Scegli un modello o inserisci i tuoi dati, seleziona un profilo di guida e una temperatura, e scopri l'autonomia reale — non il dato WLTP — con il divario tra i due, il consumo reale e curve interattive per velocità e freddo.
Il WLTP viene misurato in condizioni di laboratorio fisse, a velocità moderata e temperatura mite — la guida reale raramente corrisponde a questo. Velocità più elevate significano più resistenza aerodinamica, che cresce all'incirca con il quadrato della velocità, quindi guidare in autostrada a 130 km/h e oltre può aumentare il consumo del 50% o più rispetto al dato WLTP. La guida in città, con velocità media più bassa e frenata rigenerativa a ogni fermata, spesso supera il WLTP.
Il freddo aggiunge una seconda penalità, separata: la chimica della batteria è meno efficiente sotto circa 10°C, e il riscaldamento dell'abitacolo attinge energia direttamente dalla batteria (le EV non hanno calore residuo del motore da riutilizzare). A -10°C in autostrada, l'autonomia reale può scendere a circa la metà del dato WLTP — per un'auto da 77 kWh / 18 kWh/100km, sono circa 211 km invece dei ~428 km del WLTP. Temperature miti (intorno ai 20°C) con guida mista si avvicinano di più al WLTP.
Il WLTP è un test di laboratorio standardizzato a velocità moderata e costante e temperatura mite — utile per confrontare le auto a parità di condizioni, ma non riflette la guida reale. Velocità più elevate, freddo, climatizzatore, vento, terreno, pneumatici e stile di guida riducono tutti l'autonomia sotto il dato WLTP nella maggior parte delle condizioni reali.
Il freddo riduce tipicamente l'autonomia del 15-35%, principalmente per due effetti: la batteria è chimicamente meno efficiente sotto circa 10°C, e il riscaldamento dell'abitacolo attinge energia direttamente dalla batteria invece di riutilizzare il calore residuo del motore come un'auto a combustione. A -10°C l'effetto comporta una riduzione di circa il 20-35% rispetto all'autonomia a 20°C, a seconda del profilo di guida.
La resistenza aerodinamica cresce all'incirca con il quadrato della velocità, quindi passare da 100 km/h a 140 km/h non aggiunge solo il 40% di resistenza in più, ma molto di più. Sopra circa 130 km/h questo effetto domina il consumo energetico, motivo per cui guidare veloce in autostrada può spingere il consumo reale del 30-50% oltre il dato WLTP, ancora prima di considerare la temperatura.