Lucid – Specifiche Tecniche e Modelli

Nel 2007, Bernard Arnault e Martin Eberhard fondarono Lucid Motors a Newark, in California. Due visionari dell'automotive con un'idea semplice ma radicale: le auto elettriche non dovevano essere compromessi noiosi, ma dovevano essere lussuose, potenti, desiderabili. Eberhard arrivava dal successo di Tesla — aveva co-fondato l'azienda anni prima — e sapeva esattamente cosa non fare. Arnault, invece, portava in dote il suo background nel design e nell'ingegneria. Insieme iniziarono a costruire qualcosa di completamente diverso. Non era solo un'auto elettrica. Era una dichiarazione d'intenti.

I primi anni furono brutali. Laboratori oscuri, prototipi che non funzionavano, investitori scettici — la solita storia delle startup automotive, insomma. Ma Lucid aveva una cosa che altri non possedevano: tecnologia di batteria derivata dal programma Tesla, e ingegneri che sapevano come usarla. Nel 2016 presentarono il concept Air, una berlina elettrica da 1.000 cavalli. Pura fantasia su quattro ruote. Nessuno ci credeva. Tutti la guardavano e pensavano: "Non ce la faranno mai". Sbagliavano.

Il 2021 è stato il momento che ha cambiato tutto. La produzione dell'Air iniziò finalmente — tre anni di ritardi, ma arrivò. E quando arrivò, era devastante. 1.080 cavalli nella versione Sapphire. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 1,89 secondi. Autonomia superiore a 650 chilometri con una singola carica. Per un'auto completamente nuova da un costruttore debuttante? Impossibile. Eppure era reale. Le prime consegne agli clienti lasciarono tutti senza fiato. Non era solo un'auto elettrica di lusso — era il nuovo standard contro cui misurare tutto il resto.

Poi arrivò la realtà finanziaria. Lucid bruciava denaro come pochi altri — ogni auto prodotta costava più di quanto la vendessero. Nel 2022 entrò in gioco il Public Investment Fund saudita, il fondo sovrano dell'Arabia Saudita, che iniettò capitali enormi. Salvataggio? Forse. Compromesso? Sicuro. La società si quotò in borsa attraverso una SPAC merger, il metodo più discusso per arrivare al mercato. Non è stata la loro migliore mossa, in retrospettiva — gli analisti iniziarono subito a fiutare i problemi nei numeri.

Oggi Lucid produce l'Air a Città del Messico e sta costruendo il suo primo SUV, il Gravity, un tre-file da 600 cavalli lanciato di recente. Stanno ancora perdendo soldi. Stanno ancora lottando contro la competizione di Porsche, Mercedes e — inevitabilmente — Tesla. Ma guardateli: hanno costruito auto che nessuno pensava potessero costruire. Esplora la loro gamma di modelli elettrici e capirete perché — nonostante tutto — rimangono rilevanti.