Sedaner & Sportbacks
Från kompakta ES, GS, GS F, HS, IS, IS F – elegant design med banbrytande teknik.
Visa alla sedaner →Lexus – 23 modellserier och 80 generationer
Karosserityp
Karosserityp
Växellåda
Växellåda
Motor
Motor
Drivning
Drivning
Styrning
Styrning
Antal dörrar
Antal dörrar
Volym
från
till
Volym från
till
Effekt
hk
hk
Acceleration
s
s
Årsmodell
från
till
Pris
$
$
Lexus
Grundad
1989-09-01
Grundare
Toyota Motor Corporation
Ursprungsland
Japan
Huvudkontor
Nagoya, Aichi Prefecture
Koncern
Toyota Motor Corporation
Modeller i katalogen
23
Årlig produktion
~1.5 million vehicles
Toyota skapade något helt nytt 1989. En lyxbilsmärke från scratch — medan andra europeiska tillverkare hade hundra år på nacken. Lexus började inte med heritage eller tradition. Det började med en fråga: vad om vi gjorde de bästa bilarna i världen, men utan att be om förlåtelse för priset? Och utan att bära på gamla manus om hur lyxbilar skulle se ut eller fungera.
Tänk på det här — Toyota ville in på Rolls-Royce och Mercedes territorium, men de visste att de inte kunde vinna på namn och historia. Så de vann på något annat: precision, pålitlighet och en närmast obsessiv fokusering på detaljer som ingen riktigt märkte förrän de väl märkte dem. Den första LS hade motorer finslipade till en punkt där toleranserna var närmast omänskliga. Ingen annan gjorde det så. Resultatet? En bil som startade tyst, körde jämnt och höll värde som ingenting annat i sin klass. Lexus växte från noll till en av världens mest pålitliga märken på mindre än två decennier — det var inte slump.
I dag erbjuder Lexus allt från klassiska sedaner som ES och GS F till kraftfulla SUV-modeller som RX och LX. Helt nyligen kom RZ — deras första riktigt elektrisk SUV — tillsammans med hybrid-teknologi som nu sitter i nästan allt de gör. Från UX till LM, det finns något för alla. Och visst, många andra märken säger samma sak. Men Lexus menar det faktiskt.
Lexus historia
1983 — det året Toyota bestämde sig för något radikalt. En helt ny lyxmärke skulle födas, och det skulle konkurrera direkt med Mercedes, BMW och Jaguar på deras egen hemmaplan. Amerikanska marknaden var målet. Varför då? Toyota ville bevisa att japanska ingenjörer kunde bygga finare bilar än väst någonsin gjort. Projektet döptes F1 — inte något med formel ett, utan "Flagship One" — ett hemligt program med 60 miljoner dollar i budget och några av Toyotas bästa hjärnor. Det var ambition på högsta nivå.
Arbetet började långt innan någon såg en Lexus på vägen. Designteamet åkte runt i Europas finaste bilar, körde dem på test, tog isär dem, studerade varje detalj — målningen, skruvarna, hur dörrarna stängde. Sex år av utveckling. Tålmodigt. Metodiskt. LS-sedanen var resultatet — en bil som skulle introducera Lexus till världen 1989. Den första generationen packade en 4,0-liters V8 med 250 hästkrafter, luftfjädring, och en tystnad inuti som faktiskt rivaliserade tyska konkurrenter. Inte deras bästa move enligt kritikerna. Men tiden skulle visa något helt annat.
Vänta på det här. LS:en blev en sensation. Absolut. Amerikanska ägare älskade kombinationen — japansk pålitlighet, tysk lyx, och ett pris som faktiskt gjorde ekonomisk mening. Mellan 1990 och 1995 såldes över 430 000 enheter globalt. Konkurrenter panickade. BMW började bygga bättre inredningar. Mercedes tittade på sin materialkvalitet igen. En japansk sedan hade faktiskt ändrat branschens regler. Sedan kom RX 1998 — världens första lyxiga SUV. Låter uppenbar nu, eller hur? Då var det genialt. En massiv, bekväm, fyrhjulsdriven familjebil med fint interiör. Marknaden exploderade. Lexus hade hittat sitt tempo.
LFA-hyperebilen kom 2010 — ett statement om teknisk excellens. Bara 500 byggdes. En 4,8-liters V10 på 562 hästkrafter, kolfiber-chassi, och en pris som närmade sig 400 000 dollar. Inte försäljning. Det var prestige. Motorsport blev också viktigt — Lexus tog över från Toyota i Super GT-racing, och deras RC F blev en sann racing-ambassadör. Genom 2000- och 2010-talen expanderade sortimentet konstant. IS, GS F, NX — varje modell kämpade för sitt territorium mot entrenched europeiska varumärken.
I dag står Lexus vid en vägskäl. Elektrifiering är här — hybridteknik var redan standard på många modeller, och nu kommer rena elbilar. Deras elektriska lineup växer snabbt — nya RZ, framtida modeller planeras. Det är samma ambition som 1983, bara med nya motorer. Från att japanska lyxbilar ansågs omöjliga, till att dominera marknader — det är en häpnadsväckande resa. Nästa kapitel skrivs just nu.
Lexus i dag — mer än bara Toyota med annat märke
Lexus har utvecklats från en lysande marknadsföringsidé till något som faktiskt betyder något — en helt egen filosofi kring hur en bil ska fungera och kännas. Det började med att göra Toyotas bästa ännu bättre. Nu handlar det om något större. Med 23 modeller spanning från sportiga sedaner till kraftfulla SUV:ar, och en växande fokus på elektrifiering, visar Lexus att man förstår vad framtiden kräver. Kolla in deras SUV-sortiment för att se hur de kombinerar lyxury med praktik. Och om du är nyfiken på vad som kommer nästa — deras elektriska modeller visar vägen framåt. Från nollpunkt till global spelare. Inte dåligt.
