ADAC co roku publikuje jedną z najczęściej cytowanych w Niemczech statystyk awaryjności aut i jedną z najczęściej błędnie czytanych. Poniżej wyjaśniamy, co mierzy Pannenstatistik 2026, kto w niej wygrywa, dlaczego na pierwszym miejscu wciąż jest akumulator rozruchowy i czego z tych danych nie da się wyczytać. Tekst należy do cyklu o technice i danych, którego filarem jest opis naszej metodyki.

Czym jest ADAC i dlaczego jego raport ma znaczenie?

ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) to największy niemiecki klub motoryzacyjny, w 2025 roku z około 22,7 mln członków. Jego „Żółte Anioły” (Gelbe Engel, patrol drogowy Straßenwacht) pomagają kierowcom na drodze. W 2025 roku ADAC udzielił 3 691 813 pomocy drogowych (o 1,6% więcej niż rok wcześniej), czyli średnio jednej co dziewięć sekund.

Nie wszystkie te przypadki trafiają do statystyki. Dane zbierają około 1750 kierowców Straßenwacht, a około 1000 firm partnerskich (Straßendienstpartner), które holują auta, ich nie przekazuje. ADAC podaje, że statystyka obejmuje mniej więcej połowę awarii w Niemczech. Wyłączono też przypadki z pomocą niezwiązaną z usterką, awarie z winy kierowcy, np. pusty bak, i problemy z oponami.

Edycja 2026 opisuje awarie z 2025 roku w autach w wieku od dwóch do dziewięciu lat (pierwsza rejestracja w latach 2016–2023). ADAC opublikował zestawienia klas w kwietniu 2026 roku (strona z 23 kwietnia), a wcześniej, 10 marca 2026 roku, przyczyny awarii i rodzaje napędów. W tabelach jest 158 serii pojazdów (Fahrzeugreihen) około 27 marek.

Jak liczony jest wskaźnik awaryjności ADAC?

Miarą jest Pannenkennziffer (PKZ), czyli liczba awarii przypadająca na 1000 pojazdów w parku (Bestand). Liczbę pojazdów bierze się z rejestru KBA. Żeby model trafił do tabeli, musi mieć odpowiednio dużo rejestracji: ADAC podaje próg rzędu 7000 sztuk w ciągu dwóch lat, a oddzielny rocznik pojawia się tylko przy większej liczbie, więc rzadkie modele znikają z zestawienia.

W interaktywnej tabeli kolory wynikają z pozycji w rankingu: najlepsze 15% modeli jest ciemnozielone, najgorsze 5% czerwone, a pomiędzy jasnozielony, żółty i pomarańczowy. Nie ma więc jednej skali „dobrego” PKZ, jak w szkolnych ocenach. Liczby bezwzględne rosną z wiekiem: dla dwuletnich elektryków wynoszą średnio 2,1 awarii na 1000, dla spalinowych 5,8, a dla pięcioletnich odpowiednio 10,3 i 17,4.

NIEMIECKI TERMIN: Pannenkennziffer. Pannenkennziffer (PKZ) to wskaźnik z Pannenstatistik ADAC: liczba awarii na 1000 pojazdów w parku. Wskaźnik porównuje się w obrębie klasy i rocznika, a nie względem uniwersalnej skali.

Kto wygrywa w poszczególnych klasach w 2026 roku?

ADAC oceniło 74 serie jako „äußerst zuverlässig”, czyli wyjątkowo niezawodne. Wśród najlepszych regularnie pojawiają się Audi, BMW, Mercedes, marki koncernu VW, Mitsubishi i Tesla. W tabelach klas są też Mazda 2, CX-3 i CX-5, MG4 i Volvo XC40.

