Gen 2 – Satria Neo20 PDFs

Proton Gen 2 – Satria Neo

Dwadzieścia broszur z pięciu rynków (2000–2014) to źródło dla każdego, kto restauruje Satrię GTi, datuje samochód lub weryfikuje oryginalny wyposażenie. Archiwum zawiera katalogi handlowe, cenniki z epoki, specyfikacje techniczne – dokładnie to, czego potrzebuje badacz lub miłośnik motoryzacji. Można porównać wersje rynkowe, sprawdzić dostępne opcje, zrozumieć ewolucję modelu. Dla historyka motoryzacji, dziennikarza lub właściciela szukającego autentycznych detali – te broszury są nieocenione.

Multi-rynekRynek

20PDF-y

2000–2014Produkcja

10Lata modelowe

Co tu znajdziesz

Strony archiwum rok po roku z plikami PDF broszur, kluczowymi danymi technicznymi i linkami do powiązanych modeli.

Dlaczego to ważne

Oryginalne materiały producenta dokumentują wyposażenie i opcje dokładnie tak, jak były oferowane.

Jak nawigować

Użyj wyszukiwarki lub przeglądarki lat. Każda karta broszury prowadzi do pełnego pobierania PDF.

Przeglądaj według roku modelu

Otwórz rok, aby zobaczyć szczegóły i pobrać broszurę.

2004 Proton Gen 2 Broszura

Druga generacja trafiła na rynek malezyjski z dwoma opcjami napędowymi: silnikiem 1,6 litra o mocy 101 KM w wersji podstawowej i 1,8 litra o 140 KM w wyposażeniu wyższym. Konstrukcja opierała się na niezawodnych rozwiązaniach, ważnych w tropikalnym klimacie. Proton budował swoją reputację na prostocie i dostępności dla lokalnych nabywców.

2007 Proton Gen 2 Broszura

Po upadku Zsiguli i Wartburga w Polsce, druga generacja Protona 2007 oferowała niezawodność w przystępnej cenie dla kierowców szukających alternatywy wobec Daewoo Matiza czy Hyundaia Getz. Silnik 1,6 litra z mocą 110 KM nie imponował osiągami, ale konstrukcja serwisowa była prosta i dostępna w warsztatach. Samochód szybko zyskał reputację praktycznego, taniego w eksploatacji po

2008 Proton Gen 2 Broszura

Druga generacja dotarła na rynek malezyjski w 2008 roku jako solidna propozycja dla nabywców szukających niezawodności. Silnik 1,6-litrowy z mocą 110 KM stanowił bazę, podczas gdy wariant 1,8-litrowy oferował 140 KM. Platforma pochodząca od Mitsubishi zapewniała trwałość konstrukcji i łatwość obsługi, co cenili użytkownicy preferujący praktyczność nad nowatorskim designem.

2010 Proton Gen 2 Broszura

W 2010 roku druga generacja Proton Gen 2 docierała na rynek brytyjski jako pojazd o niezawodnym charakterze, oparty na sprawdzonych rozwiązaniach napędowych. Silnik 1.6 o mocy 110 KM stanowił podstawę oferty, wspierany wariantem 1.3-litrowym dla kupujących szukających oszczędności. Malezyjski producent stawiał na prostotę i trwałość zamiast innowacyjności.

2011 Proton Gen 2 Broszura

Ta generacja Protona, produkowana w Malezji, nie trafiała regularnie na rynek polski w 2011 roku – import był sporadyczny. Silnik 1,6 litra z mocą 104 KM reprezentował podejście do niezawodności raczej niż do wydajności. Dla polskich entuzjastów motoryzacji pozostawał ciekawostką azjatycką, samochodem o reputacji solidnego, taniego transportu, dostępnym jedynie u wyspecjalizowa

2012 Proton Gen 2 Broszura

Druga generacja Gen 2 docierała do Polski jako samochód budowany na sprawdzonych rozwiązaniach: silnik 1,3 litra dostarczający 94 KM, skrzynia manualna, zawieszenie proste ale trwałe. Polscy kierowcy cenili sobie tę prostotę—mniej elektroniki oznaczało mniej awarii. Niezawodność w codziennym użytkowaniu, nie luksus, była tu główną obietnicą producenta.