Lexus Modellkategorier
SUVar & Crossovrar
Mångsidig SUV-familj: GX, LBX, LX, NX, RX, RX L. Alla med valfri fyrhjulsdrift.
Visa alla SUVar →Sportbilar & Coupéer
Sportikoner: LC, LFA, RC, RC F, RZ, SC. Högprestandamodeller för maximal körglädje.
Visa alla sportbilar →Elfordon
Framtidens mobilitet: RZ, UX med upp till 600 km räckvidd.
Visa alla elbilar →Teknisk översikt över Lexus-modeller
| Segment | Modeller | Prestanda | Drivlina | Funktioner |
|---|---|---|---|---|
|
Segment
Sedan
|
Models |
Performance
147 - 477 PS
|
Drive
RWD, 4x4, FWD
|
Features
Lexus Safety System+ 3.0, Multi Stage Hybrid System, Mark Levinson Audio, Adaptive Variable Suspension
|
|
Segment
Sedan long
|
Models |
Performance
367 - 394 PS
|
Drive
4x4, RWD
|
Features
Air Suspension, Executive Package, Kiriko Glass Ornamentation, Shiatsu Massage Seats
|
|
Segment
Coupé
|
Models |
Performance
181 - 560 PS
|
Drive
RWD, 4x4
|
Features
Torque Vectoring Differential, Carbon Fiber Reinforced Plastic, Active Rear Wing, Yamaha Performance Rod
|
|
Segment
Cabrio
|
Models |
Performance
208 - 464 PS
|
Drive
RWD
|
Features
Retractable Hardtop, Wind Screen Technology, Climate Concierge, Structural Reinforcement Frame
|
|
Segment
Suv 5 doors
|
Models |
Performance
136 - 415 PS
|
Drive
FWD, 4x4
|
Features
Dynamic Torque Control AWD, Crawl Control, Multi-Terrain Select, Panoramic View Monitor
|
|
Segment
Estate 5 door
|
Models |
Performance
155 - 214 PS
|
Drive
RWD
|
Features
All-Weather Drive, Cargo Management System, Roof Rails, Variable Cargo Floor
|
|
Segment
Suv coupe
|
Models |
Performance
204 - 313 PS
|
Drive
4x4
|
Features
Direct4 AWD, STEER BY WIRE, Radiant Heating, BEV Battery Management
|
|
Segment
Minibuss
|
Models |
Performance
250 - 350 PS
|
Drive
4x4, FWD
|
Features
Ottoman Seating, Rear Entertainment System, Power Sliding Doors, Climate Zones Control
|
|
Segment
Hatchback 5 door
|
Models |
Performance
99 PS
|
Drive
FWD
|
Features
Lexus Hybrid Drive, Compact Design Platform, NuLuxe Interior, EV Mode
|
Vanliga frågor om Lexus
Hur många modeller erbjuder Lexus idag?
När grundades Lexus?
1989. Det var Toyotas svar på Mercedes och BMW — en helt ny lyxmärke från grunden. Första modellen, LS 400, lanserades 1990 och chockade världen. En japansk lyxsedan som faktiskt kunde konkurrera med Tyskland? Många trodde inte det. Men Lexus levererade. Tysthet, precision, pålitlighet. Det var helt enkelt revolutionerande för tiden, och det förändrade hela lyxbilsindustrin på sätt som många fortfarande inte helt förstår.
Vilken är Lexus mest populära modell?
RX, utan tvekan. Det är deras SUV-jätte — finns både med bensin och hybrid. Folk älskar det för att det är praktiskt, tillförlitligt och inte alltför påkostande. RX säljer i massiva volymer världen över. Om du ser en Lexus på vägen är det troligen en RX. Märkligt hur ett enda modell kan dominera ett helt märke, men sådan är marknaden — folk vill ha det som fungerar.
Vilka elektriska Lexus-modeller finns?
RZ är deras första riktigt elektriska modell — ett premium-SUV med långräckviddsbatteri. Sedan har de hybrid-alternativ i nästan hela sitt sortiment. Men helt eldrivna modeller? Det är fortfarande ett litet urval. Titta på deras kompletta elektriska katalog för att se vad som finns. Lexus går långsamt här, men det är en strategi — de vill få det rätt istället för att rusa in.
Vad är Lexus signaturteknologi?
Hybrid. Det är deras grej. Lexus har gjort hybrid-teknik till en konstform — nästan varje modell erbjuds med det. Mark Levinson-ljudsystem är också en klassiker. Men hybrid är det som definierar märket. Pålitlighet, låga emissioner, bra bränsleförbrukning — det är kombinationen som gör Lexus till Lexus. Det är inte sexigt på samma sätt som turbo eller väldigt många hästkrafter, men det fungerar fantastiskt väl, och det är därför folk köper dem. Kolla deras sedan-sortiment och SUV-katalogen — hybrid finns överallt.
Senast uppdaterad
2026-02-22
Källa
Lexus Official Website (official), Toyota Motor Corporation (official), Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), National Traffic Safety and Standards Administration (NHTSA), Wikipedia, Lexus Heritage Collection
All teknisk information är hämtad från officiella tillverkspecifikationer och uppdateras regelbundet.