Karma – Schede Tecniche e Specifiche

Tutto iniziò nel 2009. Fisker Automotive — così si chiamava all'inizio — nacque dalla visione di Henrik Fisker, designer danese che aveva già lasciato il segno in BMW e Aston Martin. Cosa lo spinse? Un'ossessione per le auto elettriche di lusso, in un momento in cui praticamente nessuno ci credeva ancora. Fisker voleva provare che un'auto verde poteva essere desiderabile, esclusiva, affascinante. Non una punizione ambientalista su quattro ruote. La sede venne stabilita in California, cuore dell'innovazione automobilistica mondiale. Semplice logica: se vuoi cambiare il settore, vai dove il settore si sta già trasformando.

Gli anni iniziali furono turbolenza pura. La Karma GS-6, il primo modello lanciato nel 2012, era affascinante — una berlina sportiva con powertrain ibrido plug-in che prometteva 300 cavalli di adrenalina con una batteria da 34 kWh. Problema? Il prezzo. Oltre 100.000 dollari in piena recessione economica. Chi poteva permettersi una startup automobilistica quando i giganti tradizionali stavano ancora licenziando? Fisker bruciava soldi. Poi arrivò il disastro: la batteria della GS-6 aveva difetti di fabbricazione. Incendi. Richiami massicci. Nel 2013, Fisker Automotive dichiarò fallimento. Finita così? Nemmeno per idea.

Aspetta. Qualcuno stava guardando. Wanxiang Group, il colosso cinese dei componenti auto, comprò i resti dell'azienda nel 2014 per una cifra irrisoria — dicono intorno ai 149 milioni di dollari per acquisire i brevetti, gli impianti, il marchio. Geniale o pura scommessa? Probabilmente entrambe. Rinominarono tutto come Karma Automotive e rilanciarono il modello come Karma Revero nel 2016. Non era il solito restyling — avevano ascoltato i feedback, migliorato l'affidabilità, raffinato il design. Il motore 2.0 turbo ibrido della Revero funzionava. I clienti iniziavano a tornare. Non era ancora il riscatto totale, ma era qualcosa.

Da quel momento la traiettoria cambiò. Karma iniziò a respirare di nuovo. Nel 2020 presentarono la Karma Gyesera, un SUV coupé che univa sportività e praticità — la mossa che le auto di lusso europee stavano già facendo con successo. Il design rimaneva la firma inconfondibile del marchio — quella linea scultorea, quei fianchi muscolosi che ricordavano ancora la visione originale di Fisker. La batteria è stata aggiornata a 112 kWh, l'autonomia elettrica salì fino a 500 km. Non era Tesla, certo. Ma per un marchio che due anni prima rischiava di sparire completamente? Incredibile.

Oggi Karma naviga in acque ancora turbolente, ma finalmente stabili. Wanxiang continua a investire, consapevole che il marchio rappresenta un ponte tra il design americano e la tecnologia cinese — una combinazione rara nel settore. L'azienda punta tutto sull'elettrificazione completa, con piani per espandere la gamma verso segmenti più accessibili. Guarda la loro attuale lineup elettrica per capire dove stanno andando. La storia di Karma non è ancora finita — è ancora in fase di riscrittura.