Berlines & Sportbacks
Des compactes – design élégant avec technologie de pointe.
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Karma – Fiches Techniques & Évolutions
Née des cendres de Fisker Automotive, Karma renaît en 2014 comme marque de luxe électrique californienne. Henrik Fisker y apporte son obsession du design et du détail, transformant chaque véhicule en machine exclusive au caractère affirmé. La différence? Un engagement envers le luxe durable qui refuse les compromis entre performance, style et responsabilité environnementale.
Fondé1er janvier 2014Henrik Fisker, Valerie Fisker
GroupeWanxiang Group
SiègeIrvine, CaliforniaUSA
Modèles dans le catalogue3
Production annuelle~0.01 million vehicles
Tous les modèles de Karma
3 modèles de toutes les époques — filtrez par segment ou ouvrez un modèle pour voir ses générations
Type de carrosserie
Type de carrosserie
Transmission
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Moteur
Moteur
Transmission
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Direction
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Nombre de portes
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Prix
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À propos de Karma
Karma a surgi de nulle part en 2014. Enfin, presque. Henrik Fisker — le designer derrière la Aston Martin DBS et la BMW M1 — a décidé de relancer sa compagnie éponyme. Après avoir quitté Fisker Automotive, écrasée par la faillite en 2013, il revient avec une vision différente. Une marque de luxe électrique. Basée à Laguna Niguel, en Californie, Karma se positionne comme le créateur de véhicules premium à propulsion électrique — pas juste des voitures zéro émission, mais des machines avec du caractère.
Pourquoi Karma se démarque vraiment? Le design. Fisker a apporté cette obsession du détail, cette obsession du style qui caractérise ses créations précédentes. Chaque courbe, chaque surface compte. La philosophie tourne autour du luxe durable — offrir l'exclusivité sans culpabilité environnementale. Production limitée, finitions impeccables, technologie avancée. Les chiffres? Quelques milliers d'unités par an maximum. C'est volontaire. Karma ne veut pas devenir Tesla. Ils veulent rester rare, désirable, authentiquement luxe.
La gamme actuelle se concentre sur trois créations distinctes. Le Revero incarne le cœur de la vision — un berline élégante et puissante propulsée par l'électricité. Puis arrive le GS-6, la réinterprétation moderne du coupé sport. Et le Gyesera, un SUV qui défie les conventions du segment. Chaque modèle respire cette philosophie: électrique, exclusif, design obsessionnel. Zéro compromis sur l'esthétique ou la performance.
L'Histoire de Karma
Karma est née en 2012 en Californie, sortie des cendres d'une autre histoire — celle de Fisker Automotive. Vous connaissez cette saga? Henrik Fisker, designer automobile danois de génie, avait créé la Fisker Karma, une berline sport électrique hybride ambitieuse. Le problème? L'argent. Les dettes ont explosé. En 2013, Fisker s'effondrait — banqueroute pure et simple. Mais voilà le twist: Wanxiang Group, conglomérat chinois, rachète les actifs restants. Karma renaît de ses ruines.
Les premières années furent chaotiques. Vraiment chaotiques. L'usine de Californie était un champ de mines administratif — héritée d'une faillite, criblée de dettes, manquant de capital pour développer. La Revero continuait la production — la même voiture que l'ancienne Karma Fisker, juste rebadgée. Les ventes traînaient. Les clients hésitaient. Pourquoi acheter une Karma alors que Tesla dominait déjà le marché électrique? Bonne question. Karma n'avait pas de réponse spectaculaire. Juste de la persévérance.
Puis 2016 arrive — et quelque chose change. Karma sort la GS-6, version améliorée de la Revero avec des mises à jour cosmétiques et mécaniques. Ce n'était pas révolutionnaire. Mais c'était pertinent. Le design Fisker — toujours magnifique après plusieurs années — restait unique sur le marché. Pendant ce temps, Karma renforce ses liens avec Wanxiang, obtenant des investissements chinois sérieux pour stabiliser l'opération. Pas de coup d'éclat dramatique. Juste du travail acharné.
