Wybierz model lub wprowadź własne dane, ustaw profil jazdy i temperaturę, a zobaczysz realny zasięg — nie wartość WLTP — wraz z różnicą między nimi, realnym zużyciem energii i interaktywnymi wykresami dla prędkości i zimna.
WLTP mierzony jest w stałych warunkach laboratoryjnych, przy umiarkowanej prędkości i łagodnej temperaturze — realna jazda rzadko to odzwierciedla. Wyższe prędkości oznaczają większy opór aerodynamiczny, który rośnie w przybliżeniu z kwadratem prędkości, więc jazda autostradą przy 130 km/h i więcej może zwiększyć zużycie energii o 50% lub więcej względem wartości WLTP. Jazda miejska, z niższą średnią prędkością i odzyskiem energii przy każdym zatrzymaniu, często przewyższa WLTP.
Zimno dodaje drugi, oddzielny efekt: chemia baterii jest mniej wydajna poniżej ok. 10°C, a ogrzewanie kabiny pobiera energię bezpośrednio z baterii (EV nie mają ciepła odpadowego silnika do wykorzystania). Przy -10°C na autostradzie realny zasięg może spaść do mniej więcej połowy wartości WLTP — dla auta 77 kWh / 18 kWh/100km to około 211 km zamiast ~428 km wg WLTP. Łagodne temperatury (około 20°C) przy mieszanej jeździe najbardziej zbliżają się do WLTP.
WLTP to znormalizowany test laboratoryjny przy umiarkowanej, stałej prędkości i łagodnej temperaturze — przydatny do porównywania aut na równych warunkach, ale nie odzwierciedla realnej jazdy. Wyższe prędkości, zimno, klimatyzacja, wiatr, ukształtowanie terenu, opony i styl jazdy obniżają zasięg poniżej wartości WLTP w większości realnych warunków.
Zimno zwykle zmniejsza zasięg o 15-35%, głównie z dwóch powodów: bateria jest chemicznie mniej wydajna poniżej ok. 10°C, a ogrzewanie kabiny pobiera energię bezpośrednio z baterii zamiast wykorzystywać ciepło odpadowe silnika jak samochód spalinowy. Przy -10°C efekt to spadek o około 20-35% względem zasięgu przy 20°C, w zależności od profilu jazdy.
Opór aerodynamiczny rośnie w przybliżeniu z kwadratem prędkości, więc przejście ze 100 km/h na 140 km/h nie dodaje tylko 40% więcej oporu — dodaje znacznie więcej. Powyżej ok. 130 km/h efekt ten dominuje zużycie energii, dlatego szybka jazda autostradą może podnieść realne zużycie o 30-50% powyżej wartości WLTP, jeszcze przed uwzględnieniem temperatury.