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Pagine di archivio anno per anno con PDF di brochure, specifiche principali e link a modelli correlati.
Questo archivio raccoglie 65 depliant della gamma Mercedes-AMG GT dal 2014 al 2024. La collezione documenta tutte le varianti: AMG GT, AMG GT2, AMG GT2 Pro, AMG GT3 e AMG GT3 & GT4, rappresentate su sedici mercati internazionali. Provenienti da cataloghi originali di concessionari, questi documenti costituiscono una risorsa preziosa per storici dell'automotive, appassionati e ricercatori interessati all'evoluzione tecnica e stilistica di questa coupé sportiva.
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In Italia, l'AMG GT 2014 arrivò con due configurazioni di carrozzeria: coupé e roadster, entrambe caratterizzate da proporzioni muscolose e dettagli aerodinamici affilati. Il motore biturbo da 4,0 litri erogava 462 cavalli, mentre la versione GT S aggiungeva 25 cavalli e una geometria del posteriore ancora più marcata. Disponibili cerchi forgiati in lega leggera e un interno ri
Il motore biturbo 4,0 litri a otto cilindri rappresentava il cuore pulsante della gamma 2015, erogando 585 cavalli nella versione più spinta e 510 nella GT S. La carrozzeria coupé e roadster condividevano la medesima architettura meccanica, mentre differivano negli assetti sospensivi e nelle tarature dei freni. Ogni variante poteva essere ordinata con pacchetti di personalizzaz
Il catalogo 2016 del GT AMG presentava due configurazioni carrosseria: il coupé a due porte e la variante roadster, entrambe caratterizzate da linee tese e proporzioni atletiche. L'abitacolo offriva finiture in pelle nappa, sedili sportivi a regolazione elettrica e un sistema infotainment con schermo da 8 pollici. Le opzioni includevano cerchi forgiati da 19 pollici, impianto a
Nel 2017, il debutto dell'AMG GT segnava l'ingresso di Mercedes nel segmento dei supercar puri. La carrozzeria, disegnata con proporzioni classiche, esaltava il cofano lungo e la coda tronca che richiamavano l'eredità sportiva della Casa. Disponibile in versione coupé e roadster, il modello si rivolgeva a chi apprezzava le linee essenziali e la meccanica potente del motore V8 b
Nel 2018 il segmento delle supercar vedeva il GT AMG contendersi lo spazio con la 911 Turbo e la McLaren 570S. La carrozzeria coupé, affinata negli anni precedenti, manteneva proporzioni aggressive, mentre il motore biturbo da 4,0 litri erogava 585 cavalli. La disponibilità nei mercati cinese e coreano confermava l'ambizione globale di Mercedes.
Nel 2024, il nuovo AMG GT arrivava nei listini italiani come espressione della sportività Mercedes: carrozzeria coupé dalle spalle muscolose e roadster con tetto retraibile in tela. L'otto cilindri turbo da 4,0 litri erogava 585 cavalli, abbinato a un cambio automatico a nove rapporti. Le proporzioni affinate e i dettagli aerodinamici rinforzati marcavano il passaggio generazio
La gamma 2016 comprendeva il coupé e il roadster, entrambi equipaggiati con il V8 biturbo da 4,0 litri e 585 CV. Il roadster mantenne la rigidità della struttura monoscocca in alluminio, mentre il coupé rappresentava la forma più pura della filosofia AMG. Erano disponibili diverse configurazioni di assetto e pacchetti aerodinamici; il mercato italiano prediligeva la versione ca
Il V8 biturbo da 4,0 litri costituiva il cuore meccanico di questa generazione aggiornata, disponibile in due configurazioni di potenza: 585 e 630 cavalli. La carrozzeria coupé coesisteva ora con il nuovo Roadster a cielo aperto, mentre gli interni rifiniti in pelle nappa e i sedili riscaldati rappresentavano il livello di lusso che la clientela italiana apprezzava.
