Mitsubishi Galant – Specificații tehnice și generații

Prima restilizare (2006–2009) a adus 3 variante cu 160–250 CP, toate pe benzină. Exemplarele importate sunt puține, iar lipsa diesel-urilor limitează atractivitatea pentru cumpărătorii preocupați de consum.

Generația a noua (2003–2006) a renunțat la diesel, oferind doar 3 variante pe benzină (158–250 CP). Disponibilitatea pe piața românească este redusă, iar costurile de întreținere cresc semnificativ față de generațiile anterioare.

Restilizarea din 1998–2003 a extins gama la 43 de variante, menținând vârful de 280 CP. Aceasta este generația cea mai des întâlnită pe piața românească de second-hand, cu diesel-uri accesibile și piese relativ ușor de găsit la dezmembrări din Europa.

Generația a opta (1996–1998) a oferit 17 variante, inclusiv un vârf de 280 CP. Perioada scurtă de producție a limitat volumele de import, dar diesel-urile de 90 CP rămân opțiuni practice pentru cumpărătorii cu buget redus.

A șaptea generație (1992–1996) a păstrat 49 de variante și aceeași gamă de puteri (90–240 CP). Pe piața românească, exemplarele diesel sunt preferate pentru costuri de exploatare reduse, în timp ce versiunile V6 au probleme de disponibilitate a pieselor.

Generația a șasea (1987–1992) a marcat un salt calitativ: 49 de variante, puteri până la 240 CP și introducerea Hatchback-ului. Diesel-urile de 75 CP și benzinarele de gamă medie sunt cele mai accesibile pe piața de import, cu piese disponibile la dezmembrări.

A cincea generație (1983–1989, doar Sedan) a coexistat cu a patra pe anumite piețe, aducând 12 variante diesel și benzină (75–150 CP). Disponibilitatea pe second-hand românesc este limitată, dar exemplarele diesel rămân căutate pentru fiabilitate.

Generația a patra (1980–1987) a introdus primul diesel în gamă, oferind 14 variante cu puteri de la 75 la 170 CP. Diesel-urile au făcut modelul atractiv pentru transportatori și pentru cumpărătorii preocupați de costuri pe distanțe lungi.

Generația a treia (1976–1980) a adus 10 variante cu puteri între 75 și 98 CP, renunțând la Coupe. Consumul mai redus al motoarelor mici a fost un avantaj pentru piețele de export, dar exemplarele ajunse în România sunt extrem de puține.

A doua generație (1973–1976) a continuat cu 6 variante pe benzină (110–116 CP) în aceleași trei caroserii. Disponibilitatea pe piața românească este practic inexistentă, modelul rămânând o curiozitate istorică.

Prima generație (1969–1973) a oferit 6 variante cu motoare pe benzină de 87–110 CP, disponibile ca Sedan, Coupe și Estate. Pe piața de import actuală, exemplarele sunt extrem de rare și prezintă interes exclusiv colecționarilor.