Geely – 31 linii de modele

Li Shufu a fondat Geely în 1986 în Hangzhou, China, la vârsta de 22 de ani. Gândește-te la asta — un tânăr fără experiență în industria auto, dintr-o țară care abia intra pe piața vehiculelor particulare. Dar Li Shufu nu era om de compromis. Avea o viziune clară: să-și creeze propria companie și să producă automobile accesibile pentru chinezi obișnuiți. Prima dată a început cu frigidere și motociclete — pași logici către automobile. În 1997, a produs primul automobil Geely, o mică berlină care nu era nici frumoasă, nici tehnologic avansată, dar era pe bugetul maselor.

Anii 2000 au venit cu greutăți serioase. Geely nu era recunoscută; fabricile erau mici, echipamentul învechit, calitatea variabilă. Dar iată-l pe Li Shufu — obsesionat cu ideea că poți construi automobile bune fără bani. Modelele din perioada aceea, inclusiv MK, erau piese de puzzle prost asamblate. Oricine spunea că Geely nu va supraviețui. Apoi s-a întâmplat ceva neobișnuit — acelea mici automobile ieftine au început să se vândă masiv pe piețele asiatice și africane. Volumul vânzărilor a explodat. Nu din cauza calității, ci din cauza prețului și disponibilității. Geely a găsit o nișă pe care nimeni nu o explorase serios.

Schimbarea totală a venit în 2010. Achiziția Volvo — asta a fost momentul. Li Shufu a plătit 1,8 miliarde de dolari pentru a cumpăra Volvo de la Ford, o mișcare pe care mulți o considerau nebună. Cum poate o companie chineză de automobile ieftine să deţină o marcă suedeză premium? Dar uite ce s-a întâmplat — Geely a accesat tehnologie, expertiză de design și credibilitate internațională. Modelele noi au beneficiat de platforme Volvo și de inginerie de clasă mondială. Emgrand EC7 și Emgrand EC8 au fost primele dovezi ale transformării. Nu mai erau doar automobile ieftine — deveneau competitive pe piețe mai mari.

Perioada 2012-2018 a marcat expansiunea exponențială. Boyue Cool și GC9 au demonstrat că Geely putea construi automobile serioase, cu design contemporan și interior de calitate. Investițiile în cercetare și dezvoltare au crescut exponențial. Li Shufu a cumpărat și o parte din Daimler, devenind acționar semnificativ. Strategia era clară: deţine brandul premium (Volvo), construiește modele competitive (Geely), și controlează tehnologia (inginerie). Asta nu era deja ceea ce era o companie de automobile ieftine — era o rețea industrială complexă.

Astazi, Geely nu mai este o poveste despre automobile ieftine. Monjaro și Galaxy E8 sunt mașini cu pretenții globale. Liniuța de modele electrice — explore electric lineup — arată angajamentul față de mobilitatea verde. De la un tânăr care voia să construiască frigidere la un magnat care controlează companii internaționale — povestea lui Li Shufu și a Geely rămâne cea mai improbabilă ascensiune din industria auto. Și nu s-a terminat încă.