Euro NCAP:s stjärnor på nätet betyder lite för den som inte vet hur de räknas fram. Här är hur krocktesterna fungerar, vad som ändrades i 2026 års protokoll och vad stjärnorna inte säger.

När en ny bil får fem stjärnor av Euro NCAP, europeiska organisationen för krocktester, blir det snabbt ett säljargument. Men stjärnorna bygger på flera delresultat, och regelverket har just ändrats på ett sätt som gör att nya och gamla betyg inte kan jämföras rakt av. Det gäller alla som tittar på en ny eller nyare bil i Tyskland. Artikeln förklarar systemet i den ordning du behöver det: vad som ändrades, hur ett test går till, vad stjärnorna kräver och vad som inte sägs.

Varför uppdateringen 2026 är den största sedan 2009

Euro NCAP presenterade sina nya testprotokoll den 26 november 2025 i Leuven i Belgien, och de gäller från 2026. Det är den största revisionen sedan det samlade stjärnbetyget infördes 2009. Organisationen uppdaterar protokollen med tre års mellanrum, och den här gången är fokus ändrat: mindre på själva krocken, mer på att förhindra den, på förarens uppmärksamhet och på vad som händer efter olyckan. Euro NCAP bildades 1996 och publicerade sina första resultat 1997. Bakom organisationen står bland annat regeringar samt bil- och konsumentorganisationer, till exempel ADAC. EU-kommissionen stöder arbetet men är inte medlem.

De första resultaten enligt det nya protokollet kom den 8 juli 2026: BMW iX3 och ZEEKR 7GT, båda med fem stjärnor. Jämför därför inte en stjärna från 2025 med en från 2026. Euro NCAP varnar själv för att betyg under olika protokoll inte är jämförbara.

Gamla och nya Euro NCAP: vad som ändrades

Från 2009 till 2025 byggde betyget på fyra områden: skydd för vuxna passagerare, skydd för barn, skydd för oskyddade trafikanter (VRU, Vulnerable Road Users) och säkerhetssystem. Vikter och tester ändrades flera gånger under perioden. Det nya systemet har fyra så kallade Stages of Safety, som vart och ett ger upp till 100 poäng. Grundtanken kommer från Haddon-matrisen, en modell från public health som delar upp en olycka i före, under och efter.

Före 2026 Från 2026
Före 2026Skydd för vuxna passagerare Från 2026Crash Protection (skydd vid krock)
Före 2026Skydd för barn Från 2026Ingår i Crash Protection, fler kroppsstorlekar testas
Före 2026Skydd för oskyddade trafikanter Från 2026Delas mellan Crash Avoidance och Crash Protection
Före 2026Säkerhetssystem Från 2026Safe Driving (säker körning) och Crash Avoidance (undvika kollision)
Före 2026— Från 2026Post-Crash Safety (efter olyckan)

De fyra stegen: vad varje del mäter

Safe Driving handlar om föraren och hjälpsystemen. Poängen fördelas på Occupant Monitoring (30: bältesanvändning 10, klassificering 10, närvaro 10), Driver Engagement (30: förarövervakning 25, reglage 5) och Vehicle Assistance (40: hastighetsassistans 20, adaptiv farthållare 15, styrning 5). Kontinuerlig övervakning av förarens blick och huvud ger poäng, liksom att upptäcka påverkan av alkohol eller droger. Fysiska knappar för vanliga funktioner premieras.

Crash Avoidance mäter hur väl bilen undviker kollisioner: frontalkollisioner 60 (bil och motorcykel 40, fotgängare och cyklist 20), filhållning 20 och lågfartskollisioner 20, bland annat felaktig pedalanvändning och att en cyklist krockar med en öppnad dörr.

Crash Protection är den klassiska krocken: frontal 40 (offset 20, full bredd 10, virtuell testning och släde 10), sida 35 (rörlig barriär 15, stolpe 10, motsatt sida 10), bakifrån 5 och påkörning av oskyddade trafikanter 20 (huvud 10, bäcken och ben 10). Nytt är test av motsatt sida, virtuell testning och fler kroppsstorlekar, bland annat barn och äldre passagerare.

Post-Crash Safety gäller räddning: Rescue Information 40 (räddningskort 35, Emergency Response Guide 5), Post-Crash Intervention 25 (Advanced eCall 20, bromsning vid flera kollisioner 5) och Vehicle Extrication, utrymning, 35. Elektriska dörrhandtag ska fungera efter en krock, högvoltsbatteriet ska kopplas bort och bilen ska varna för batteribrand. Ett automatiskt nödsamtal ska ange antalet personer i bilen.

TYSK TERM: Rettungskarte och Typklasse

Rettungskarte är det räddningskort som visar var airbags, batterier och skärpunkter sitter. Typklasse är försäkringsbolagens modellklass. Den bygger på skadedata, inte på Euro NCAP, se avsnittet om försäkring längre ned.

Vad krävs för fem, fyra eller inga stjärnor?

Stjärnorna räknas efter principen om sämsta resultat: bilen måste nå samma minimiprocent i alla fyra delar. Gränserna är 80 procent för fem stjärnor, 70 för fyra, 60 för tre, 50 för två och 40 för en stjärna. Under 40 procent i någon del ger ingen stjärna. Upp till 5 poäng kan flyttas över från en del till en angränsande. För fem stjärnor får ingen kroppsregion vara röd. De vikter som ibland nämns, Safe Driving 20, Crash Avoidance 20, Crash Protection 50 och Post-Crash 10, gäller bara den årliga rankingen Best in Class och inte stjärnorna.