La vraie transformation arrive avec la Gyesera en 2022 — un SUV électrique hybride pensé pour les marchés mondiaux, particulièrement la Chine. Là, Karma visait grand. Les moteurs électriques, l'architecture hybride rechargeable, le design futuriste — tout convergait. L'entreprise investissait dans la R&D, modernisait ses installations californiennes, recrutait des talents. C'était ambitieux. Peut-être trop.
Aujourd'hui, Karma reste une marque de niche — ultra-premium, exclusivement électrique-hybride, contrôlée par des intérêts chinois mais produisant en Californie. Pas un titan automobile. Pas Tesla non plus. Juste une entreprise qui survit, puis grandit lentement, en misant sur le design et l'innovation hybride quand d'autres abandonnent cette technologie. Consultez leur gamme électrique pour voir où elle se positionne maintenant.
Catégories de modèles Karma
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Karma : L'électrique à l'américaine
Karma — c'est l'histoire d'une marque qui refuse de jouer petit. Fondée en 2014 par des anciens de Tesla et Fisker, elle prend un pari fou : construire des voitures électriques de luxe sans compromis. Pas de demi-mesures, pas d'excuses. Juste de la puissance, du design audacieux et une technologie qui repousse les limites. Vous cherchez un SUV électrique qui sort vraiment de l'ordinaire ? Les SUV Karma offrent une alternative rafraîchissante au conformisme automobile. Et puis il y a la philosophie globale : chaque modèle incarne une vision où la performance et l'écologie ne sont pas ennemies mais complices. C'est rare. C'est séduisant. Les véhicules électriques de la marque le prouvent. Karma n'est pas juste une marque. C'est une déclaration d'intention.
Questions fréquemment posées sur Karma
Combien de modèles Karma propose-t-elle actuellement ?
Quand Karma a-t-elle été fondée ?
Karma Automotive a été créée en 2014. Oui, c'est récent. Fondée par des anciens cadres de Fisker, elle s'est relancée après le chaos de la première itération. La marque s'est établie en Californie avec une vision claire : créer des voitures électriques de luxe. Depuis, elle a construit sa réputation sur l'innovation et le design distinctif. Pas mal pour une entreprise qui aurait pu disparaître avant même de vraiment commencer.
Quelle est la technologie signature de Karma ?
La technologie signature ? Le système de propulsion hybride-électrique de Karma. Pas juste un moteur électrique. C'est une architecture sophistiquée qui combine batterie, moteur électrique et moteur thermique pour optimiser l'autonomie et la performance. Leur approche du design est aussi distinctive — des lignes aérodynamiques et futuristes qui rappellent les concept-cars. Le Revero en est le parfait exemple. C'est clairement pensé pour se démarquer sur les routes.
Karma fabrique-t-elle des véhicules électriques ?
Oui, absolument. Karma se concentre sur les véhicules électriques et hybrides rechargeables. Tous ses modèles intègrent la propulsion électrique. C'est le cœur de sa stratégie. Vous pouvez consulter sa gamme électrique complète pour voir les options disponibles. L'électrique n'est pas un ajout, c'est l'ADN de la marque. Voilà ce qui la définit vraiment.
Quel est le modèle Karma le plus populaire ?
Le Revero est le modèle phare de Karma. C'est la berline qui a relancé la marque après 2014. Élégant, performant, électrique. Il représente tout ce que Karma cherche à accomplir. Le design est remarquable — vraiment distinctif avec ses proportions harmonieuses et sa signature lumineuse unique. C'est celui que les gens reconnaissent sur la route. Les autres modèles comme le GS-6 et le Gyesera complètent la gamme, mais le Revero ? C'est le cœur de l'identité Karma.
Source: Karma Automotive (official), National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Wikipedia, Society of Automotive Engineers (SAE), Automotive News·Dernière mise à jour