KlasaNajlepszeSłabe punkty
KlasaKleinstwagen (mikro)NajlepszeDacia Spring, Škoda Citigo, Suzuki Ignis, Toyota Aygo, VW up!Słabe punktybrak
KlasaKleinwagen (małe)NajlepszeAudi A1, BMW i3, Škoda Fabia, VW PoloSłabe punktyToyota Yaris 2021–2023, Yaris Cross 2022–2023, Opel Meriva 2016–2017
KlasaUntere Mittelklasse (kompakty)NajlepszeAudi A3, Q2, Q3, BMW 1er, X2, VW Golf, Mercedes A-KlasseSłabe punktyToyota C-HR 2020–2022, Corolla 2023, Nissan Qashqai 2019, Ford Kuga 2021, Renault Scénic 2018–2019, Mazda 3 i CX-30 2020
KlasaMittelklasse (średnia)NajlepszeBMW 3er, 4er, i4, X3, Audi A4, A5, Q4 e-tron, Q5, VW Passat, Tarraco, ID.4, Škoda Enyaq, Mercedes GLB, Tesla Model 3 i YSłabe punktyOpel Insignia 2016–2019 i 2022, Toyota RAV4 2017–2022, Ford S-Max 2016–2018, Hyundai Ioniq 5 2022–2023
KlasaObere Mittelklasse (wyższa średnia)NajlepszeBMW 5er, X5, Mercedes GLE, VW Arteon, Audi e-tron i Q8 e-tronSłabe punktybrak

Wśród dostawczych najlepszy jest Mercedes Sprinter, a do słabszych należą Renault Master z 2019 roku i Fiat Ducato. Źródło: ADAC Pannenstatistik 2026, tabele klas. Zwróć uwagę, że ADAC dzieli auta na klasy po swojemu, na przykład Golf należy do Untere Mittelklasse, a nie do osobnej klasy kompaktów.

Dlaczego akumulator rozruchowy wciąż jest przyczyną numer jeden?

W 2025 roku na akumulator rozruchowy (Starterbatterie, 12 V) przypadło 45,4% wszystkich awarii. To więcej niż w 2024 roku (44,9%) i znacznie więcej niż w 2015 roku (35,7%). Na drugim miejscu jest silnik i jego elektronika (21,8%), a dalej rozrusznik, alternator, instalacja i oświetlenie (10,4%), opony (8,9%) i zamki (6,8%).

ADAC zaznacza, że problem z akumulatorem nie zależy od rodzaju napędu. Wśród modeli, które wypadają słabo, są Toyota C-HR, RAV4, Yaris, Yaris Cross i Corolla. ADAC wiąże to z szybko rozładowującym się akumulatorem rozruchowym w tych modelach. Hyundai Ioniq 5 w latach 2022–2023 ma wysoki wskaźnik z innego powodu: wadliwy moduł ICCU (zintegrowana jednostka sterowania ładowaniem) nie ładował akumulatora 12 V. Hyundai prowadzi w tej sprawie akcję serwisową (nie kampanię KBA), która do kwietnia 2026 roku objęła 97% aut, a gwarancję na ICCU przedłużono do 15 lat lub 300 000 km dla Ioniq 5 zbudowanych do kwietnia 2024 roku.

Czy elektryki naprawdę są bardziej niezawodne niż spalinowe?

Według ADAC w 2026 roku tak, pod względem awarii na drodze: dwuletnie elektryki mają 2,1 awarii na 1000, spalinowe 5,8 (około dwie trzecie mniej), a pięcioletnie 10,3 wobec 17,4 (około 40% mniej). Elektryki mają jednak więcej problemów z instalacją 12 V, a mniej z silnikiem i układem wysokiego napięcia. W 2025 roku ADAC odnotował 50 445 interwencji przy BEV (1,37% wszystkich, o 15% więcej) i 59 985 przy PHEV (+13%). BEV stanowiły 4,1% parku na 1 stycznia 2026 roku (KBA).

UWAGA: gdzie kończy się przewaga elektryków. Statystyka ADAC obejmuje awarie na drodze. Naprawy planowane w warsztacie, akcje serwisowe i poprawki oprogramowania nie trafiają do danych. Do tabeli nie trafiają też modele, które mają zbyt mało rejestracji. Warto zestawić te dane z raportem TÜV, o którym piszemy poniżej, bo dla tych samych aut daje on częściowo inny obraz.