Soft landing 2026 och 2027

För att övergången inte ska bli abrupt gäller lägre gränser under 2026 och 2027, men bara för Safe Driving och Crash Avoidance. Crash Protection och Post-Crash har inget mjukt införande.

Stjärnor Safe Driving 2026 / 2027 Crash Avoidance 2026 / 2027
Stjärnor5 Safe Driving 2026 / 202760 % / 70 % Crash Avoidance 2026 / 202770 % / 80 %
Stjärnor4 Safe Driving 2026 / 202750 % / 60 % Crash Avoidance 2026 / 202760 % / 70 %
Stjärnor3 Safe Driving 2026 / 202740 % / 50 % Crash Avoidance 2026 / 202750 % / 60 %
Stjärnor2 Safe Driving 2026 / 202730 % / 40 % Crash Avoidance 2026 / 202740 % / 50 %
Stjärnor1 Safe Driving 2026 / 202720 % / 30 % Crash Avoidance 2026 / 202730 % / 40 %

Från 2028 gäller 80 procent även i Safe Driving för fem stjärnor.

Hur ett krocktest går till

Euro NCAP köper normalt bilarna anonymt i handeln, en så kallad shopping, men tillverkare kan också sponsra tester av sina egna modeller. Testerna görs vid laboratorier som Millbrook i Storbritannien, IDIADA i Spanien och ADAC:s anläggning i Landsberg. De krockhastigheter som länge använts är 50 km/h för frontalkrocken mot den rörliga deformerbara barriären (MPDB, där även barriären rör sig med 50 km/h), 60 km/h för sidokrocken och 32 km/h för stolptestet. Kontrollera i det aktuella protokollet om något av värdena har ändrats för 2026. Euro NCAP publicerar resultatet när en bil testats, och tillverkaren kan inte hindra att ett test som Euro NCAP själv köpt publiceras.

Varför elbilskraven fick utrymme i uppdateringen

Elbilar har andra risker än förbränningsbilar. Därför ska högvoltsbatteriet kunna kopplas bort, elektriska dörrhandtag ska gå att använda efter en olycka så att räddningspersonal kommer in, och bilen ska varna vid batteribrand. Den 12 oktober 2026 bekräftade Euro NCAP att fysiska knappar för grundläggande funktioner kommer att ingå i testerna. Kraven gäller alla bilar men märks mest hos elbilar med helt digitala reglage och indragna dörrhandtag.

Exempel: BMW iX3 under det nya protokollet

BMW iX3 var en av de första bilarna som bedömdes enligt det nya protokollet, med resultat den 8 juli 2026: Safe Driving 73 procent, Crash Avoidance 83, Crash Protection 86 och Post-Crash 95. Alla fyra delar ligger över gränserna för fem stjärnor under soft landing 2026. Som räkneexempel: 73 procent i Safe Driving räcker med marginal för 2026 års gräns på 60, men ligger under de 80 procent som kommer att krävas från 2028. VW ID.7 fick fem stjärnor i december 2023 under det gamla systemet. Den bedömningen är inte direkt jämförbar med iX3:s.

Varför saknar vissa bilar stjärnor?

Euro NCAP är frivilligt och oberoende, och ingen lag kräver ett betyg. Det som är lagkrav i Tyskland och EU är typgodkännandet, Typgenehmigung, som KBA beviljar för tyska tillverkare. Typgodkännandet hänvisar inte till Euro NCAP, och betyget finns inte med i Zulassungsbescheinigung. Ingen stjärnetikett på bilen är heller obligatorisk i Tyskland. EU-etiketten gäller koldioxid.

Påverkar stjärnorna din Vollkasko?

Inte enligt det som är dokumenterat. Typklasserna sätts av branschorganisationen GDV och bygger på skadedata, kostnader och skadefrekvens för modellen de senaste tre åren. Det finns ingen dokumenterad användning av Euro NCAP-betyg i beräkningen. Klasserna är rekommendationer och binder inte försäkringsbolagen, och de är bara en av många tariffaktorer. Vollkasko går från klass 10 till 34 (25 klasser), medan Haftpflicht och Teilkasko går från 10 till 25. Mer om försäkringen finns i guiden om Haftpflicht, Teilkasko och Vollkasko.

Viktigaste slutsatserna

  • De nya protokollen presenterades den 26 november 2025 och gäller från 2026. Det är den största revisionen sedan 2009.
  • Betyget bygger på fyra delar som vardera ger 100 poäng: Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection och Post-Crash Safety.
  • Stjärnor kräver samma minimum i alla delar: 80, 70, 60, 50 och 40 procent för fem till en stjärna.
  • Soft landing 2026 och 2027 sänker gränserna bara för Safe Driving och Crash Avoidance.
  • Betyg från olika protokoll är inte jämförbara.
  • Euro NCAP är frivilligt. Det lagstadgade kravet är typgodkännandet.

Källor

  • Euro NCAP: pressmeddelande om 2026 års protokoll (26 november 2025), Overall Assessment Protocol v10.1 och resultat 8 juli 2026.
  • Volkswagen Newsroom (2023): ID.7 i Euro NCAP.
  • GDV via t-online.de och dieversicherer.de: Typklassen.
  • Kraftfahrt-Bundesamt (KBA): typgodkännande.

Relaterade artiklar