Sportive & Coupé-uri
Icoane sportive: Guara, Longchamp, Mangusta, Pantera, Vallelunga. Modele de înaltă performanță pentru plăcerea maximă de condus.
Vezi toate sportivele →De Tomaso – 6 linii de modele
Tip caroserie
Tip caroserie
Transmisie
Transmisie
Motor
Motor
Tracțiune
Tracțiune
Direcție
Direcție
Număr de uși
Număr de uși
Cilindree
de la
până la
Volumul de la
până la
Putere
CP
CP
Accelerație
s
s
An
de la
până la
Preț
$
$
De Tomaso
Fondat
1959-01-01
Fondator
Alejandro de Tomaso
Țara de origine
Italy
Sediu
Modena, Italy
Grup
Modele în catalog
6
Producție anuală
~0.1 million vehicles
de-Tomaso s-a născut din ambiția unui om pe care nimeni nu-l lua în serios. Alejandro de-Tomaso, inginer argentinian cu vise mari și buzunare goale, a pus mâna pe o mică fabrică în Modena, Italia, în 1959. Gândea simplu: de ce ar trebui să-și cumpere boierul britanic o mașină sport când el putea să-i construiască una mai bună, mai ieftină? Stai puțin — asta e vorba de domul care a dus mai departe cursele de Formula 1 fără bani, doar cu ingeniozitate și contacte. Visul unui nebun, spui? Exact. Și din nebuni se fac companii cu legendă.
Ceea ce făcea de-Tomaso diferit nu era doar obstinația. Era obsesia pentru performanță pură — motoare potente, șasii ușoare, design provocator. Pantera-ul din 1971 a devenit legendă pentru o simplă rație: motor V8 american în spatele șoferului, carcasă ușoară din fiberglass, preț care nu-ți vândea casa. Producția anuală? Cinci-șase mașini pe lună dacă era noroc. Nu era despre volum. Era despre faptul că fiecare automobile ieșită din atelierul modenes era un manifest — o declarație că unui om mic din Argentina îi păsa mai mult de puritate decât de profit.
Portofoliul de-Tomaso spune o poveste fascinantă de evoluție și sfidare. Există modele sport pură ca Mangusta și Vallelunga, apoi Longchamp care încearcă să facă ceva mai practic, și modele mai recente precum Guara și Bigua. Șase mașini care nu seamănă una cu alta. Asta e de-Tomaso — nu urmează modă. Construiește mașini pe care și-le dorește el, și dacă-ți plac și ție, bine. Dacă nu, bine la fel.
Istoria De Tomaso
Alessando De Tomaso s-a născut în Argentina, dar visul lui era în Italia. 1959 — aceasta e data care conteaza. La 34 de ani, cu experiență în curse și o obsesie pentru mașinile de performanță, a deschis atelierul său în Modena. De ce Italia? Pentru că acolo se întâmplau lucrurile importante în lumea automobilului. El știa că trebuie să fie acolo, nu în Buenos Aires. Prima mașină? O mică mașină sport cu motor Fiat — o idee nebună, o execuție genială. Gândea diferit față de alții, iar asta era punctul de plecare.
Anii 1960 i-au adus luptele și victoriile. Vallelunga-ul din 1962 a fost primul său succes real — o mașină sport ușoară, elegantă, cu 1.5 litri motor. Nici nu era spectaculos, dar mânca la curve. Apoi a venit Mangusta-ul în 1966, și acum lucrurile au devenit interesante. Motor Ford V8 cu 4.7 litri — gândește-te la asta pentru o mașină italiană. Designul Giugiarot era agresiv, futurist, prea frumos pentru epoca aia. Cinci ani de producție, 401 exemplare. Nu pare mult? Pentru un producător mic, era o victorie.
Apoi a sosit momentul care a schimbat totul. 1970 — Pantera. Iar motorul asta era ceva — V8 Ford 5.8 litri, 370 de cai putere, zero la sută în 5.5 secunde. Mânuia cum nu ai fi crezut. Și iată-l pe Enzo Ferrari — da, chiar Enzo — care a spus că Pantera-ul era cea mai bună mașină sport pe care nu o construiește el. Asta-i compliment? Gândește-te bine. Producția a continuat până în 1974, cu doar 400 de mașini fabricate. Fiecare era o bijuterie. Fiecare era un compromis între Italia și America, între design și forță brută. Asta era De Tomaso.
Anii 1980 au fost confuzi și pieni de schimbări. Longchamp-ul a apărut în 1972, dar a continuat și în 1989 — o mașină GT cu ceva grație și ceva compromisuri. Apoi a venit Bigua-ul, apoi Guara-ul. Nu-i zic că au fost dezastre — au fost încercări corajose. Dar piața se schimbase. Regulamentele se întăriseră. Motoarele se micșoraseră. De Tomaso încercase să rămână relevant, dar treptat a dispărut din razele reflectorului.
Prezentul e o poveste de reînnoire și speranță. De Tomaso nu a murit — doar a dormit. Acum se vorbește despre renaștere, despre noi modele electrice care să-și găsească locul pe piață. Poți explora colecția electrică pentru a vedea ce se pregătește. Alessando De Tomaso a plecat din lume în 2003, dar moștenirea lui — acel curaj de a provoca, de a visiona diferit — asta nu dispare. De Tomaso va reveni. Știu asta în oase.
