SUVar & Crossovrar
Mångsidig SUV-familj: Urus. Alla med valfri fyrhjulsdrift.
Visa alla SUVar →Lamborghini – 28 modellserier och 33 generationer
Karosserityp
Karosserityp
Växellåda
Växellåda
Motor
Motor
Drivning
Drivning
Styrning
Styrning
Antal dörrar
Antal dörrar
Volym
från
till
Volym från
till
Effekt
hk
hk
Acceleration
s
s
Årsmodell
från
till
Pris
$
$
Lamborghini
Grundad
1963-05-01
Grundare
Ferruccio Lamborghini
Ursprungsland
Italy
Huvudkontor
Sant'Agata Bolognese, Emilia-Romagna
Koncern
Audi AG (Volkswagen Group)
Modeller i katalogen
28
Årlig produktion
~10,000 vehicles
En traktor-fabrik blev världens vildaste sportbilstillverkare. Det låter galet, men så började Lamborghini 1963 när Ferruccio Lamborghini — italiensk industrialist och traktorkung — blev frustrerad över Ferrari och bestämde sig för att bygga något bättre själv. Han startade företaget i Sant'Agata Bolognese, bara några mil från Modena där den italienska motorsportens hjärta bankade. Ferruccio hade pengar, ambition och ingenting att förlora — en farlig kombination. Från dag ett handlade det inte om att följa regler. Det handlade om att skriva om dem.
Lamborghini blev synonymt med extremism på fyra hjul. Växlingsväxlar var för svaga, så de byggde starkare. Motorer var för små, så de skapade V12-ungar som vrålde som jätten från en italiensk bergsklunga. Företaget producerar omkring 10 000 bilar årligen — litet i jämförelse med massproducenter, men varje en är designad för att göra människor på gatan stanna och stirra. Märkets filosofi? Aldrig kompromissa. Aldrig acceptera mediokritet. Varför skulle du köpa något annat när du kunde ha något extraordinärt? Idag ägs Lamborghini av Audi Group, men själva anden — den italienska vildskapen — är fortfarande intakt efter sex decennier.
Dagens lineup speglar denna obsession för prestanda och design. Sedanmodeller erbjuder överraskande praktikalitet utan att offra dramaturgi. SUV:n Urus bevisar att även höga fordon kan vara skrämmande snabba. Och då finns de elektriska experimenten — framtiden skrivs redan. Legenderna från förr — Miura, Countach, Diablo — skapade standarder som världen fortfarande mäter sig mot.
Lamborghinis historia
Ferruccio Lamborghini var en traktorbyggare. Rik, framgångsrik, men frustrerad. År 1963 startade han sitt automobilföretag i Sant'Agata Bolognese utanför Bologna, Italien — helt enkelt för att han hade råd och ville bygga bättre bilar än Ferrari. Tänk på det. En man som gjort förmögenhet på lantbruksmaskiner bestämmer sig för att ta på sig världens mest prestigefyllda bilmärke. Arrogant? Ja. Men det fungerade.
De första åren var faktiskt ganska blygsamma. 350 GT från 1964 var en vacker gran turismo med italiensk kaross och en V12-motor på 3,5 liter. Inte särskilt snabb. Inte särskilt berömd. Men den var byggd med en precision som Ferrari-ägare inte väntat sig från en nykomling. Sedan kom Miura 1966 — och då ändrades allt. Mittmonterad motor. Tvåsitsig sportbil. Detta var inte en grand tourer. Detta var ett ultimatum. Miura blev världens första supersportbil, punkt.
Nästa två decennier var en berg-och-dalbana av geni och kaos. Countach dök upp 1974 med en design som såg ut som om framtiden hade krockat med en knivskarpa italiensk fantasi. Låg. Kantig. Omöjlig att köra i verkligheten. Perfekt på varje sätt. Men sedan började företaget att vackla. Ägartidskiften. Ekonomisk turbulens. Fiat tog över på 1980-talet och försökte göra Lamborghini till något mer... praktiskt. Misstag. Helt misstag. Entusiaster ville ha vansinniga italienska drömmar, inte rationell engineering.
Diablo från 1990 var återuppståndelsen. En V12 på 5,7 liter. 492 hästkrafter. Det var ett uttalande — Lamborghini var tillbaka och ville inte längre verka resonabel. Sedan kom Murciélago, Gallardo (världens mest sålda Lamborghini någonsin) och slutligen Aventador 2011. Varje generation blev mer extremistisk, mer italiensk, mer... Lamborghini. Detta var vad folk ville ha.