2013 Proton Gen 2 Broszura

Po 1989 polska motoryzacja poznała Protona jako marka praktyczna i dostępna cenowo. Gen 2 drugiej generacji, dostępny w 2013 roku, utrzymywał silnik 1,3 litra o mocy 101 KM połączony z pięciobiegową skrzynią ręczną. Dla polskich nabywców stanowił konkurencję dla Daewoo i Hyundaia, oferując niezawodność w codziennym użytkowaniu. Solidna konstrukcja i niskie koszty eksploatacji c

2014 Proton Gen 2 Broszura

W 2014 roku druga generacja Gen 2 reprezentowała strategie Protona w segmencie kompaktów, gdzie konkurowała z dostępnymi modelami azjatyckimi. Silnik 1,6-litrowy o mocy 104 KM napędzał wszystkie warianty: sedana, hatchbacka i kombi. Dla polskich obserwatorów rynku australijskiego auto symbolizowało niezawodność i praktyczność bez zbędnych dodatków – cechy cenione w krajach o tr

2008 Proton Gen 2 Ecologic Broszura

Druga generacja Persony dotarła do Polski w 2008 roku jako pojazd o niezawodnej reputacji. Silnik 1,6 litra z mocą 104 KM był znany z trwałości. Pięciodrzwiowa karoseria i praktyczne wnętrze przyciągały kierowców szukających solidności bez niepotrzebnych dodatków. Proton budował zaufanie poprzez prostotę i sprawdzoną niezawodność.

2013 Proton Neo R3 Broszura

Neo R3 był dostępny w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej, każda skonfigurowana dla użytkowników szukających niezawodności i niskich kosztów eksploatacji. Silnik 1,3 litra z 101 KM pracował bez wymyślności, ale solidnie—cechy cenione w Europie Środkowej. Proton budował reputację na prostych rozwiązaniach, a ten model potwierdził tę strategię. Wyposażenie obejmowało kierownic

2000 Proton Satria GTi Broszura

Satria GTi dotarła do Malezji w 2000 roku jako propozycja Protona dla kierowców szukających sportowego charakteru bez zachodniej ceny. Silnik 1,8 litra o mocy 130 KM napędzał kompaktowy trzydrzwiowy samochód o sztywnym podwoziu, obiecując niezawodność typową dla japońskich konkurentów. W tamtym okresie taki dostęp do sportowych osiągów był w Europie Środkowej jedynie marzeniem.

2004 Proton Satria GTi Broszura

Jednostka 1,6-litrowa z 110 KM stanowiła serce australijskiej Satrii GTi, konstrukcja sprawdzona już na innych rynkach Proton. Niezawodność silnika i prostota obsługi cieszyła się dobrą opinią wśród właścicieli. Dostęp do części zamiennych pozostawał wyzwaniem poza głównymi miastami, co ograniczało popularność modelu.

2007 Proton Satria Neo Broszura

Satria Neo 2007 opierał się na silniku 1,6-litrowym o mocy 109 KM, jednostce niezawodnej w konstrukcji, choć bez zaawansowanych rozwiązań. Proton nigdy nie sprzedawał tego modelu w Polsce, ale jego pojawienie się na rynku brytyjskim sygnalizowało ambicje producenta do niezależnego rozwoju. Samochód budził zainteresowanie jako alternatywa dla tańszych europejskich konkurentów.

2008 Proton Satria Neo Broszura

Satria Neo dotarł na polski rynek jako samochód z dalekich Azji, dostępny przez wybranych importerów. Niezawodny silnik 1,6 litra i solidna konstrukcja przyciągały kupujących szukających wartości. W erze tuż po 2004 roku, gdy import aut z Azji nabierał tempa, Proton stanowił praktyczną alternatywę dla europejskich marek.

