Inköpspriset är bara en del av vad en bil kostar. Wertverlust (värdeminskning), bränsle eller el, verkstad, försäkring och skatt avgör tillsammans vad den faktiskt kostar att äga, och ordningen mellan kompaktbil, SUV och elbil kan se annorlunda ut än prislappen antyder. Här går vi igenom hur kostnaden brukar räknas i Tyskland, vad en oberoende studie fann för kompaktklassen och småbilsklassen, och hur skatt, premie och tjänstebilsregler slår.

Utgångspunkten är ICCT:s studie från oktober 2023, en detaljerad jämförelse mellan bensin- och elbil i Tyskland, kompletterad med dagens skatte- och stödregler. Beräkna din egen bil med TCO-kalkylatorn.

Vad ingår i totalkostnaden?

I Tyskland talar man om Gesamtkosten, Autokosten eller Total Cost of Ownership. Den vanligaste referensen är ADAC:s Autokosten-beräkningar, som utgår från fem års innehav och 15 000 km per år, alltså 75 000 km (enligt sekundära källor som motor.com.de). ADAC grupperar kostnaderna så här:

  • Betriebskosten: bränsle eller el.
  • Werkstattkosten: service och reparationer, där däck ingår.
  • Fixkosten: försäkring, skatt, besiktning (HU/AU) och Schutzbrief (assistansförsäkring).
  • Wertverlust: värdeminskningen.

Hur värdet bestäms i Tyskland beskrivs i Schwacke-listan förklarad, och en bredare kostnadsbild finns i vad en bil kostar att äga i Tyskland.

Kompaktklassen: Golf mot ID.3 i ICCT:s studie

ICCT (International Council on Clean Transportation) publicerade i oktober 2023 en studie av ägandekostnaden för elbil och bensinbil i Tyskland. Studien räknar på fyra års innehav, inte fem, och modellerar både köp och leasing, för kompakt- och småbilsklass. Siffrorna återges här via electrive.net (17 oktober 2023).

BilFyra års kostnad
VW Golf VIII Style (bensin)55 000 euro
VW ID.3 Pro (58 kWh), utan köpstöd49 900 euro (5 100 euro billigare)
VW ID.3 Pro (58 kWh), med 2023 års köpstöd42 700 euro (12 300 euro billigare)

Källa: ICCT, oktober 2023, via electrive.net. Priser och stöd gäller 2023, inte 2026.

Studien visar också att laddning vid publika laddare höjer kostnaden, och att skatt och kvotsystemet för växthusgaser betyder litet för resultatet.

Småbilsklassen: elbilen blir dyrare utan stöd

I småbilsklassen vände resultatet. Dacia Spring (elbil) kostade 34 000 euro under de fyra åren utan köpstöd, mot 28 000 euro för Toyota Aygo X med bensinmotor. Med stöd föll Spring till 26 900 euro. Utan stöd var elbilen alltså 6 000 euro dyrare. Att elbilen skulle vara billigast per kilometer i småbilsklassen stämmer alltså inte i ICCT:s beräkning.

Hushållens inkomster

ICCT pekar också på fördelningen: mer än 40 procent av de tyska hushållen har högst 2 600 euro i nettoinkomst per månad, och bara omkring en tredjedel av hushållen med 1 700–2 600 euro äger en ny bil. Studien beskriver att hushåll med låga inkomster bär en oproportionerligt stor del av kostnaden.

Premien 2026 jämfört med Umweltbonus

Den som läser att premien 2026 är „upp till 6 000 euro“ bör känna till villkoren. E-Auto-Prämie är inkomstprövad (högst 80 000 euro i skattepliktig hushållsinkomst), ger en elbil 3 000 euro som grundbelopp och högst 6 000 euro, och en laddhybrid 1 500 euro och högst 4 500 euro. Den gäller bilar som registrerats första gången från 1 januari 2026, och ansökningsportalen öppnade den 19 maj 2026. Det gamla Umweltbonus från 2023 var upp till 6 750 euro (statens och tillverkarens andel tillsammans), så den nya premien är inte större. Källor: Verbraucherzentrale NRW och NWB.

Kfz-Steuer: elbil, bensin och laddhybrid

Elbilar som registreras första gången senast den 31 december 2030 är befriade från Kfz-Steuer i högst tio år, dock inte längre än till den 31 december 2035 (Bundestag den 4 december 2025). Laddhybrider ingår inte. För en bensinbil räknas skatten ut efter slagvolym (2 euro per 100 cm³) plus ett koldioxidtillägg i steg enligt § 9 KraftStG. Beloppet för en viss bil räknar du ut med Kfz-Steuer-kalkylatorn.

Tjänstebil: 1, 0,5 och 0,25 procent

Om bilen är en Dienstwagen beskattas privat nyttjande per månad med en procentsats av bruttolistpriset:

  • 1 procent för bensin och diesel
  • 0,5 procent för laddhybrider med minst 80 km elektrisk räckvidd eller högst 50 g CO₂/km (sedan 1 januari 2025)
  • 0,25 procent för elbilar med ett bruttolistpris på upp till 100 000 euro (från juli 2025)

Laddhybriden i verkligheten

Laddhybrider har gynnats av reglerna ovan, men utsläppen i verklig körning ligger långt över typgodkännandet. EU-kommissionens rapport från 18 mars 2024, som bygger på bilar registrerade 2021, anger ungefär 3,5 gånger högre koldioxidutsläpp än typgodkännandet (omkring 100 g/km högre). ICCT uppger i september 2026 3,5–4,6 gånger för bilar från 2021–2023.

Sammanfattning

  • ADAC räknar med fem års innehav och 15 000 km per år.
  • ICCT 2023: Golf 55 000 euro mot ID.3 49 900 euro (42 700 med 2023 års stöd), fyra års innehav.
  • I småbilsklassen var elbilen dyrare utan stöd (34 000 mot 28 000 euro).
  • E-Auto-Prämie 2026 är inkomstprövad, högst 6 000 euro för elbil.
  • Elbilar är befriade från Kfz-Steuer upp till tio år om de registreras senast 2030.

Källor

  • ICCT, white paper om ägandekostnad för elbil och bensinbil i Tyskland, oktober 2023, via electrive.net (17 oktober 2023)
  • Europeiska kommissionen, rapport om koldioxidutsläpp i verklig körning, 18 mars 2024 (climate.ec.europa.eu); ICCT, september 2026
  • Bundestag, åttonde ändringen av Kraftfahrzeugsteuergesetz, 4 december 2025 (elektroauto-news.net, steuertipps.de, autohaus.de); § 8 och § 9 KraftStG
  • Verbraucherzentrale NRW, NWB om E-Auto-Prämie
  • autobild, vwfs.de om Dienstwagenbeskattning; motor.com.de om ADAC:s antaganden

Läs vidare