Nel mercato italiano, il modello arrivava come berlina coupé e roadster, entrambi equipaggiati con il 4,0 litri biturbo da 585 cavalli. La carrozzeria aperta sfruttava il telaio sportivo eredità della generazione precedente, mantenendo rigidità torsionale pur guadagnando 90 kg di peso. Due varianti di allestimento completavano l'offerta: la configurazione base e la versione più
Il catalogo 2020 presentava il GT in due configurazioni di carrozzeria: il coupé e il Roadster, entrambi alimentati dal V8 biturbo da 4,0 litri e 585 cavalli. La versione scoperta, particolarmente diffusa nei mercati nordamericani, mantenne il peso identico al coupé grazie a un tetto retrattile in tela, preservando l'agilità dinamica che caratterizzava la gamma. Due interpretaz
L'arrivo della quattro porte AMG GT nel 2018 rappresentò una sfida stilistica al canone del lusso sportivo europeo. Il corpo affusolato, le proporzioni tese, la coda squadrata: ogni dettaglio della carrozzeria raccontava l'eredità del modello a due posti. Il V8 biturbo da 4,0 litri erogava 630 cavalli nella versione 63 S, mentre il coupé manteneva linee ancora più pure. Gli ita
Nel 2019 il mercato americano riceveva per primo la variante a quattro porte, che si contrapponeva alla Panamera e alla BMW M850i xDrive. La proporzione della carrozzeria—una lunghezza estesa, una cintura di spalla pronunciata—rifletteva le scelte stilistiche di Mercedes-AMG nel segmento del gran turismo. Il V8 biturbo da 630 CV dialogava con questa nuova identità visiva senza
Quando il quattro porte arrivò nel 2020, ridefinì il concetto di berlina sportiva con una proporzione che le rivali non osavano. Il V8 biturbo da 4,0 litri sviluppava 585 cavalli, mentre la linea del tetto coupé e i fianchi muscolosi raccontavano di una macchina che rifiutava il compromesso. Mercedes aveva creato qualcosa di raro: eleganza e furia nello stesso corpo.
Nel 2022 il quattro porte mantenne le proporzioni eleganti della linea GT, con la coda allungata che bilanciava visivamente il cofano muscoloso. Distribuito nei mercati europei e asiatici, questo corpo affusolato ospitava il V8 biturbo da 585 cv, trasformando il concetto di berlina sportiva in qualcosa di più sensuale e accessibile.
Il cuore meccanico rimane il V8 biturbo da 4,0 litri nelle versioni 63 e 63 S, ma il 2023 introduce la variante mild-hybrid GT 53 con 435 cavalli, offrendo accesso al segmento a chi privilegia l'efficienza. La carrozzeria quattro porte conserva le proporzioni aggressive della linea AMG, con passaruota allargati e prese d'aria scultoree. La gamma italiana enfatizzava il contrast
La gamma 2024 offriva il coupé quattroporte in una sola configurazione motoristica: il biturbo 4,0 litri da 585 cavalli. La linea del tetto calante verso la coda, il posteriore muscoloso e le fiancate tese raccontavano di aerodinamica e intenti sportivi. All'interno, sedili avvolgenti e una plancia driver-oriented completavano il quadro. Tre allestimenti permettevano di modular
Quattro varianti di carrozzeria convivevano nel listino 2019: il coupé a due porte, il quattro-porte coupé, la versione roadster e l'assetto Cabriolet. Il motore ibrido da 3,0 litri con 429 cavalli alimentava tutte le declinazioni, mentre il design delle fiancate evidenziava proporzioni muscolari ereditate dalla tradizione AMG. La trazione integrale e il telaio indipendente com
Il motore turbo da 3,0 litri con 435 cavalli costituiva il cuore di questa variante coupé a quattro porte, montato trasversalmente come nella tradizione Mercedes-AMG. La carrozzeria sfoggiava proporzioni eleganti, con lunghezza di 4.760 millimetri e larghezza di 1.880 millimetri. Gli interni offrivano il rivestimento in Nappa leather, il sistema MBUX di ultima generazione e sed
Quattro porte, una sola anima: il coupé Mercedes-AMG riuniva il carisma sportivo della linea GT con la praticità di sedili posteriori veri. Il V8 biturbo da 4,0 litri erogava 630 cavalli, mentre la carrozzeria manteneva proporzioni basse e tese, quasi una scultura in movimento che non rinunciava al comfort di una vera quattro posti.
