Honda Civic – Dane Techniczne & Generacje

Lifting dziesiątej generacji (2018) to 22 warianty przy tych samych parametrach mocy 120-205 KM. Najświeższe egzemplarze tej generacji na rynku wtórnym, wciąż relatywnie drogie w zakupie jako import.

Dziesiąta generacja (2016-2019) z 20 wariantami zrezygnowała z hybrydy na rzecz diesla i benzyny, moc do 205 KM. Nowocześniejsza konstrukcja oznacza wyższe koszty ewentualnych napraw niż starsze roczniki.

Lifting dziewiątej generacji (2014-2018) rozszerzył ofertę do 17 wariantów, moc do 205 KM. Wciąż dostępna jako używana z rozsądnym przebiegiem, dobry kompromis między wiekiem a nowoczesnością wyposażenia.

Dziewiąta generacja (2011-2015) wprowadziła kombi do gamy, z 14 wariantami i mocą do 201 KM. Trzy typy napędu dają elastyczność wyboru dla kupującego kierującego się kosztami paliwa i przebiegu.

Lifting ósmej generacji (2008-2011) to 21 wariantów z mocą do 197 KM. Popularna na rynku wtórnym dzięki nowoczesnej jak na tamte lata konstrukcji i wciąż rozsądnym kosztom serwisowania.

Ósma generacja (2005-2008) z 20 wariantami sięgnęła aż 240 KM w topowej wersji, obok diesla i hybrydy. Dla przeciętnego użytkownika liczy się jednak dostępność tańszych, słabszych silników do codziennych dojazdów.

Lifting siódmej generacji (2003-2006) z 34 wariantami utrzymał trzy typy napędu. Nadal łatwo dostępna na rynku wtórnym, popularna wśród kupujących szukających kompromisu między ceną zakupu a kosztami paliwa.

Siódma generacja (2001-2003) to 47 wariantów i debiut hybrydy obok benzyny i diesla. Dla kupujących z ograniczonym budżetem oznacza to wybór między tanią w eksploatacji jednostką benzynową a oszczędniejszym dieslem.

Lifting szóstej generacji (1998) zawęził gamę do 13 wariantów, moc 90-125 KM. Wciąż spotykana na rynku wtórnym, ceniona za prostotę techniczną i relatywnie niskie koszty części zamiennych.

Szósta generacja (1995-2000) wprowadziła silniki diesla obok benzyny i aż 71 wariantów nadwoziowych, w tym hatchback i kombi. To pierwsza generacja realnie dostępna dziś jako tania, praktyczna używka do codziennej eksploatacji.

Piąta generacja (1991-1995) oferowała 41 wariantów i moc do 170 KM. To już bardziej dojrzała konstrukcja, choć na polskim rynku wciąż trudno o zdrowy blaszany egzemplarz bez śladów korozji typowej dla tamtych lat.

Lifting czwartej generacji (1989-1991) ograniczył ofertę do 5 wariantów, z mocą do 150 KM. Niewielka liczba egzemplarzy na rynku wtórnym czyni ją ciekawostką, a nie realną propozycją dla praktycznego kupującego.

Czwarta generacja (1987) to skok jakościowy – aż 68 wariantów i moc do 160 KM, plus nadwozie coupe. Rozbudowana gama ułatwiała wybór wersji dopasowanej do budżetu, choć egzemplarze te są dziś rzadkością.

Trzecia generacja (1983-1987) z 28 wariantami i mocą do 101 KM zyskała sedana obok hatchbacków. Prosta konstrukcja sprzyjała niskim kosztom serwisu, choć dziś to głównie pojazd dla kolekcjonerów, nie do codziennego dojazdu.

Wersja po liftingu (1980-1983) to zawężona oferta 6 wariantów z jednym silnikiem 60 KM. Marginalna dostępność na rynku używanych, praktycznie bez znaczenia dla dzisiejszego kupującego szukającego auta do jazdy.

Druga generacja (1979-1983) poszerzyła ofertę do 22 wariantów i dodała sedana. Moc 45-110 KM przy prostej mechanice oznaczała niskie koszty napraw – dziś to głównie egzemplarz kolekcjonerski, nie codzienny użytkowy.

Pierwsza generacja (1972-1979) to podstawa – 11 wariantów, silniki benzynowe 50-76 KM. Praktycznie niespotykana dziś na wtórnym rynku, ale historycznie ważna jako fundament reputacji taniego w utrzymaniu Hondy.