Hva du finner her
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Arkivet inneholder 84 brosjyrer for Mercedes-Benz A-Klassen fra 1997 til 2024 og dokumenterer 27 år med bilhistorie. Disse forhandlerkatalogene dekker 24 internasjonale markeder og alle varianter: standard A-Klassen, AMG-modeller og Sedan-versjonen. Samlingen gjenspeiler utviklingen av denne kompakte serien gjennom flere generasjoner. En verdifull ressurs for entusiaster og forskere som ønsker å forstå modellens evolusjon.
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Originale produsentmaterialer dokumenterer utstyr og tilvalg nøyaktig slik de ble tilbudt.
Bruk søk eller årsleseren nedenfor. Hvert brosjyrekort lenker til full PDF-nedlasting.
Åpne et år for å se detaljer og laste ned brosjyren.
Tversmontert 2,0-liters turbomotor med 360 hestekrefter ga˚r denne A 45 AMG-en ekstraordinær akselerasjon—fra null til hundre på 4,6 sekunder. For norske kjørere var motorvalget strategisk: turboladningen sikret kraft selv ved lave temperaturer, mens firehjulsdriften ga˚ var essensielt på glatte vinterveier. Ingeniørene hadde prioritert praktisk nordisk kjøredynamikk like høyt
Modellutvalget omfattet fire motoralternativer: bensinmotoren på 1,4 liter med 82 hestekrefter, 1,6-liters versjonen med 102 hk, og dieselmotoren på 1,9 liter med 75 hk. Alle varianter fulgte samme designfilosofi med høyt tak og kort overheng. Nordmenn som kjørte i fjellterreng og på glatte vinterveier appresiete den høye sitteposisjonen og det romslige interiøret.
I det norske markedet møtte A-Klassen 2000 konkurranse fra Golf og Fiesta, men Mercedes' høyere plattform og dieselmotorens 75 hk ga den en distinkt posisjon. Nordmenn satte pris på den robuste konstruksjonen og hvor godt den håndterte vintervær. Tregylindermotoren var økonomisk og pålitelig på lange kjøreturer.
I det norske markedet ankom 2006-modellen med utvidet sikkerhetspakke tilpasset nordiske kjøreforhold. Motoren på 1,5 liter med 95 hestekrefter viste seg driftssikker gjennom vintersesonger. Venstrestyring kom først til Norge; høyrestyring-versjoner distribueres senere til andre markeder. Norske importører fokuserte på diesel-variantene for deres lavere driftskostnader.
Den tversgående 1,5-liters motoren med 95 eller 109 hk var konstruert for norske forhold – lavt drivstofforbruk og stabil ytelse i kaldt klima. Fjæringen justeres for å håndtere både byveier og fjellpass uten å bli for hard. Motorblokken var prøvd og testet gjennom tusen norske vintrer, noe som ga kjøpere trygghet når de valgte denne generasjonen for langvarig eierskap.
Da andre generasjon A-Klasse nådde markedet i 2009, hadde modellen etablert seg som et pragmatisk alternativ til radikalere design. Bensinmotoren på 1,5 liter ga 95 hester, dieselen på 2,0 liter 140 hester—begge tilpasset norske kjøreforhold. Nederlandsk katalog viste tre karosserivaranter, fra urban treveier til praktisk femveier med økt bagasjeplass.
Modellutvalget 2010 dekket både sedankarosseriet og femdørs-varianten, med dieselmotoren på 109 hester som førstevalg for norske kjøpere som møtte lange vintrer og kupert terreng. Motoralternativene spenner fra 1,5-liters bensiner til 2,0-liters diesel, alle med robust konstruksjon for nordisk klima. Sikkerhetsutstyret inkluderte elektronisk stabilitetskontroll og sidekollisjon
Da den oppdaterte A-Klassen nådde norske forhandlere i 2011, representerte den et løfte om tysk presisjon i kompakt format. Motorutvalget spennet fra 1,5-liters bensin med 95 hk til 1,8-liters bensin med 156 hk, samt diesel-alternativer for lengre kjøringer. Nordmenn verdsatte dens håndtering på trange veier og den solid konstruksjonen som var forventet fra merkenavnet.
