Toyota Crown – Spécifications & 16 Générations

Entre 2017 et 2022, la quinzième génération maintient quatre variantes hybrides et essence, 184 à 299 ch. Lignes sculptées, habitabilité préservée, caractère apaisé. Une continuité assumée, presque contemplative.

De 2012 à 2018, la quatorzième génération poursuit l'hybridation. Six variantes, 178 à 315 ch. Design sobre, confort silencieux, tempérament feutré. La modernité s'installe sans éclat, avec méthode.

Entre 2008 et 2012, la treizième génération introduit l'hybride. Neuf variantes, 203 à 360 ch. Lignes tendues, technologie avancée, caractère bicéphale : sportivité ou efficience. Une transition énergétique amorcée.

De 2003 à 2008, la douzième génération se concentre sur cinq variantes berline essence, 215 à 315 ch. Silhouette massive, prestance affirmée, tempérament plus musclé. L'ambition premium culmine.

Entre 1999 et 2007, la onzième génération réintroduit le break. Douze variantes essence, 160 à 280 ch. Lignes fluides, confort haut de gamme, caractère apaisé. Une élégance discrète, presque européenne.

De 1995 à 2001, la dixième génération introduit le GPL et dix-huit variantes. Puissances de 79 à 265 ch. Architecture moderne, habitacle spacieux, tempérament routier équilibré. Une maturité technique évidente.

Entre 1991 et 1995, la neuvième génération abandonne le break. Huit variantes berline, 97 à 260 ch. Lignes arrondies typiques des années quatre-vingt-dix, confort feutré, caractère plus homogène et raffiné.

En 1987, la huitième génération marque un tournant : trente-quatre variantes, puissances de 73 à 260 ch essence et diesel. Gamme pléthorique, ambitions élargies, tempérament sportif optionnel. L'apogée de la diversité.

De 1983 à 1987, la septième génération retrouve le diesel et vingt variantes. Puissances de 73 à 170 ch. Lignes plus aérodynamiques, confort rehaussé, caractère premium qui s'affirme progressivement.

Entre 1979 et 1983, la sixième génération se recentre : quatre variantes essence uniquement, 146 ch. Break et berline. Homogénéité mécanique, silhouette carrée, tempérament assagi. Une transition discrète mais cohérente.

De 1974 à 1979, la cinquième génération réintroduit le diesel et propose dix variantes. Puissances de 72 à 122 ch. Le coupé remplace le hardtop. Sobriété post-choc pétrolier, lignes plus tendues, caractère plus sobre.

Entre 1971 et 1974, la quatrième génération conserve le coupé hardtop, le break et la berline. Dix-sept variantes, 106 à 125 ch essence. L'architecture gagne en aplomb, le style affirme une certaine prestance américanisée.

De 1967 à 1971, la troisième génération introduit le coupé hardtop et vingt variantes. Puissances essence de 107 à 115 ch. La ligne se modernise, le raffinement progresse, l'élégance japonaise s'exprime davantage.

Entre 1962 et 1967, la deuxième génération élargit la gamme à seize variantes : berline, break cinq portes, pick-up simple et double cabine. Motorisations essence de 90 à 115 ch. L'offre se diversifie, le caractère utilitaire s'affirme.

De 1955 à 1962, la première génération pose les fondations : trois variantes essence et diesel, puissances comprises entre 40 et 80 ch, silhouette berline classique. Un tempérament encore modeste, mais une ambition affirmée.