Wybierz model lub wpisz własne dane, wybierz ładowanie AC lub DC oraz zakres ładowania i poznaj rzeczywisty czas — łącznie ze spadkiem mocy DC, który pomija większość kalkulatorów.
Ładowanie AC (wallbox w domu lub publiczny punkt Typu 2) jest niemal liniowe: auto pobiera stałą moc przez cały czas, ograniczoną przez wolniejszy z dwóch elementów — ładowarkę pokładową lub stację. Większość EV ogranicza ładowanie AC do 11 kW niezależnie od tego, co może dostarczyć wallbox, więc sama zmiana wallboxa rzadko pomaga.
Szybkie ładowanie DC działa inaczej. Moc rośnie szybko przy niskim poziomie baterii, utrzymuje się blisko maksimum w środkowym zakresie, a następnie wyraźnie spada powyżej ok. 70-80%, aby chronić baterię. Dlatego ostatnie 20% ładowania DC może trwać tak długo jak pierwsze 50% — a dzielenie energii przez moc szczytową zawsze zaniża rzeczywisty czas.
Aby chronić zdrowie i żywotność baterii, EV celowo zmniejszają moc ładowania w miarę zapełniania baterii — zwykle od poziomu 70-80%. Powyżej tego punktu napięcie ogniw zbliża się do limitu, więc auto mocno ogranicza prąd. Dlatego większość postojów na szybkie ładowanie planuje się w zakresie 10-80%, a nie 0-100%.
Prędkość ładowania wyznacza wolniejszy z dwóch elementów — auto lub stacja. Każde EV ma maksymalną moc pokładowej ładowarki AC i maksymalną moc szczytową DC, jaką może przyjąć, obie ustalone przez jego sprzęt. Podłączenie do stacji mocniejszej, niż auto jest w stanie obsłużyć, niczego nie zmienia — auto po prostu nie pobierze więcej niż jego własny limit.
Ładowanie AC zamienia prąd na DC wewnątrz auta za pomocą ładowarki pokładowej, która ogranicza moc do stosunkowo niskiego poziomu (często 7,4-22 kW) — świetnie sprawdza się przy ładowaniu w nocy w domu. Szybkie ładowanie DC dostarcza już przetworzony prąd stały bezpośrednio do baterii przy znacznie wyższej mocy (50-350 kW), umożliwiając doładowanie w kilka minut, ale podlega opisanej wyżej krzywej spadku mocy.