I norske bergkjøringer møtte W176 konkurranse fra tredje generasjons Golf, men dobbel øvre lenkeopphenging og elektrisk servo ga den fortrinn på ujevn asfaltvei. Dieselmotoren på 2,0 liter—143 hestekrefter—hadde lavt dreiemoment fra lavt turtall, gunstig for norske fjellpasseringer. Interiøret var utformet med tanke på lange kjøreturer: justering av seterygg og høyde var standa
Det norske markedet mottok A-Klasse 2013 med spesiell fokus på vinterkvaliteter og sikkerhetsutstyr. Forhjulsdriften og den turbomatede 1,6-literen på 122 hk gjorde modellen håndterlig på glatte veier. Skandinaviske kjøpere verdsatte den solide konstruksjonen og de omfattende assistentsystemene som var tilgjengelige. Distribusjonen favnet både venstrehånds- og høyrehånds-konfig
Motoren var designet med norske forhold i tankene: 1,6-liters bensinmotoren ga 122 hester, mens 2,0-liters dieselen leverte 136 hester med solid trekkraft for norske fjellveier. Plattformen var helt ny, med tverrmontering som ga bedre interiørplass enn forgjengeren. Både manuell og syvtrinnsgirkasse var tilgjengelig, avhengig av motorvalg og marked.
Paletten for 2015 omfattet fire karosserivariabler: tredørs og femdørs sedan, sportskupé og praktisk Tourer-versjon. Den tversgående 1,5-liters dieselmotoren med 109 hestekrefter var konstruert for norske forhold, med den åttetrinns dobbeltclutch-boksen som ga jevn kraftoverføring på både fjell- og kystveier. Alle varianter delte den fornyede plattformen og sikkerhetsutstyret s
Da den påfrisket A-Klassen ankom norske forhandlere i 2016, var det som en mer voksen tolking av Mercedess inngangsnivå. Turbobenzinmotoren på 1,6 liter med 122 hestekrefter ga tilstrekkelig kraft for fjellveier, mens dieselvarianten på 110 hk tiltrakk langkjørere. Chassis var justert for både tørre sommerveier og glatte vinterkjøringer i nordiske klima.
I konkurransen mot tredje generasjons Golf og Audi A3 gjorde 2017-modellen sitt beste ved å tilby Mercedes-presisjon i en kompakt pakke. Norske kjøpere verdsatte den stramme styringen og høy kvalitetsfølelse, selv om motoralternativene var beskjedne—1,6-literen med 122 hk dekket behovene for de fleste daglige kjøremønstre i fjord- og fjellterreng.
Den norske markedet mottok 2018-utgaven med 1,4-liters turbo og MBUX som standard. Mercedes tilbød både manuell og automatisk girkasse, samt stabilitetskontroll optimalisert for våte forhold. Modellen kom også med firehjulstrekk som opsjon – praktisk for norske fjell- og kystveier der vinterkjøring krever ekstra grep og kontroll.
Motoren på 1,3 liter med turbolading var konstruert for norske forhold, med 163 hestekrefter og et driftssikkert designval som prioriterte stabilitet på våt asfalt. Tverrmontert kraftkilde ga bedre interiørutnyttelse og lavere tyngdepunkt, kritisk for kjøring på bergensveier. Fjæringen ble stivere enn tidligere, noe som bedret kontroll i alpint terreng.
Den norske markeringen fikk Klasse A-en i 2020 med et komplett sikkerhetsutstyr tilpasset nordiske forhold: adaptiv cruisekontroll, filskiftvarsel og nødbremsassistent var standardutstyr. Motoren på 1,3 liter turbobenzin med 163 hestekrefter eller dieselvarianten på 150 hestekrefter kunne håndtere både bytrafikk og fjellveier. Trehjulsvarianten og femhjulsmodellen ga norske kjø
Motoren som drev denne generasjonen var en turbuladdad 1,3-liters bensinmotor med 163 hestekrefter, designet for å håndtere norske kjøreforhold med effektivitet. Transmisjonssystemet var en nitrinnsamtaler automatisk girkasse som var standard på alle varianter. Fjæringen var kalibrert for både bytrafikk og lengre motorveiturer, med fokus på stabilitet på glatte vinterveier og g
Modellpaletten for 2022 omfattet tre karossiversjoner: kompakt sedan, moderne liftback og praktisk stasjonsvogn. Tresylindret turbomotor på 1,3 liter med 163 hestekrefter var standardtilbud, mens firesylindret diesel opp til 150 hk møtte behovet for lengre kjørestrekninger. Utstyrsgraden var sjenerøs for klassen, inkludert sikkerhetsteknologi tilpasset norske forhold.
