NETA – Modelli 2020–2026

Neta nasce nel 2017 come divisione di Neta Auto, controllata dal colosso Chery. Fondatori visioni forti. Zhang Xuebin e il team di ingegneri cinesi videro il futuro — e quel futuro era completamente elettrico. Non in modo timido, ma aggressivo. La sede principale si stabilisce a Hangzhou, nel cuore della provincia del Zhejiang, dove l'innovazione tecnologica già ribolliva. Ma perché creare un nuovo marchio quando Chery esisteva già? Semplice: Chery doveva rimanere tradizionale, conservatrice. Neta doveva essere pura rivoluzione, senza compromessi, senza il peso della storia. Una scelta strategica che avrebbe definito tutto quello che seguiva.

Gli anni iniziali furono caotici — esattamente come dovevano essere. Il Neta L arrivò nel 2018 come primo modello, un SUV elettrico compatto pensato per il mercato di massa cinese. Non era sofisticato. Aveva il compito di provare che Neta poteva costruire auto affidabili a prezzi accessibili. E funzionò. Poi nel 2019 arrivò l'Neta U, il vero giocatore di rottura — SUV più grande, più ambizioso, con autonomia superiore ai 500 chilometri. Il mercato stava per essere sommerso di nuovi marchi EV cinesi. Competizione feroce. Neta però aveva qualcosa di diverso: velocità di innovazione e prezzi che lasciavano tutti a bocca aperta.

2021 fu l'anno che cambiò tutto. Il Neta GT arrivò come colpo di scena — una sportiva elettrica aggressiva, quasi cattiva nel design, con accelerazione che sfidava modelli molto più costosi. Pensateci: un marchio che quattro anni prima non esisteva stava ora costruendo auto che facevano parlare gli appassionati di auto. La batteria al litio ferro fosfato, la piattaforma dedicata, il software che imparava dagli utenti — tutto era stato progettato da zero. Nessun compromesso. Nessun "primo tentativo". Solo ambizione pura. E i numeri di vendita lo confermavano — nel 2022 Neta superò le 300mila unità vendute, diventando uno dei produttori EV indipendenti più veloci della Cina.

La crescita accelerò vertiginosamente nei 2023-2024. Il Neta Aya rappresentò il tentativo di salire di segmento, puntando ai consumatori che volevano lusso senza il prezzo di Tesla o BYD. Espansione geografica. Fabbriche nuove. Partnership internazionali. Neta non stava più solo costruendo auto — stava costruendo un ecosistema. Batterie proprietarie. Software di guida autonoma. Infrastruttura di ricarica. Quello che all'inizio sembrava impossibile — un brand nuovo che sfidava giganti consolidati — era diventato la storia di successo del decennio. Il mercato cinese degli EV era saturo? Non per Neta.

Oggi Neta rappresenta qualcosa di più importante della semplice storia commerciale. È la prova che innovazione rapida, focus sul cliente e tecnologia audace possono creare un marchio globale in meno di un decennio. L'intera linea di modelli elettrici incarna questa filosofia. Nessun motore termico. Nessun compromesso ibrido. Solo il futuro, costruito oggi. Cosa succederà nei prossimi cinque anni? Difficile dirlo. Ma con Neta, il bello è che nessuno scommette mai contro di loro.