ADAC:s Pannenstatistik bygger på organisationens egna vägassistansuppdrag. Här är vad siffrorna mäter, vilka modeller som klarar sig bäst och sämst och vad som inte syns i tabellerna.

I Tyskland kommer bilintresserade förr eller senare i kontakt med ADAC, den stora motororganisationen. Dess vägassistans, Gelbe Engel (”gula änglar”), hjälper bilister vid vägkanten, och ur den hjälpverksamheten bygger organisationen varje år en statistik över vilka modeller som oftast går sönder. Statistiken är så detaljerad att den går att läsa modell för modell och årsmodell för årsmodell.

Vad är ADAC:s Pannenstatistik 2026?

Pannenstatistik betyder haveristatistik. Utgåvan som kallas 2026 publicerades den 23 april 2026 och bygger på haverier under 2025. Den omfattar 158 Fahrzeugreihen (modellserier) från ungefär 27 märken, och bara bilar som är 2 till 9 år gamla, alltså första registrering 2016 till 2023. Underlaget är ADAC:s egna hjälpinsatser. Under 2025 genomförde ADAC 3 691 813 Pannenhilfen, en ökning med 1,6 procent från 3 633 154, ungefär ett uppdrag var nionde sekund. Statistiken fångar dock inte allt: ADAC uppger att ungefär hälften av alla haverier i Tyskland ingår. Ren assistans utan tekniskt fel, självförvållade fel som tom tank och däckfel räknas inte med i modelljämförelsen.

ADAC hade i slutet av 2025 omkring 22,7 miljoner medlemmar, vilket förklarar att datamängden är stor. Läs den ändå som en statistik över ADAC:s uppdrag och inte som en folkräkning av alla bilar.

Hur räknas haverigraden ut?

Måttet heter Pannenkennziffer, haveriindex, och anger antalet haverier per 1 000 bilar i fordonsbeståndet. Antalet bilar av varje modell hämtas från KBA:s statistik över fordonsbestånd (Bestand). För att en modell ska redovisas krävs ett visst minsta antal registreringar, ungefär 7 000 över två år, och trösklarna varierar något i ADAC:s egen beskrivning.

Tabellerna är färgkodade efter rang: de bästa 15 procenten är mörkgröna, de sämsta 5 procenten röda, och mellan dem finns ljusgrönt, gult och orange. Färgen visar alltså placering och inte ett absolut värde. Det finns ingen skala från bra till dåligt med fasta gränser, och värden under 1 är inte realistiska. Några verkliga värden: för två år gamla elbilar är haverigraden 2,1 och för förbränningsbilar 5,8 per 1 000. För fem år gamla bilar är siffrorna 10,3 respektive 17,4.

TYSK TERM: Pannenkennziffer (Pkz)

Pannenkennziffer är antalet haverier per 1 000 bilar i beståndet. Siffran blir högre ju äldre bilen är, så jämför alltid bilar i samma ålder och samma klass.

Klassbästa och klasssämsta bilar 2026

ADAC delar in bilarna i klasser och markerar de bästa och de sämsta modellerna per årsmodell. 74 modellserier får omdömet äußerst zuverlässig (ytterst tillförlitlig). Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen-koncernens märken, Mitsubishi och Tesla brukar komma bra ut. Även MG4 och Volvo XC40 finns bland de bästa, så kinesiska och svenska modeller är inte bortsorterade.

ADAC-klass Bland de bästa Bland de sämsta
ADAC-klassKleinstwagen Bland de bästaDacia Spring, Škoda Citigo, Suzuki Ignis, Toyota Aygo, VW up! Bland de sämsta—
ADAC-klassKleinwagen Bland de bästaAudi A1, BMW i3, Škoda Fabia, VW Polo, Mazda 2 Bland de sämstaToyota Yaris 2021–2023, Yaris Cross 2022–2023, Opel Meriva 2016–2017
ADAC-klassUntere Mittelklasse Bland de bästaAudi A3, Q2, Q3, BMW 1er, X2, VW Golf, Mercedes A-Klasse Bland de sämstaToyota C-HR 2020–2022, Corolla 2023, Nissan Qashqai 2019, Ford Kuga 2021, Renault Scenic 2018–2019, Mazda 3 och CX-30 2020
ADAC-klassMittelklasse Bland de bästaBMW 3er och 4er, Audi A4, A5, Q5, Passat, Mercedes GLB, Tesla Model 3 och Y, BMW i4, X3, Škoda Enyaq, VW ID.4, Seat Tarraco Bland de sämstaOpel Insignia 2016–2019 och 2022, Toyota RAV4 2017–2022, Ford S-Max 2016–2018, Hyundai Ioniq 5 2022–2023
ADAC-klassObere Mittelklasse Bland de bästaBMW 5er, X5, Mercedes GLE, VW Arteon, Audi e-tron Bland de sämstaInga i listan
ADAC-klassTransportbilar Bland de bästaMercedes Sprinter Bland de sämstaRenault Master 2019, Fiat Ducato

Källa: ADAC Pannenstatistik 2026. Urvalet är inte komplett, och årtalen avser första registreringsår.