2011 Proton Satria Neo Broszura

Satria Neo 2011 dotarła do Polski jako samochód o niezłej reputacji niezawodności, choć konkurencja z krajów UE rosła. Silnik 1,6 litra z mocą 109 KM pracował solidnie, a części zamienne dostępne były bez problemu. Polska publika cenił pragmatyzm: plastiki w kokpicie były trwałe, a układ zawieszenia sprawdzał się na naszych drogach. W erze tuż po 1989 roku Proton reprezentował

2013 Proton Satria Neo R3 Broszura

Satria Neo R3 z 2013 roku była samochodem, który Proton oferował przede wszystkim na rynkach azjatyckich, gdzie cieszyła się reputacją solidnego pojazdu miejskiego. Silnik 1,6 litra z mocą 109 KM zapewniał niezawodność i oszczędność paliwa, cechy cenione wśród kierowców szukających praktycznego transportu. W Polsce model ten pozostał rarytasem importowanym, niedostępnym w sieci

2004 Proton Satria R3 Limited Broszura

Satria R3 Limited z 2004 roku dotarł do świadomości europejskich entuzjastów jako solidne auto z Malezji, napędzane silnikiem 1,6 litra o mocy 109 KM. Jego reputacja opierała się na niezawodności i prostocie konstrukcji—właściwościach cenionychw krajach o mniej stabilnej infrastrukturze serwisowej. Dla polskich importerów stanowił alternatywę dla droższych europejskich konkuren

2005 Proton Satria Special Edition Broszura

Satria Special Edition nie trafiła do Polski, ale na rynku malajskim 2005 roku stanowiła dostępną alternatywę wobec japońskich kompaktów. Silnik 1,6 litra z mocą 110 KM zapewniał niezawodność typową dla aut Protona, zaś edycja specjalna wzbogacała wyposażenie o elementy, które ceniła lokalna klientela.

Często zadawane pytania

Archiwum zawiera 20 oryginalnych dokumentów obejmujących Proton Satria i jej warianty. Kolekcja obejmuje broszury, katalogi dealerskie i materiały prasowe z 14 lat historii produkcji. Razem stanowią kompletny zapis tego, jak model był sprzedawany i ewoluował w różnych regionach.

Archiwum obejmuje okres od 2000 do 2014, dokumentując całą żywotność serii Satria. Pokrycie obejmuje oryginalną Gen 2 aż do generacji Neo i specjalistyczne warianty, takie jak GTi i R3. Chociaż istnieją przerwy między pewnymi latami, główne fazy produkcji są dobrze reprezentowane w kolekcji.

Tak, ta kolekcja jest cenna dla projektów restauracyjnych. Oryginalne broszury pokazują palety kolorów, opcje wykończeń wnętrza i szczegóły specyficzne dla każdego roku. Materiały prasowe zawierają specyfikacje konstrukcyjne i informacje techniczne. Razem umożliwiają autentyczną rekonstrukcję oryginalnego wyposażenia dla każdego roku zakresu.

Tak, kolekcja dokumentuje pięć różnych rynków i ich warianty regionalne. Każdy rynek otrzymał odrębne poziomy wykończeń, opcje wyposażenia i szczegóły projektowe. Te dokumenty specyficzne dla rynku pokazują, jak Proton dostosowała Satria dla różnych regionów i jakie preferencje lokalne kształtowały każdy wariant.

Strona archiwum skupia się na samych oryginalnych dokumentach jako artefaktach historycznych. Rejestruje, które broszury, katalogi i materiały prasowe istnieją i co obejmują. Strona katalogowa zawiera specyfikacje techniczne i dane wydajności pojazdu. Tutaj historia źródeł ma priorytet nad szczegółami inżynierii pojazdu.

Archiwum obejmuje Gen 2, Gen 2 Ecologic, Neo R3, Satria GTi i Satria Neo. Te pięć wariantów reprezentuje różne ścieżki ewolucji modelu przez jego 14 lat. Od wersji bazowych do modeli sportowych i ekologicznych, cała różnorodność rodziny Satria jest tutaj udokumentowana.

Archiwum rośnie regularnie, gdy nowe oryginalne dokumenty Satria są odkrywane i digitalizowane. Częstotliwość aktualizacji zależy od dostępności źródeł i wkładu społeczności. Użytkownicy mogą zgłaszać brakujące materiały lub przesyłać nowo znalezione dokumenty, aby pomóc w rozszerzeniu kolekcji.