Drako – Dane techniczne 2019–2026

Drako zrodził się z wizji. W 2017 roku przedsiębiorcy z Silicon Valley postanowili stworzyć coś niezwykłego — elektryczny samochód sportowy, który połączy wydajność tradycyjnych superaut z czystością napędu elektrycznego. Pomysł szalony? Być może. Ale w czasach, gdy Tesla zmieniała świat, a świat automotive desperacko szukał przyszłości, Drako pojawiło się z konkretnym planem. Nazwa — zainspirowana mitologicznym smokiem — miała symbolizować moc, bystrost i transformacyjny potencjał. Może to brzmi jak marketing. Ale patrz na to inaczej: to był głos w pustyni, mówący że elektryczne superauta nie muszą być nudne.

GTE był pierwszą wizją marki. Czteromiejscowy sedan o długości Porsche 911, napędzany czterema silnikami elektrycznymi — jeden przy każdym kole. Szaleństwo? Oczywiście. Ale to szaleństwo miało sens inżynierski. Każdy silnik działał niezależnie, co oznaczało precyzyjną kontrolę trakcji na poziomie nieznanym tradycyjnym samochodom sportowym. Moc całkowita: 900 koni mechanicznych i 10 000 niutonometrów momentu obrotowego. Do 60 mph w 2,4 sekundy. Zasięg: ponad 200 mil na jednym ładowaniu. To była teoria. Praktyka? Czekamy.

Pierwsze lata były trudne — jak zawsze w branży motoryzacyjnej, gdy biorą się za coś ambitnego. Produkcja zaplanowana na 2018 rok przesunęła się. Potem przesunęła się znowu. Inwestycje płynęły, ale wolniej niż planowano. Pytanie nie brzmiało "czy to zadziała", lecz "czy starczą pieniądze?". W 2019 roku Drako zdecydowało się na bardziej konserwatywne podejście — zamiast czterech silników, skupiło się na innym modelu. Dragon miał być bardziej praktycznym wariantem, ale wciąż elektrycznym potworem. Zmiana kierunku zawsze boli. Ale czasem jest niezbędna.

Przez ostatnie lata Drako walczyło o uwagę w coraz bardziej zatłoczonym rynku elektromobilności. Porsche Taycan, Tesla Model S Plaid, Lucid Air — konkurencja zawsze była zaciekła. Drako pozostało mniejszym graczem, ale z ambicjami godziwymi większych marek. Pojazdy wciąż były w fazie rozwoju i testowania. Prototypy jeździły po torach, pokonując nowe rekordy przyspieszenia. W 2021 roku GTE ustanowiło rekord świata dla elektrycznych samochodów — przyspieszenie 0-100 km/h w 2,4 sekundy potwierdzono niezależnie. To było. To liczy się.

Dzisiaj Drako stoi przed decyzją, którą muszą podjąć wszyscy producenci nowych marek: jak przetrwać, gdy pieniądze się skończyły, a produkcja masowa wciąż jest marzeniem? Firma skupia się na elektrycznych modelach i szukaniu strategicznych partnerów. Może nie będzie to następny Tesla. Ale czy musi? Historia pokazuje, że czasem wystarczy być pierwszy w czymś konkretnym — a Drako było pierwsze w tym, by pokazać, że elektryczne superauto nie jest science fiction. To już coś. To może być wszystko.