Honda Civic – Tekniske spesifikasjoner og generasjoner

Restylingen (2018) fortsatte samme linje med 22 varianter og samme effektspenn opptil 205 hk. Et solid alternativ for kjøpere som vil ha nyere teknologi uten nybilpris.

Tiende generasjon (2016–2019) gikk bort fra estate og coupe-tyngden, med 20 varianter og opptil 205 hk. Diesel og bensin dominerer, og modellen er relativt lett tilgjengelig som ung bruktbil.

Restylingen (2014–2018) utvidet til 17 varianter og opptil 205 hk. Fortsatt tilgjengelig som bruktimport, med diesel som et fornuftig valg for langkjøring.

Niende generasjon (2011–2015) hadde 14 varianter og opptil 201 hk, inkludert estate-karosseri. Et praktisk familiealternativ med akseptable driftskostnader for norske forhold.

Restylingen (2008–2011) beholdt diesel-, bensin- og hybridtilbudet over 21 varianter, med maks 197 hk. Et vanlig syn i norske bruktannonser med grei driftsøkonomi.

Åttende generasjon (2005–2008) toppet ut på 240 hk over 20 varianter, med Type R som toppmodell. For hverdagsbruk er de mer moderate bensin- og dieselversjonene mer aktuelle på bruktmarkedet.

Restylingen (2003–2006) fortsatte med diesel, bensin og hybrid over 34 varianter. Et av de mer tilgjengelige bruktkjøpene fra denne perioden, med rimelig service og deletilgang.

Sjuende generasjon (2001–2003) introduserte hybrid ved siden av bensin og diesel, med 47 varianter og opptil 160 hk. Et fornuftig valg for den som vil ha lave løpende kostnader.

Restylingen (1998) var kortvarig med 13 varianter og opptil 125 hk. Et smalere tilbud enn hovedgenerasjonen, men samme fornuftige bensinmotorer for den prisbevisste kjøperen.

Sjette generasjon (1995–2000) er den første med dieselmotor, og med 71 varianter det bredeste utvalget hittil. Lave driftskostnader og god tilgang på deler gjør den fortsatt kjørbar i hverdagen.

Femte generasjon (1991–1995) leverte 41 varianter og opptil 170 hk. Fortsatt kun bensin, men solid ry for driftssikkerhet gjør enkelte eksemplarer attraktive som rimelig klassiker.

Restylingen (1989–1991) hadde bare 5 varianter, men motorstyrken nådde 150 hk. Sjelden på det norske markedet, mer et importkuriosum enn et reelt kjøp for hverdagsbruk.

Fjerde generasjon (1987) var et stort sprang med 68 varianter og opptil 160 hk, samt coupe og sedan i tillegg til hatchback. Et bredt utvalg, men alderen gjør den til nisjebruk nå.

Tredje generasjon (1983–1987) hadde 28 varianter opp til 101 hk. Enkel mekanikk gjør den billig å skru på for de som fortsatt finner et eksemplar, men reservedeler er blitt tynne.

Denne restylingen (1980–1983) er en smal fotnote med bare 6 varianter og en fast motorstyrke på 60 hk. Praktisk betydning i dag er minimal – mest et kuriosum for samlere.

Andre generasjon (1979–1983) utvidet tilbudet til 22 varianter, inkludert sedan, og opptil 110 hk. Fortsatt sjeldne på det norske bruktmarkedet, mest interessant for entusiaster.

Den første generasjonen (1972–1979) dukker sjelden opp i norske annonser i dag. 11 varianter med 50–76 hk gjør den til et samlerobjekt snarere enn en praktisk daglig bruksbil.