Decodifica una misura del pneumatico nella sua geometria reale — altezza del fianco, diametro totale, circonferenza, portata di carico e codice di velocità — oppure confronta due misure per la maggiorazione, con la differenza di diametro, l'errore del tachimetro e un chiaro verdetto ±3%.
Ogni indice di carico corrisponde al peso massimo che un singolo pneumatico può sostenere alla pressione nominale.
| Indice di carico | Carico massimo (per pneumatico) |
|---|---|
| 60 | 250 kg |
| 61 | 257 kg |
| 62 | 265 kg |
| 63 | 272 kg |
| 64 | 280 kg |
| 65 | 290 kg |
| 66 | 300 kg |
| 67 | 307 kg |
| 68 | 315 kg |
| 69 | 325 kg |
| 70 | 335 kg |
| 71 | 345 kg |
| 72 | 355 kg |
| 73 | 365 kg |
| 74 | 375 kg |
| 75 | 387 kg |
| 76 | 400 kg |
| 77 | 412 kg |
| 78 | 425 kg |
| 79 | 437 kg |
| 80 | 450 kg |
| 81 | 462 kg |
| 82 | 475 kg |
| 83 | 487 kg |
| 84 | 500 kg |
| 85 | 515 kg |
| 86 | 530 kg |
| 87 | 545 kg |
| 88 | 560 kg |
| 89 | 580 kg |
| 90 | 600 kg |
| 91 | 615 kg |
| 92 | 630 kg |
| 93 | 650 kg |
| 94 | 670 kg |
| 95 | 690 kg |
| 96 | 710 kg |
| 97 | 730 kg |
| 98 | 750 kg |
| 99 | 775 kg |
| 100 | 800 kg |
| 101 | 825 kg |
| 102 | 850 kg |
| 103 | 875 kg |
| 104 | 900 kg |
| 105 | 925 kg |
| 106 | 950 kg |
| 107 | 975 kg |
| 108 | 1000 kg |
| 109 | 1030 kg |
| 110 | 1060 kg |
| 111 | 1090 kg |
| 112 | 1120 kg |
| 113 | 1150 kg |
| 114 | 1180 kg |
| 115 | 1215 kg |
| 116 | 1250 kg |
| 117 | 1285 kg |
| 118 | 1320 kg |
| 119 | 1360 kg |
| 120 | 1400 kg |
| 121 | 1450 kg |
| 122 | 1500 kg |
| 123 | 1550 kg |
| 124 | 1600 kg |
| 125 | 1650 kg |
| 126 | 1700 kg |
Il codice di velocità è la velocità massima continuativa per cui il pneumatico è omologato.
| Codice | Velocità massima |
|---|---|
| J | 100 km/h |
| K | 110 km/h |
| L | 120 km/h |
| M | 130 km/h |
| N | 140 km/h |
| P | 150 km/h |
| Q | 160 km/h |
| R | 170 km/h |
| S | 180 km/h |
| T | 190 km/h |
| U | 200 km/h |
| H | 210 km/h |
| V | 240 km/h |
| W | 270 km/h |
| Y | 300 km/h |
Una marcatura come 225/45 R17 94V segue lo standard ISO/ETRTO impresso su ogni pneumatico per autovetture. Il primo numero (225) è la larghezza di sezione in millimetri. Il secondo (45) è il rapporto d'aspetto — l'altezza del fianco come percentuale della larghezza — quindi un numero più basso indica un fianco più corto e più sportivo. La lettera (R) indica la struttura radiale, e 17 è il diametro del cerchio in pollici. La sigla finale 94V è la descrizione di servizio: l'indice di carico (94 = 670 kg per pneumatico) e il codice di velocità (V = 240 km/h).
Il diametro totale è ciò che conta quando cambi misura. Poiché il tachimetro è tarato sullo sviluppo di rotolamento originale, montare un pneumatico più alto fa percorrere all'auto una distanza maggiore per ogni giro di ruota rispetto a quanto il tachimetro presuppone — così indica un valore inferiore e in realtà stai andando più veloce di quanto mostri. La regola pratica del settore è di restare entro il ±3% del diametro originale durante la maggiorazione; oltre tale limite possono essere compromessi la precisione del tachimetro, la taratura di ABS e controllo di stabilità e gli spazi liberi.
225 è la larghezza di sezione del pneumatico in millimetri. 45 è il rapporto d'aspetto — l'altezza del fianco è il 45% della larghezza, quindi 101,25 mm in questo caso. R indica la struttura radiale, e 17 è il diametro del cerchio in pollici. Se c'è un codice finale come 94V, 94 è l'indice di carico (670 kg per pneumatico) e V è il codice di velocità (valido fino a 240 km/h).
Spesso sì, entro certi limiti. La regola abituale della maggiorazione è mantenere il diametro totale entro circa il ±3% dell'originale, così che lo sviluppo di rotolamento — e quindi la precisione del tachimetro, la taratura dell'ABS e gli spazi liberi — resti vicino a ciò che l'auto si aspetta. Anche le variazioni di larghezza e di cerchio devono adattarsi alla ruota e alla carrozzeria, e il nuovo pneumatico deve eguagliare o superare gli indici di carico e di velocità originali. Verifica sempre l'etichetta dei pneumatici del veicolo e un professionista del settore prima del montaggio.
Il tachimetro misura la rotazione della ruota e la converte in velocità presupponendo la circonferenza del pneumatico originale. Un pneumatico più alto percorre una distanza maggiore per ogni giro, quindi il tachimetro indica un valore inferiore — in realtà stai andando più veloce di quanto mostri. Un pneumatico più basso fa l'opposto. L'errore percentuale è pari alla variazione percentuale del diametro totale, che è esattamente ciò che riporta la modalità di confronto.