Quando la variante a quattro porte debuttò nel 2019, rappresentava l'evoluzione della strategia Mercedes verso berline ad alte prestazioni. La carrozzeria allungata manteneva le proporzioni aggressive del coupé, mentre il biturbo da 4,0 litri erogava 630 cavalli. Per il mercato giapponese, questo modello Edition 1 combinava la praticità della configurazione quattro porte con l'
Due configurazioni di carrozzeria—coupé e roadster—dividevano l'offerta del 2022. Il motore 4.0 biturbo con sovralimentazione elettrica erogava 831 cavalli, mentre l'assetto aerodinamico affinato rifletteva la ricerca Mercedes-AMG di equilibrio tra velocità pura e usabilità quotidiana nel segmento dei gran turismo ad alte prestazioni.
All'arrivo del 2019, l'AMG GT C si presentava come coupé muscoloso con proporzioni affinate rispetto alla generazione precedente. Il motore biturbo da 4.0 litri erogava 557 cavalli e 760 Nm di coppia, mentre la carrozzeria in alluminio riduceva il peso complessivo. I clienti italiani apprezzavano il disegno aggressivo e la precisione dello sterzo, elementi che distinguevano net
Nel 2019, il Coupé AMG GT arrivava nei listini italiani con una proposta che enfatizzava le proporzioni: il cofano allungato, le spalle larghe, i fianchi muscolari. Il motore biturbo da 4,0 litri erogava 585 cavalli attraverso una trasmissione a nove rapporti. Gli italiani riconoscevano nella linea tesa e nella gestione del peso una ricerca di equilibrio che onorava la tradizio
La gamma 2020 comprendeva due varianti coupé: la GT con 585 cv e la GT 63 S da 630 cv, entrambe spinte dal V8 biturbo da 4,0 litri. La carrozzeria affilata, con parafanghi allargati e uno spoiler posteriore aggressivo, raccontava di un'auto costruita per la pista. All'interno, il design univa sportività digitale a materiali nobili, riflettendo l'identità AMG.
Nel 2021, il coupé AMG GT si presentava come proposta di lusso sportivo con due anime meccaniche: il V8 biturbo 4.0 litri erogava 585 cavalli nella versione base, 630 nella 63 S. La carrozzeria ribassata e l'ala posteriore regolabile raccontavano l'intenzione di Mercedes di competere direttamente con Porsche. Il mercato italiano riconosceva in questo profilo la sintesi tra eleg
Il disegno della carrozzeria rimase fedele alla tradizione coupé di Mercedes, con proporzioni tese e una coda affusolata che caratterizzava il modello dal 2015. Nel 2023, la linea del tetto si abbassò leggermente e i fianchi guadagnarono muscolatura attraverso nuove prese d'aria laterali. L'abitacolo, completamente rinnovato, abbracciava il cliente con sedili sportivi e una pla
Nel 2020 la gamma AMG GT si presentava con una rinnovata identità stilistica: il frontale affilato, i parafanghi muscolosi e la coda tesa rispecchiavano l'eredità motorsport della casa. Disponibile in versione coupé e roadster, il modello offriva il V8 biturbo da 4,0 litri in tre livelli di potenza, da 550 a 585 cavalli, con interni rivestiti in pelle Nappa e Dinamica.
Nel 2021, la gamma AMG GT si presentava con un corpo rinato: cofano in carbonio leggero, parafanghi più muscolosi, e una coda ridisegnata che richiamava il DNA sportivo Mercedes. Il V8 biturbo da 4,0 litri manteneva i 630 cavalli, mentre gli interni adottavano una plancia digitale rivoluzionaria. Il mercato italiano riconosceva in questa generazione un rivale maturo rispetto al
In Giappone, la Night Edition 2021 arrivò come variante esclusiva della gamma GT. La carrozzeria coupé a due posti mantenne le proporzioni scolpite della linea, accentuate da dettagli in nero opaco e cerchi forgiati specifici. Il motore V8 4,0 biturbo erogava 585 cv attraverso un telaio calibrato per reattività e controllo.
Il mercato italiano ricevette il GT R in veste di coupé e roadster, due interpretazioni della stessa filosofia stilistica. Le linee muscolose della carrozzeria, disegnate ad Affalterbach, enfatizzavano la larghezza del retrotreno e l'aggressività del frontale. Le varianti AMG Pro aggiungevano dettagli aerodinamici in carbonio e cerchi forgiati specifici. L'Italia apprezzò parti
Il cuore meccanico del 2017 era il V8 biturbo 4.0 litri erogante 585 cavalli, accoppiato a un cambio AMG Speedshift DCT a sette rapporti. Questa configurazione, montata longitudinalmente dietro l'asse anteriore, garantiva distribuzione dei pesi quasi perfetta e comportamento neutro in curva. La carrozzeria coupé a due posti presentava uno stile ancora più affilato rispetto alle
Il posizionamento del 2019 confermava l'AMG GT R come rivale diretto della 911 Turbo, ma con una proposta estetica più drammatica. Le proporzioni allungate, il cofano ventilato e gli scarichi gemelli evidenziavano l'intenzione di Mercedes: non imitare, ma sfidare. Il mercato italiano apprezzò questa franchezza stilistica nel segmento dei supercar.