Da den oppdaterte A-Klassen ankom norske forhandlere i 2023, var den tilpasset for nordisk bruk med forbedret vinterstabilitet og traction control. Motoren på 1,3 liter turbo leverte 163 hestekrefter med god elastisitet på kalde morgener. Firehjulstrekk var tilgjengelig for fjellkjøring, og karosseriet viste forbedret korrosjonsresistens etter erfaringer fra tidligere generasjo
I en segment dominert av Golf og Audi A3, posisjonerte A-Klassen seg som den teknologisk orienterte valget. Motormangfoldet—1,3-liters turbo med 163 hestekrefter eller 2,0-liters diesel—ble tilpasset norske kjøreforhold og drivstoffpriser. Fjellterrenget og kystvær krevde presis styring, som denne generasjonen leverte gjennom forbedret fjæring og elektronisk stabilitetskontroll
Da Mercedes-AMG introduserte A-Class-varianten i 2015, rettet den seg mot norske kjøpere som ønsket sportiv karakter uten å ofre praktisk brukbarhet. Turbomotoren på 2,0 liter med 211 hestekrefter ble kombinert med strammere fjæring og forbedret bremsekraft, mens infotainment-systemet og digitalt instrumentbord var fullt oppdatert for året. Tregangskassen med dobbel clutch sikr
Turbomotoren på 1,5 liter med 163 hestekrefter er konstruert for å håndtere både bytrafikk og fjellveier med samme effektivitet. Åttatrinns automatgirkasse justerer seg raskt til norske kjøreforhold, mens sportsutstyret—forsterkede støtfangere, 18-tommers felger—gir både visuell og kjøredynamisk karakter uten å kompromisse på praktikalitet.
I det norske markedet møtte A-Class Sedan 2018 konkurranse fra etablerte kompaktbilmotstandere, men Mercedes posisjonerte seg gjennom kjørekvalitet og interiørkvalitet. Turbomotoren på 1,4 liter med 136 hestekrefter leverte tilstrekkelig ytelse for norske forhold, og konstruksjonen var bygget for nordisk klima. Schweiziske og skandinaviske kjøpere verdsatte presisjon og holdbar
Da Mercedes-Benz introduserte A-Klasse-sedanen på det norske markedet i 2019, møtte den en kjøpergruppe som søkte premiumkvalitet uten storbilopprinnelsen. Med 1,3-liters turbomotor på 163 hester dekket den daglig kjøring effektivt. Firehjulstrekk var tilgjengelig på kraftigere versjoner, en praktisk løsning for nordiske forhold, selv om sedanformatet begrenset terrengegenskape
Mot konkurransen fra Golf og Focus stilte 2020-modellen seg som Mercedes' svar på norske kjøpere som ville ha premiummerket uten SUV-størrelse. Med 1,3-liters turbo på 163 hestekrefter og MRA-plattformen oppnådde den en fjæring som håndterte både byens potthål og fjellveiene med ro. Firehjulsdrift var ikke tilgjengelig, men fronthjulsdrift og lav tyngdepunkt ga stabil kjøreoppl
Da A-Class-sedanen ankom det norske markedet i 2021, møtte den etterspørsel etter kompakt premiumluksus fra kjøpere som verdsatte både ytelse og praktikalitet. Firehjulstrekk var tilgjengelig for bergenske og vestlandsforhold, mens isolasjonen møtte nordiske vinterkrav. Motoren, en turboladen 1.3-liter på 163 hestekrefter, balanserte kjøreglede med kostnadsbevissthet som norske
Tilbudet 2022 dekket fire karosserivarianter tilpasset norske kjøperes behov: sedanen for daglig bruk, kombi for større laster, og to sportive utgaver. Motormangfoldet spennte fra 1,3-liters turbo til 2,0-liters diesel, begge kalibrert for norske veier og vinterforhold. Standardutstyret omfattet elektronisk stabilitetskontroll og bergkjøringskontroll, essensielt for fjellterren
Trekylindermotoren på 1,33 liter med turbolading leverte 163 hestekrefter – en konstruksjon som norske kjørere fant balansert for både bytrafikk og fjellkjøring. Gjennomtenkt vektfordeling og stiv understell gjorde at modellen håndterte norske fjellveier uten å miste komfort på lange kjøreturer. Varmekuler og varmekabler var standard i nordiske markedskonfigurasjoner.
