Euro NCAP 2026: jak działają testy zderzeniowe i oceny bezpieczeństwa

Od 2026 roku Euro NCAP ocenia samochody według nowych protokołów i dawne gwiazdki nie są już wprost porównywalne z nowymi. Poniżej wyjaśniamy, jak działają testy zderzeniowe, z czego składa się ocena, co zmieniło się w 2026 roku i jak to się ma do niemieckich realiów: homologacji KBA i ubezpieczenia Vollkasko. Tekst należy do cyklu o technice i danych, którego filarem jest opis naszej metodyki.

Dlaczego aktualizacja z 2026 roku jest najważniejsza od 2009 roku?

Euro NCAP ogłosiło nowe protokoły 26 listopada 2025 roku w Leuven. Obowiązują od 2026 roku i organizacja nazywa je największą zmianą od wprowadzenia ogólnej oceny w gwiazdkach w 2009 roku. Protokoły są aktualizowane w cyklu trzyletnim. Obecna wersja protokołu ogólnej oceny (Overall Assessment) to 10.1 z lipca 2026 roku, a pierwsze wyniki według nowych testów opublikowano 8 lipca 2026 roku: BMW iX3 i ZEEKR 7GT, oba z pięcioma gwiazdkami.

Euro NCAP powstało w 1996 roku (pierwsze wyniki w 1997 roku), ma siedzibę w Belgii, a jego wsparciem są rządy oraz kluby motoryzacyjne i konsumenckie, m.in. ADAC i FIA. Ocena jest dobrowolna i niezależna. Obowiązkowa jest natomiast homologacja typu (Typgenehmigung), którą dla niemieckich producentów wydaje KBA.

Stary Euro NCAP (2009–2025) kontra nowy: co się zmieniło?

Dotychczas ocena opierała się na czterech obszarach: bezpieczeństwie dorosłych pasażerów, dzieci, niechronionych uczestników ruchu (VRU) i systemach wspomagania. Wagi i testy zmieniano w tym czasie kilkakrotnie, więc podział na „2009–2025” jest uproszczeniem. Od 2026 roku obszary są nowe: Safe Driving (bezpieczna jazda), Crash Avoidance (unikanie zderzenia), Crash Protection (ochrona w zderzeniu) i Post-Crash Safety (po wypadku). Każdy z nich ma 100 punktów i jest wyrażany procentowo. Podstawą jest macierz Haddona, model znany ze zdrowia publicznego, który dzieli zdarzenie na fazę przed zderzeniem, samo zderzenie i fazę po nim.

Euro NCAP ostrzega, że wyników z różnych protokołów nie należy porównywać. Auto, które w 2025 roku miało pięć gwiazdek, według nowych testów może dostać mniej.

Cztery etapy bezpieczeństwa: co mierzy każdy z nich?

Safe Driving (bezpieczna jazda) to 100 punktów: monitorowanie pasażerów 30 (używanie pasów 10, klasyfikacja 10, wykrywanie obecności 10), zaangażowanie kierowcy 30 (monitoring kierowcy 25, elementy sterowania 5) i wspomaganie jazdy 40 (asystent prędkości 20, tempomat adaptacyjny 15, kierowanie 5). Premiowane jest ciągłe śledzenie wzroku i głowy, wykrywanie stanu kierowcy po alkoholu lub środkach odurzających oraz fizyczne przyciski do podstawowych funkcji. 12 października 2026 roku Euro NCAP potwierdziło, że przyciski do podstawowych funkcji są uwzględniane w testach.

Crash Avoidance (unikanie zderzenia): kolizje czołowe 60 punktów (samochód i pojazdy jednośladowe 40, pieszy i rowerzysta 20), zjazd z pasa 20 i kolizje przy małej prędkości 20, w tym błędne naciśnięcie pedału i otwarcie drzwi przed rowerzystą.

Crash Protection (ochrona w zderzeniu): zderzenie czołowe 40 (z przesunięciem 20, na całej szerokości 10, test wirtualny i sanie 10), boczne 35 (ruchoma bariera 15, słup 10, strona przeciwna do uderzenia 10), tył 5 i uderzenie w niechronionych uczestników ruchu 20 (głowa 10, miednica i nogi 10). W 2026 roku doszły sanie dla strony przeciwnej, testy wirtualne i więcej rozmiarów ciała, m.in. dzieci i osoby starsze.

Post-Crash Safety (po wypadku): informacje dla ratowników 40 (karty ratownicze 35, przewodnik reagowania 5), interwencja po zderzeniu 25 (rozszerzony eCall 20, hamowanie po pierwszym zderzeniu 5) i uwolnienie poszkodowanych 35 (zarządzanie energią 20, wydobycie pasażerów 15). Automatyczne zgłoszenie wypadku ma podawać liczbę osób w aucie.

Jak wygląda test zderzeniowy, od zakupu auta do publikacji?

Euro NCAP kupuje auta anonimowo, tak jak zwykły klient, a producenci mogą też sami zgłaszać modele do testu. Testy przeprowadzają akredytowane laboratoria, m.in. Millbrook w Wielkiej Brytanii, IDIADA w Hiszpanii i ADAC w Landsbergu. Szczegółów organizacyjnych, takich jak liczba aut na test, nie podajemy, bo ich nie potwierdzono.