Nel 2021 il GT R arrivava in showroom con una carrozzeria affinata nei dettagli: il cofano in alluminio, i parafanghi muscolosi e le proporzioni basse che marcavano l'identità stilistica della linea. Due varianti di carrozzeria—coupé e roadster—condividevano il telaio in alluminio e l'architettura motore biturbo da 585 cavalli. La ricerca aerodinamica attiva e i cerchi forgiati
Nel 2019, mentre la 911 GT3 RS dominava il segmento, la R Pro si distingueva per il suo differenziale meccanico a blocco e i 585 cavalli del biturbo da 4.0 litri. La carrozzeria affilata, priva di ali estreme, rivelava l'intenzione di Mercedes: un'auto da strada che respirava velocità senza gridarlo.
La gamma 2016 comprendeva una sola configurazione: il roadster a due posti con capote in tela. Il cofano lungo, le fiancate muscolose e i cerchi forgiati da 19 pollici definivano una proporzione atletica che gli italiani riconoscevano subito. Sotto, il biturbo 4,0 litri garantiva 585 cavalli; sopra, l'abitacolo offrisse sedili avvolgenti rivestiti in Nappa o Dinamica. Una carro
Nel 2019, il mercato italiano conobbe il Roadster come la risposta di AMG alla domanda di scoperto prestazionale. Stilisticamente, manteneva le proporzioni aggressive del coupé—il lungo cofano, i parafanghi muscolosi—ma la linea di cintura si alzava leggermente per compensare l'assenza del tetto. Il 4.0 biturbo erogava 585 cavalli, e gli italiani apprezzarono come questa potenz
Il mercato italiano ricevette il Roadster come variante scoperta della gamma AMG GT, disponibile con il motore biturbo da 4,0 litri e 585 cavalli. Nel 2020, questa configurazione rappresentava l'evoluzione della strategia Mercedes: proporzioni affusolate, capote in tela, e dettagli aerodinamici caratteristici. L'accesso ai mercati svizzeri confermò il posizionamento premium.
Nel 2021, il mercato italiano ricevette una roadster che rappresentava il culmine di dieci anni di sviluppo AMG. La carrozzeria in alluminio, il cofano in carbonio opzionale e il design senza compromessi del posteriore raccontavano una filosofia costruttiva dove ogni dettaglio serviva la dinamica. Il soft-top in tela si abbassava in undici secondi, trasformando il profilo da co
Il catalogo 2015 presentava il GT S in veste di coupé a due posti, disponibile con il motore V8 biturbo da 4,0 litri capace di 510 cv. Accanto alle varianti di allestimento, la carrozzeria seguiva proporzioni lunghe e muscolose, ereditate dal DNA racing. Ogni dettaglio della linea sottolineava l'intento prestazionale del modello.
Nel 2016, Mercedes introduce il nuovo AMG GT S con una proposta stilistica audace: carrozzeria coupé a due posti dalle proporzioni aggressive, cofano allungato, fiancate muscolose. Il V8 biturbo da 4,0 litri eroga 510 cavalli. La linea spezzata del profilo e la coda squadrata richiamano l'eredità sportiva tedesca, pur mantenendo l'eleganza della stella.
Il Track Series del 2022 rappresentava la declinazione più estrema della gamma AMG GT, distribuita nei mercati internazionali come macchina da circuito senza compromessi. La carrozzeria in carbonio, l'ala posteriore regolabile e il biturbo 4,0 litri da 585 cv definivano un'estetica d'intenti puramente competitivi. In Italia e nei mercati europei, il suo arrivo segnò il culmine
La gamma 2023 del GT2 si componeva di un'unica configurazione: il coupé a due posti, carrozzeria in fibra di carbonio, tetto rimovibile in alluminio. Nessuna variante berlina, nessun allungamento. L'estetica riprendeva la tradizione Mercedes-AMG con sbalzi ridotti, parafanghi muscolosi e quel grande alettone posteriore che non era ornamentale. Disponibile in otto colori, con in
Nel 2023, il lancio dell'AMG GT2 Pro segnava il culmine della linea GT: carrozzeria affilata, cofano lungo, proporzioni da berlinetta sportiva. I 630 cavalli del V8 biturbo e l'assetto regolabile per pista trasformavano il profilo aerodinamico in promessa di controllo assoluto.