Moștenirea unui Visionari
de-tomaso — o poveste despre un om care a refuzat să accepte limitele. Alejandro de Tomaso a construit automobile care nu trebuiau să existe, cu ambiții care depășeau resursele disponibile, și a lăsat în urmă ceva ce puțini producători reușesc: o moștenire cu adevărat memorabilă. Nu a fost ușor. Nu a fost nici predictibil — dar asta e ceea ce face istoria. Astazi, colecționarii și pasionații cauta cu disperare modelele sale, știind că fiecare reprezintă o perioadă când industria automobilelor era mai îndrăzneață, mai ambiționată. Vrei să explorezi gama completă? Descoperă vehiculele SUV ale brandului sau aventurează-te în viitorul electric cu modelele electrice disponibile. Istoria nu se încheie — se transformă.
Categorii de modele De-tomaso
Prezentare tehnică a modelelor De-tomaso
| Segment | Modele | Performanță | Tracțiune | Caracteristici |
|---|---|---|---|---|
|
Segment
Speedster
|
Models |
Performance
304 PS
|
Drive
RWD
|
Features
Carbon fiber monocoque, Active aerodynamics, Brembo carbon-ceramic brakes, Traction control system
|
|
Segment
Coupe
|
Models |
Performance
104 - 330 PS
|
Drive
RWD
|
Features
Ford V8 powertrain, ZF transmission, Limited-slip differential, Tubular steel chassis
|
|
Segment
Cabrio
|
Models |
Performance
324 PS
|
Drive
RWD
|
Features
Electric soft-top, Roll bars, Wind deflector system, Reinforced chassis
|
Întrebări frecvente despre De-tomaso
Câte modele a avut De Tomaso în istoria sa?
De Tomaso a produs șase modele principale de-a lungul existenței sale: Vallelunga, Mangusta, Pantera, Longchamp, Bigua și Guara. Fiecare a reprezentat o etapă diferită în evoluția companiei, de la mașinile sport agresive la încercări mai târzii de a se adapta pieței. Nu sunt cifre uriașe — De Tomaso a fost mereu o fabrică mică, dar fiecare model a avut personalitatea lui distinctă.
Când a fost înființată De Tomaso?
De Tomaso a fost fondată în 1959 de Alejandro De Tomaso, un argentinian pasionat de curse. Omul ăsta avea o viziune: să construiască mașini sport care să compete cu italianele. S-a stabilit în Modena, Italia — centrul universului automotive european. De acolo, a început aventura cu Vallelunga, o mașină mică și agresivă care a pus baza pentru ce urma să vină. Timing-ul? Perfect pentru era de aur a mașinilor sport.
Care a fost cea mai populară mașină De Tomaso?
Pantera. Fără discuție. Lansată în 1971, a devenit legendă — motor V8 Ford de 351 cmc, 330 de cai, design fenomenal de Giugiaro. De Tomaso a vândut circa 400 de unități pe parcursul producției, ceea ce pentru o mașină sport artizanală e o cifră respectabilă. Pantera a fost mașina care a dat De Tomaso recunoaștere internațională. Chiar și acum, e cea mai căutată pe piața clasicelor.
De Tomaso a construit vreodată mașini electrice?
Nu în sensul tradițional. De Tomaso a dispărut din peisaj înainte ca electrificarea să devină mainstream. Ultimul model, Guara, a fost produs până în 2004 cu motoare cu ardere internă. Deci dacă cauți mașini electrice De Tomaso, nu o să găsești. Compania a avut o viață scurtă și concentrată pe ceea ce știa să facă bine — mașini sport cu motoare puternice și design agresiv.
Care era tehnologia semnificativă a De Tomaso?
Motoare V8 Ford — asta a fost secretul. De Tomaso nu fabrica propriile motoare. În schimb, integra V8-uri Ford de performanță în șasiul și caroseriile ei ușoare, creând astfel mașini sport extreme cu cost mai mic decât competitorii. Pantera folosea 351C, Longchamp avea variante cu 5.8 litri. E genial, de fapt — de ce reinventa roata? Colaborarea cu Ford i-a permis De Tomaso să se concentreze pe ceea ce era cu adevărat bun: design și handling.
Unde era sediul De Tomaso?
Modena, Italia. Locul ideal pentru un producător de mașini sport — în inima Emilia-Romagna, alături de Ferrari, Lamborghini și Maserati. Alejandro De Tomaso a ales Modena în 1959 și nu s-a mutat niciodată. Asta spune ceva despre viziunea lui — voia să fie în centrul unei comunități de pasionați, unde talentul și experiența erau abundant. Fabrica era mică, dar locația era perfectă pentru ce urmărea. Azi, moștenirea De Tomaso rămâne legată indisolubil de acest oraș și de spiritul lui competitiv.
Ultima actualizare
2026-02-20
Sursă
De Tomaso (official), Ministero dei Trasporti - Motorizzazione Civile, Wikipedia, Associazione Nazionale Filiera Italiana Motoristica (ANFIA), Museo Nazionale dell'Automobile di Torino
Toate datele tehnice sunt preluate din specificațiile oficiale ale producătorului și sunt actualizate în mod regulat.