Czego nie pokazują dane ADAC o awariach?

Statystyka ADAC mierzy awarie, po które wzywa się pomoc, i obejmuje auta w wieku od dwóch do dziewięciu lat. Nie mówi nic o starszych egzemplarzach ani o kosztach napraw. Uzupełnia ją raport TÜV, oparty na przeglądach technicznych (Hauptuntersuchung, HU), o którym więcej w przewodniku po HU. TÜV Report 2026 (opublikowany 20 listopada 2025 roku) opiera się na około 9,5 mln przeglądów. Odsetek aut z poważnymi usterkami (erhebliche Mängel) wyniósł ogółem 21,5% (o 0,9 pkt proc. więcej). Wśród aut w wieku dwóch do trzech lat najlepszy był Mazda2 Hybrid (2,9%), a najgorszy Tesla Model Y (17,3%), przed Teslą Model 3 (13,1%). Tesla jest za to w ADAC jednym z najlepszych modeli klasy Mittelklasse.

Prawdopodobieństwo awarii pięcioletniego auta spadło z 3,6% w 2015 roku do 2,1% w 2025 roku, a dla dziesięcioletniego z 6,5% do 3,1%. To spadek o około 42% w pierwszym przypadku i o mniej więcej połowę w drugim. Jednocześnie park się starzeje: średni wiek aut wzrósł z około 8 lat w 2014 roku do około 11 lat w 2025 roku, a średni wiek aut, które się psują, z około 11 do prawie 14 lat.

Jak czytać ranking niezawodności ADAC?

Kilka zasad ułatwia interpretację. Po pierwsze, porównuj modele w tej samej klasie i w tym samym roczniku, bo liczby rosną z wiekiem. Po drugie, rocznik ma znaczenie: Toyota Yaris z lat 2021–2023 wypada słabo, a inne roczniki mogą być w porządku. Po trzecie, brak modelu w tabeli nie oznacza, że jest zły, bo mógł nie osiągnąć progu rejestracji. Po czwarte, wynik ADAC dotyczy awarii zgłoszonych w 2025 roku i nie przesądza o stanie konkretnego egzemplarza.

Jak to wygląda przy zakupie używanego auta?

Przykład z praktyki: kupujesz kompakt w wieku kilku lat. Zamiast kierować się marką, sprawdź w tabeli klasy Untere Mittelklasse konkretny model i rocznik, a potem historię egzemplarza w narzędziu do sprawdzania historii pojazdu. Przed zakupem zajrzyj do artykułu o miejscach zakupu używanych aut. Warto też pamiętać, że akumulator jest najczęstszą przyczyną awarii niezależnie od marki i jest tanim elementem do sprawdzenia przed zakupem.

Najważniejsze wnioski

  • Pannenstatistik 2026 obejmuje 158 serii pojazdów około 27 marek i awarie z 2025 roku w autach w wieku 2–9 lat.
  • PKZ to liczba awarii na 1000 pojazdów w parku. Kolory w tabeli wynikają z rankingu, nie z uniwersalnej skali.
  • Akumulator rozruchowy odpowiada za 45,4% awarii, w 2015 roku było to 35,7%.
  • Dwuletnie elektryki: 2,1 awarii na 1000, spalinowe: 5,8. Elektryki mają więcej problemów z instalacją 12 V.
  • Słabo wypadają m.in. Toyota Yaris 2021–2023, C-HR 2020–2022, RAV4 2017–2022 i Hyundai Ioniq 5 2022–2023 (ICCU).
  • ADAC i TÜV mierzą różne rzeczy i najlepiej czytać je razem.

Źródła

  • ADAC: Pannenstatistik 2026 (adac.de/pannenstatistik) i komunikaty prasowe.
  • auto motor und sport, 10 marca 2026 roku: dane ADAC o pomocy drogowej i przyczynach awarii.
  • TÜV Süddeutschland: TÜV Report 2026 (20 listopada 2025 roku), ecomento.de.
  • KBA: dane o parku pojazdów na 1 stycznia 2026 roku.

Powiązane artykuły