Startbatteriet är fortfarande orsak nummer ett

Under 2025 stod startbatteriet, det vanliga 12-voltsbatteriet, för 45,4 procent av haverierna, upp från 44,9 procent 2024 och 35,7 procent 2015. Därefter kommer motor och motorelektronik med 21,8 procent, startmotor, generator, elsystem och belysning med 10,4 procent, däck med 8,9 procent och låssystem med 6,8 procent. ADAC pekar på att batteriproblemet är oberoende av drivlinan: det drabbar förbränningsbilar och elbilar.

Toyota-modellerna hamnar ofta på de sämre platserna, och ADAC kopplar det till ett startbatteri som laddas ur snabbt. På Hyundai Ioniq 5 gäller problemet en styrenhet för laddning, ICCU (Integrated Charging Control Unit), som kan leda till att 12-voltsbatteriet inte laddas. Det är ett återkallande hos Hyundai för Ioniq 5 byggd från januari 2021 till februari 2024 och Ioniq 6. 97 procent av åtgärderna var utförda i april 2026, och garantin på ICCU är förlängd till 15 år eller 300 000 km för Ioniq 5 byggd till april 2024.

Är elbilar verkligen pålitligare än förbränningsbilar?

ADAC är tydlig: elbilar har färre haverier. Vid två års ålder är haverigraden 2,1 mot 5,8 för förbränningsbilar, ungefär två tredjedelar färre. Vid fem års ålder är den 10,3 mot 17,4, omkring 40 procent färre. Mönstret är att elbilar har fler problem med 12-voltsbatteriet och elsystemet, men färre med motor och högvoltssystem. Elbilarna stod 2025 för 50 445 insatser, 1,37 procent av alla och en ökning med 15 procent, och laddhybriderna för 59 985, en ökning med 13 procent. Elbilar var 4,1 procent av fordonsbeståndet den 1 januari 2026 (KBA).

Siffran bör läsas med omdöme. Elbilsbeståndet är yngre än förbränningsbilarnas, och haverigraden stiger med åldern. Därför är jämförelsen mest rättvis inom samma ålder, som tabellvärdena ovan.

Vad visar ADAC-statistiken inte?

Den täcker bara bilar som är 2 till 9 år gamla och bara ADAC:s egna uppdrag, ungefär hälften av alla haverier. Den säger inget om hur dyr en reparation blir, och den fångar inte fel som upptäcks vid besiktning i stället för vid vägkanten. För det finns TÜV Report, som sammanfattar den obligatoriska Hauptuntersuchung (HU). TÜV Report 2026 publicerades den 20 november 2025 och bygger på omkring 9,5 miljoner besiktningar, med erhebliche Mängel (allvarliga fel) i 21,5 procent, 0,9 procentenheter fler än året före. Bland två till tre år gamla bilar hade Mazda 2 Hybrid bäst resultat med 2,9 procent, medan Tesla Model Y var sämst med 17,3 procent och Model 3 tredje sämst med 13,1 procent. Samtidigt är Tesla bland de bästa i ADAC:s Mittelklasse, så de två källorna kan ge olika bild av samma märke.

Över tid har bilarna blivit pålitligare: sannolikheten för haveri för fem år gamla bilar har sjunkit från 3,6 procent 2015 till 2,1 procent 2025, ungefär 42 procent lägre, och för tio år gamla från 6,5 till 3,1 procent. Samtidigt har medelåldern i bilbeståndet stigit från ungefär 8 år 2014 till omkring 11 år 2025.

Så läser du rankingen

  • Jämför inom klass och årsmodell. Haverigraden stiger med åldern, och klasserna har olika förutsättningar.
  • Titta på orsaken. Ett batteriproblem är ofta billigt och förutsägbart, ett motorfel inte.
  • Kombinera med TÜV Report. ADAC visar haverier, TÜV visar fel vid besiktning.
  • Kontrollera servicehistoriken. En enskild bil kan avvika från modellens snitt åt båda hållen.
  • Läs färgerna som rang. En gul ruta betyder en placering mitt i fältet och inte en dålig bil.

För den som söker begagnat gäller detta: börja med klassens bästa årsmodeller, kontrollera batteriets skick och titta på ADAC:s uppgift för just det årtal du överväger. Kostnaden över tid behandlas i artikeln om totalkostnad.

Viktigaste slutsatserna

  • ADAC Pannenstatistik 2026 omfattar 158 modellserier från ungefär 27 märken och bilar som är 2 till 9 år gamla.
  • Startbatteriet orsakar 45,4 procent av haverierna.
  • Elbilar har färre haverier än förbränningsbilar vid samma ålder (2,1 mot 5,8 vid två år).
  • Färgskalan visar rang, där de bästa 15 procenten är mörkgröna och de sämsta 5 procenten röda.
  • TÜV Report ger en kompletterande bild: 21,5 procent allvarliga fel totalt.

Källor

  • ADAC: Pannenstatistik 2026 (adac.de/pannenstatistik), hjälpinsatser 2025 och medlemsantal.
  • auto motor und sport (10 mars 2026): om ADAC:s siffror och Toyota.
  • TÜV Süd: TÜV Report 2026, via tuvsud.com och ecomento.de (20 november 2025).
  • Kraftfahrt-Bundesamt (KBA): fordonsbestånd per 1 januari 2026.

Relaterade artiklar