Wyniki są publikowane, gdy Euro NCAP przeprowadzi test, a producent nie może zablokować publikacji testu zleconego przez organizację.

Co decyduje o pięciu gwiazdkach, czterech i braku oceny?

Gwiazdki nie powstają ze średniej ważonej. Obowiązuje zasada najgorszego wyniku: w każdym z czterech obszarów trzeba osiągnąć minimalny odsetek punktów.

Gwiazdki	Minimum w każdym obszarze
Gwiazdki5	Minimum w każdym obszarze80%
Gwiazdki4	Minimum w każdym obszarze70%
Gwiazdki3	Minimum w każdym obszarze60%
Gwiazdki2	Minimum w każdym obszarze50%
Gwiazdki1	Minimum w każdym obszarze40%

Poniżej 40% w którymkolwiek obszarze auto nie dostaje gwiazdki. Dodatkowe reguły: do pięciu punktów nadwyżki można przenieść do sąsiedniego obszaru, a czerwony obszar ciała w teście wyklucza pięć gwiazdek (maksymalnie cztery). Wagi obszarów (Safe Driving 20, Crash Avoidance 20, Crash Protection 50, Post-Crash 10) służą tylko do rocznego rankingu Best in Class.

Przykład z pierwszej tury: BMW iX3 zdobyło pięć gwiazdek z wynikami Safe Driving 73%, Crash Avoidance 83%, Crash Protection 86% i Post-Crash 95%. Warto pamiętać, że to wyniki według nowego protokołu i nie można ich wprost zestawiać z gwiazdkami z lat poprzednich. Dla porównania VW ID.7 dostał pięć gwiazdek w grudniu 2023 roku według starego schematu.

Dlaczego wymagania dla aut elektrycznych zdominowały aktualizację?

W samochodach elektrycznych nowe wymagania dotyczą m.in. odłączania wysokiego napięcia od akumulatora po zderzeniu, ostrzeżenia przy pożarze baterii i klamek drzwi. Elektryczne klamki muszą działać po uderzeniu, tak aby służby ratunkowe mogły dostać się do środka. Euro NCAP przyznaje też dodatkowe punkty za bezpieczne zatrzymanie auta, gdy kierowca nie reaguje, ale nie jest to wymóg obowiązkowy.

Jeżeli interesuje Cię wybór napędu, więcej w przewodniku po napędach.

Dlaczego niektóre auta nie mają gwiazdek Euro NCAP?

Euro NCAP jest dobrowolne i testuje wybrane modele. Prawnie wiążąca jest homologacja typu UE (Typgenehmigung), a Euro NCAP nie jest jej częścią i nie ma wpisu w dowodzie rejestracyjnym (Zulassungsbescheinigung). W Niemczech nie ma też obowiązku umieszczania gwiazdek Euro NCAP na naklejce przy aucie, bo unijna etykieta dotyczy tylko CO₂. Gdy modelu nie ma w bazie, sprawdź go na stronie Euro NCAP albo poszukaj wyników pokrewnego modelu z tej samej platformy.

Czy ocena Euro NCAP wpływa na ubezpieczenie Vollkasko?

Nie ma dokumentu, który potwierdzałby, że gwiazdki są składnikiem taryfy. Klasy typu (Typklassen) wyznacza GDV, organizacja branży ubezpieczeniowej, na podstawie szkód z ostatnich trzech lat dla danego modelu: kosztów i częstości. Skala Vollkasko to 10–34, a Haftpflicht i Teilkasko 10–25. Klasa typu to tylko jeden z wielu elementów taryfy, a rekomendacje GDV nie są dla ubezpieczycieli wiążące. Szczegóły o rodzajach ubezpieczeń znajdziesz w przewodniku po Haftpflicht, Teilkasko i Vollkasko.

Najważniejsze wnioski

• Nowe protokoły Euro NCAP, ogłoszone 26 listopada 2025 roku, obowiązują od 2026 roku i są największą zmianą od 2009 roku.
• Cztery obszary: Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection i Post-Crash Safety, po 100 punktów.
• Gwiazdki wynikają z zasady najgorszego wyniku: 80% w każdym obszarze to pięć gwiazdek.
• Soft landing w latach 2026–2027 dotyczy tylko Safe Driving i Crash Avoidance.
• Pierwsze wyniki według nowych testów (8 lipca 2026): BMW iX3 i ZEEKR 7GT, po pięć gwiazdek.
• Homologacja KBA jest obowiązkowa, a Euro NCAP dobrowolne. Gwiazdki nie są udokumentowanym elementem taryfy Vollkasko.

Źródła

• Euro NCAP: komunikat o protokołach 2026 (26 listopada 2025) i o pierwszych wynikach (8 lipca 2026), euroncap.com.
• Euro NCAP: Overall Assessment Protocol v10.1 (cdn.euroncap.com).
• GDV (przez t-online.de i dieversicherer.de): klasy typu w ubezpieczeniu pojazdów.
• Volkswagen Newsroom (2023): wynik ID.7 w Euro NCAP.

Powiązane artykuły

• Jak porównujemy samochody: metodyka Automobilisto: filar cyklu.
• Ranking niezawodności ADAC 2026.
• Wybór napędu: spalinowy, hybryda, PHEV, BEV czy wodór.
• Ubezpieczenie auta w Niemczech: Haftpflicht, Teilkasko, Vollkasko.
• Katalog pojazdów Automobilisto.