Honda Accord – Dane Techniczne i Generacje

Lifting dziesiątej generacji (od 2020) to 5 wariantów i moc od 192 do 252 KM, wyłącznie benzyna i hybryda. Auto wciąż rzadkie na polskich drogach ze względu na ograniczoną dystrybucję oficjalną.

Dziesiąta generacja (2017-2020) zawęziła się do nadwozia Sedan i 4 wariantów, moc do 249 KM. Nowocześniejsza platforma oznacza wyższe koszty ewentualnych napraw elektroniki w porównaniu z wcześniejszymi generacjami.

Po liftingu (2015-2017) dostępnych było 10 wariantów, moc od 145 do 281 KM, nadal benzyna i hybryda. Egzemplarze importowane bywają droższe w utrzymaniu niż europejskie odpowiedniki klasy D.

Dziewiąta generacja (2012-2015) porzuciła diesla na rzecz benzyny i hybrydy, oferując 12 wariantów i moc do 281 KM. Ograniczona liczba nadwozi (Coupe, Sedan) zawęża wybór na rynku wtórnym.

Lifting ósmej generacji (2010-2013) utrzymał 25 wariantów i identyczny zakres mocy 150-271 KM. Diesel w tej odsłonie bywa rozsądnym wyborem pod kątem kosztów paliwa przy dłuższych trasach.

Ósma generacja (2008-2010) to 28 wariantów i moc sięgająca 271 KM, przy zachowaniu diesla i benzyny. Wersje kombi Estate cieszą się popularnością wśród użytkowników szukających przestronnego auta rodzinnego.

Po liftingu (2005-2009) oferta liczyła 22 warianty i moc do 256 KM, wciąż z dieslem, benzyną i hybrydą. Dojrzała konstrukcja bywa cenionym wyborem wśród kupujących szukających przebiegowej trwałości.

Siódma generacja (2002-2005) wprowadziła wersję hybrydową obok benzyny i diesla, 25 wariantów, moc do 258 KM. Import z Wielkiej Brytanii tej generacji jest w Polsce spotykany stosunkowo często.

Szósta generacja (1997-2003) to 37 wariantów, dodatkowo nadwozie Hatchback 5-drzwiowy i moc do 220 KM. Popularna na europejskim rynku wtórnym, z relatywnie dobrą dostępnością części i serwisów.

Piąta generacja (1993-1998) wprowadziła diesla obok benzyny, 28 wariantów i moc do 190 KM. To pierwszy Accord, który realnie oferuje oszczędną jednostkę wysokoprężną dla codziennych przebiegów.

Czwarta generacja (1989-1992) dodała nadwozie Coupe i Estate, moc do 150 KM przy 22 wariantach. Dla kupującego oznacza to szerszy wybór karoserii, choć dostępność na polskim rynku wtórnym pozostaje ograniczona.

Trzecia generacja (1985-1989) to skok do 30 wariantów i 137 KM. Prostsza, mechaniczna konstrukcja bywa tania w naprawie, ale egzemplarze na rynku wtórnym są nieliczne i mocno wyeksploatowane.

Druga generacja (1981-1985) rozszerzyła ofertę do 12 wariantów i mocy do 101 KM. Nadal rzadkość importowa, wymagająca cierpliwości w poszukiwaniu części zamiennych i specjalistów od starszej mechaniki benzynowej.

Pierwsza generacja (1976-1981) to dziś głównie kolekcjonerska ciekawostka - 4 warianty, silniki 80-82 KM na benzynę. Na polskich giełdach praktycznie nie występuje, więc realnie nie liczy się w kalkulacji kosztów użytkowania.