I det norske markedet ankommer 2024-modellen med versterkede vintereigenskaper og stabilitetskontroll tilpasset fjellterreng. Turbobenzinmotoren på 1,3 liter (163 hk) ble kombinert med et uavhengig understell som taklet ujevne veiforhold. Tyrkisk monteringsfabrikk sikret reservedelstilgang for nordiske importører og serviceverksteder.
Modellutvalget 2024 omfattet sedanen, stasjonsvognen og cabrioleten, alle tilgjengelig med AMG-pakken. Den turbomatoren på 224 hestekrefter var konstruert for norske forhold med robust kjølekapasitet og traktionskontroll som håndterte glatte veier. Fjæringen var justert for både fjellkjøring og bytrafikk, noe som gjorde den praktisk for det norske markedet.
Den indonesiske markedsversjonen av A-Klasse Sedan Progressive 2023 ble tilpasset tropiske forhold og lokale kjøpervaner. Turbomotoren på 1,3 liter med 163 hestekrefter var konstruert for pålitelighet under intensiv daglig bruk i varmt og fuktig klima. Mercedes presenterte modellen gjennom lokale forhandlere med fokus på servicemulighetene, som var kritisk for kjøpere som planl
I en klasse dominert av Audi S3 og Volkswagen Golf R, posisjonerte 2022-modellen seg som premiumalternativ med 306 hestekrefter fra 2,0-liters turbo. Firehjulstrekk og AMG-justert fjæring gjorde den dyktig på norske fjellveier, mens elektronisk differensialsperre gav presisjon i svinger. Året markerte modninga av denne generasjonen for globale markeder.
Tversmontert toliters turbomotor med 306 hestekrefter utgjorde hjertet i 2024-utgaven, kombinert med åtteveksler automatisk og AMG-drivfordelingssystem på alle fire hjul. Konstruksjonen var optimalisert for presisjon og responsivitet snarere enn ekstrem effekt – en tilnærming som gjorde modellen stabil selv under krevende kjøreforhold. For det filippinske markedet ble elektroni
Katalogen presenterte to versjoner med ulik motorisering: A 35 med 306 hester og A 45 S med 421 hester fra samme 2,0-liters turbomotor. Begge delte åttegirs automat og AMG-fjæring tilpasset både motorvei og kupert terreng. Interiøret fulgte Mercedes-standarden for kompakte sportsbiler.
I konkurransen med Golf R og i30 N stilte Mercedes-AMG A 35 og 45 S seg opp med tysk presisjon og integrert drift. Motorene var hentet fra samme familie—2,0-liters turboluftere på 302 og 421 hester—men 45 S fikk elektrisk kompressorhjelp for bedre respons. For norske kjørere betydde det bedre kontroll på våt asfalt og snø, samt damping som håndterte både fjellveier og bytrafikk
I konkurransen med tyske og japanske sportskompakter hadde 35-serien sin styrke i en avveid tilnærming: 306 hestekrefter fra toliteren, men uten de ekstreme kravene som fullt motorsportfokus ville medføre. CLA 35 og A 35 delte powertrain, men hvor A-modellen var kompakt og direkte, strakte CLA seg mot en mer sedanaktig profil. Det var nettopp denne fleksibiliteten som gjorde se
I 2019 møtte den kompakte AMG A 35 en hard konkurranse fra BMW M140i og Audi S3 i Norges sportsbilmarked. To-liters turbomotoren med 306 hestekrefter og 400 Nm dreiemoment ga allhjulstrekk og presisjon på norske veier. Edition 1 var inngangsmodellen til AMG-prestasjon—en bil konstruert for både fjellkjøring og daglig bruk.
Denne generasjonen av A 45 var utstyrt med en tversgående 2,0-liters turbomotor som leverte 381 hestekrefter, et valg som gjorde den egnet for norske veier. Systemene for traksjonsregulering og adaptiv fjæring var optimalisert for både fjellpass og bytrafikk. Firehjulstrekket ga trygghet på glatte overflater, mens motorens respons var presis og umiddelbar.
Den indonesiske markeringen av A 45 S i 2023 kom med full utstyr tilpasset tropisk drift. Turbomotoren på 2,0 liter og 421 hestekrefter var konstruert for høy påkjenning; kjølesystemet håndterte varme effektivt. Selv om Norge og Indonesia har ulike klimaforhold, delte begge markeder samme mekaniske pålitelighet og sportive karakter.
