Choisissez un modèle ou saisissez vos propres données, sélectionnez un profil de conduite et une température, et découvrez l'autonomie réelle — pas le chiffre WLTP — avec l'écart entre les deux, la consommation réelle et des courbes interactives selon la vitesse et le froid.
Le WLTP est mesuré dans des conditions de laboratoire fixes, à vitesse modérée et température douce — la conduite réelle correspond rarement à cela. Des vitesses plus élevées signifient plus de traînée aérodynamique, qui croît environ avec le carré de la vitesse, donc rouler sur autoroute à 130 km/h ou plus peut augmenter la consommation de 50% ou plus par rapport au chiffre WLTP. La conduite en ville, avec une vitesse moyenne plus faible et le freinage régénératif à chaque arrêt, dépasse souvent le WLTP.
Le froid ajoute une seconde pénalité, distincte : la chimie de la batterie est moins efficace en dessous d'environ 10°C, et le chauffage de l'habitacle puise l'énergie directement dans la batterie (les VE n'ont pas de chaleur résiduelle moteur à réutiliser). À -10°C sur autoroute, l'autonomie réelle peut chuter à environ la moitié du chiffre WLTP — pour une voiture de 77 kWh / 18 kWh/100km, cela représente environ 211 km au lieu des ~428 km du WLTP. Les températures douces (autour de 20°C) avec une conduite mixte se rapprochent le plus du WLTP.
Le WLTP est un test de laboratoire standardisé à vitesse modérée et constante et à température douce — utile pour comparer les voitures à conditions égales, mais il ne reflète pas la conduite réelle. Vitesses plus élevées, froid, climatisation, vent, terrain, pneus et style de conduite réduisent tous l'autonomie en dessous du chiffre WLTP dans la plupart des conditions réelles.
Le froid réduit généralement l'autonomie de 15 à 35%, principalement par deux effets : la batterie est chimiquement moins efficace en dessous d'environ 10°C, et le chauffage de l'habitacle puise l'énergie directement dans la batterie plutôt que de réutiliser la chaleur résiduelle du moteur comme une voiture thermique. À -10°C, l'effet représente une réduction d'environ 20 à 35% par rapport à l'autonomie à 20°C, selon le profil de conduite.
La traînée aérodynamique croît environ avec le carré de la vitesse, donc passer de 100 km/h à 140 km/h n'ajoute pas seulement 40% de traînée supplémentaire, mais bien plus. Au-delà d'environ 130 km/h, cet effet domine la consommation d'énergie, ce qui explique pourquoi rouler vite sur autoroute peut pousser la consommation réelle 30 à 50% au-dessus du chiffre WLTP, avant même de prendre en compte la température.