Idag står märket inför sitt största skifte sedan Ferruccio dog 1993. Elektrifieringen kommer — det är oundvikligt — och Lamborghini arbetar på nya modeller för en värld som kräver miljöbewusstsein. Huracán slutar snart. Urus SUV-en överraskade alla genom att faktiskt vara bra. Och de nya elektriska modeller behöver bevisa att italiensk passion fortfarande kan existera utan bensin. Svårt. Inte omöjligt. Men svårt.
Lamborghini idag — vad härnäst?
Lamborghini står inte längre bara för råa V12-motorer och mitten-monterade turbor. Det märks på allt från deras växande SUV-sortiment till det faktum att de experimenterar med elektriska drivlinor. Ferruccio skulle nog skaka på huvudet. Men här är grejen — det funkar. Märket behåller sin själ medan det andas med tiden. Tjugo-åtta modeller senare är Lamborghini fortfarande det varumärke som får hjärtat att slå snabbare när du hör motorn starta. Det är ingen accident. Det är arv möter ambition.
Lamborghini Modellkategorier
Sportbilar & Coupéer
Sportikoner: 350/400 GT, Aventador, Aventador J, Centenario, Countach, Diablo. Högprestandamodeller för maximal körglädje.
Visa alla sportbilar →Teknisk översikt över Lamborghini-modeller
| Segment | Modeller | Prestanda | Drivlina | Funktioner |
|---|---|---|---|---|
|
Segment
Coupé
|
Models |
Performance
180 - 1015 PS
|
Drive
4x4, RWD
|
Features
-
|
|
Segment
Roadster
|
Models |
Performance
492 - 819 PS
|
Drive
4x4, RWD
|
Features
-
|
|
Segment
Targa
|
Models |
Performance
255 - 260 PS
|
Drive
RWD
|
Features
-
|
|
Segment
Pickup double cab
|
Models |
Performance
332 - 455 PS
|
Drive
4x4
|
Features
-
|
|
Segment
Suv coupe
|
Models |
Performance
650 - 666 PS
|
Drive
4x4
|
Features
-
|
Vanliga frågor om Lamborghini
Hur många modeller har Lamborghini gjort genom tiderna?
Lamborghini har gjort 28 modeller totalt — helt otroligt när man tänker på det. Från den legendariska Miura 1966 till dagens Reventon och Sian FKP 37. De täcker allt från klassiska sportbilar till moderna SUV:ar. Och varje generation har lämnat sitt avtryck på bilvärlden. Inte dåligt för ett märke som startade som traktortillverkare, eller hur?
När grundades Lamborghini och var?
Ferruccio Lamborghini startade företaget 1963 i Sant'Agata Bolognese utanför Bologna. Här's the thing — han var redan rik från traktoraffärer. Men han ville göra något större. Han köpte en Ferrari, tyckte den var dålig, och bestämde sig för att bygga något bättre själv. Arrogant? Ja. Men det fungerade. Den första 350 GT lanserades samma år med en 3,5-liters V12 på 280 hästkrafter. Inte enormt mycket, men tillräckligt för att få Ferraris uppmärksamhet. Och det var bara början.
Vad är Lamborghinis mest kända teknologi?
Det måste vara V12-motorerna. Lamborghini älskar stora, höga motorer som skriker. Klassiska modeller som Countach och Diablo körde dessa enorma motorer. Idag blandar de V12:or med hybrid-teknik — se Sian FKP 37. Men det handlar inte bara om motorkraft. Det är designen — de låga, aggressiva formerna, de sneda frontrutorna, alla dessa vassa kanter. Det är statement. Det säger: jag är inte här för att vara vacker. Jag är här för att dominera.
Gör Lamborghini elektriska bilar?
Lamborghini är inte de snabbaste på el-utveckling. Ärligt talat. De vill inte ge upp V12:orna helt än. Men de investerar i hybrid-teknik — Sian FKP 37 är ett exempel på detta. Deras SUV, Urus, finns också i hybrid-variant. En helt elektrisk Lamborghini? Det kommer. Men inte imorgon. För nu fokuserar de på att göra hybrid-prestanda rätt. Du kan se alla deras elbaserade modeller här. Det är en början.
Senast uppdaterad
2026-02-21
Källa
Lamborghini S.p.A. (official), Motorizzazione Civile Italiana, Wikipedia, Associazione Nazionale Filiera Italiana Mobilità (ANFIA), Museo Storico Lamborghini
All teknisk information är hämtad från officiella tillverkspecifikationer och uppdateras regelbundet.