Arrivato nel 2019 con linee affilate e un'impronta aerodinamica ancora più marcata rispetto al modello precedente, l'AMG GT3 rappresentava l'evoluzione della filosofia coupé sportivo di Stoccarda. La carrozzeria in carbonio, i dettagli delle prese d'aria laterali e il diffusore posteriore radicale non erano semplici ornamenti: ogni elemento serviva il V8 biturbo da 585 cv.
La gamma 2020 si articolava in due varianti di carrozzeria con personalità distinte. Il GT3, spinto da 585 cavalli, manteneva proporzioni raffinate e una certa discrezione estetica, mentre il GT4 con 630 cavalli sfoggiava un assetto ancora più aggressivo, con estrattori laterali più marcati e un diffusore posteriore più pronunciato. Entrambi condividevano il 4,0 biturbo, ma la
Nel 2022, la gamma si articolava su due varianti: il GT3, muscoloso con 585 cavalli dal biturbo 4,0 litri, e il GT4, più sinuoso con 530 cavalli ma dalla linea affilata e proporzionata. Gli italiani apprezzavano quest'ultimo per l'equilibrio fra contenuto tecnico e agilità su strada, mentre il GT3 rimaneva il riferimento assoluto per chi cercava dominio puro.
Il cuore meccanico della Legend of Spa era il V8 biturbo da 4,0 litri capace di 630 cavalli, abbinato a cambio a doppia frizione a sette rapporti. La carrozzeria, affilata dalle prove in pista, presentava appendici aerodinamiche aggressive: splitter anteriore in fibra di carbonio, alettone posteriore regolabile, diffusore integrato. Gli interni riflettevano l'eredità motorsport
L'archivio contiene 65 documenti originali dedicati all'AMG GT. Include brochure di fabbrica, cataloghi di concessionari, kit stampa e documentazione tecnica da vari mercati e anni di produzione. Questa collezione rappresenta un registro completo della presenza commerciale del modello nel tempo.
L'archivio copre il periodo dal 2014 al 2024, documentando l'intero ciclo di vita del modello dal lancio fino ad oggi. Questa copertura decennale cattura l'evoluzione, gli aggiornamenti e le variazioni regionali dell'AMG GT. Ogni anno è rappresentato da almeno un documento.
Sì, assolutamente. Le brochure di fabbrica originali e la documentazione tecnica sono preziose per progetti di restauro. Forniscono specifiche autentiche, opzioni di colore, dettagli di equipaggiamento e requisiti di manutenzione specifici di ogni anno di produzione. Questi documenti garantiscono restauri storicamente accurati.
L'archivio include documenti provenienti da 16 mercati e regioni diversi in tutto il mondo. Questa diversità rivela variazioni specifiche del mercato nell'equipaggiamento, nei prezzi e nelle strategie di marketing. La documentazione di ogni regione offre prospettive uniche su come Mercedes-AMG ha adattato l'AMG GT.
Questa pagina di archivio si concentra sui documenti stessi come fonti storiche e oggetti da collezione. La pagina del catalogo presenta specifiche tecniche e dettagli del veicolo. Qui l'enfasi è sulla comprensione di quali materiali esistono e la loro provenienza, non sui dati di prestazione.
La collezione copre cinque varianti distinte: l'AMG GT originale, AMG GT2, AMG GT2 Pro, AMG GT3 e documentazione combinata AMG GT3 & GT4. Questo intervallo completo riflette l'evoluzione del modello attraverso diversi livelli di prestazioni e segmenti di mercato.
L'archivio cresce regolarmente man mano che nuovi documenti originali diventano disponibili. Gli aggiornamenti dipendono dall'acquisizione e dalla scoperta di materiali. Controlla periodicamente per trovare brochure e cataloghi appena aggiunti che espandono la collezione.