source: Ferrari S.p.A. (official), Ministero dei Trasporti (Italy), Wikipedia, ANFIA (Associazione Nazionale Filiera Italiana Automotive), Museo Enzo Ferrari·Dernière mise à jour 2026-02-20

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