Den tverrstilte 2,0-liters turbomotoren med 421 hestekrefter utgjorde hjertekamret i denne Edition 1 fra 2019. Mercedes-AMG prioriterte kontrollert kraftlevering gjennom firhjulstrekk og intelligente differensialsperrer, essensielt for norske kjøreforhold med variabel veibelegg. Direkte innsprøytning og avansert kjøling sikret konsistent ytelse, selv under påkjenning.
To-liters turbomotoren leverte 306 hester og 400 newtonmeter dreiemoment, konstruert for å håndtere både motorvei og fjellveier. Dobbeltklutsjgetriboxen med sju gir sikret rask respons selv ved lave temperaturer. Fjæringen var senket sportivt, mens elektronisk stabiliseringskontroll tilpasset seg nordiske kjøreforhold. For norske kjøpere betydde dette en kompakt AMG-sedan som k
Tilbudet for 2022 omfattet både sedan- og kombivariant, begge delt av 2,0-liters turbomotoren med 306 hestekrefter. Firehjulsdriften håndterte norske fjellveier og vinterkjøring med sikkerhet, mens det stramme AMG-chassiet og aktive dempere justerte seg til både asfalt og vanskelige forhold. Interiørutstyr varierte fra sportiv til luksuriøs.
Da 2023-modellen nådde det norske markedet, posisjonerte Mercedes-AMG seg som et praktisk sportsalternativ for fjell- og kystregioner. Turbomotoren på to liter med 306 hestekrefter og 400 Nm dreiemoment var konstruert for norske kjøreforhold. Firehjulstrekk og elektronisk stabilitetskontroll gjorde den til et naturlig valg for kjørere som krevde både prestasjon og sikkerhet.
Tverrakselmotoren—en 2,0-liters turbo med 306 hestekrefter—var plassert på langs, ikke tvers. Denne designen ga bedre vektfordeling og rom for et større interiør. Bakakselen var uavhengig opphengt, noe som sikret både komfort på dårlige veier og presisjon i svinger. En løsning som prioriterte både nordisk praktikalitet og sportiv respons.
Den kinesiske markedsintroduksjonen i 2022 ga AMG A 35 L som en langversjon eksklusivt for fastlandskina. Med 306 hk fra 2,0-liters turbomotor og 120 mm forlenget akselabstand var det tilpasset lokale preferanser. Nordiske markeders fokus på sikkerhet reflekteres i det omfattende sikkerhetssuiten som standard.
Arkivet inneholder 84 originaldokumenter som dekker A-klassen. Denne samlingen inkluderer brosjyrer, forhandlerkataloger, pressemeddelelser og fabrikkslitteratur fra flere markeder og generasjoner. Sammen gir de omfattende dekning av denne modellens utvikling over flere tiår.
Samlingen strekker seg fra 1997 til 2024 og dokumenterer over to tiår av A-klassens historie. Dette intervallet fanger alle hovedgenerasjoner og revisjoner, inkludert de seneste modellvariantene. Tidslinjen viser modellens kontinuerlige utvikling.
Absolutt. Original fabrikkslitteratur er uvurderlig for restaureringsprosjekter. Brosjyrer og forhandlerkataloger inneholder detaljert informasjon om utstyr, alternativer og spesifikasjoner. De hjelper til med å autentisere originalkonfigurasjoner og sikre historisk korrekte restaureringer.
Ja, arkivet dokumenterer 24 ulike markeder og regionale varianter. Disse inkluderer varierende utstyrsnivåer, designforskjeller og markedsspesifikke tilbud i Europa, Asia og utover. Hver variant viser hvordan Mercedes-Benz tilpasset A-klassen for ulike regioner.
Denne arkivsiden fokuserer på historiske dokumenter og samlingen selv. Katalogsiden presenterer i stedet tekniske data og kjøretøyspesifikasjoner. Her utforsker du originalkjelder; katalogsiden fungerer som referanse for kjøretøydetaljer.
Arkivet dekker fem hovedvarianter: A-klassen, A-klassen AMG, A-klassen AMG Line, A-klassen Sedan og A 45 AMG. Hver variant forekommer i flere dokumenter som spenner over ulike år. Denne omfattende dekningen sporer utviklingen av hver variant over tid.
Samlingen vokser regelmessig ettersom nye originaldokumenter oppdages og katalogiseres. Nye oppføringer legges til kontinuerlig for å bygge en mer fullstendig historisk oversikt. Den nåværende samlingen dekker allerede nesten tre tiår med A-klassens dokumentasjon.