Modell wählen oder eigene Werte eingeben, Lade-Szenario auswählen und die realen Kosten pro 100 km sehen — der Heimstrompreis stammt aus dem offiziellen Destatis-Haushaltsdurchschnitt, alle vier Szenarien im Vergleich.
Beim Laden wird immer mehr Energie aus dem Netz gezogen, als am Ende in der Batterie ankommt — AC-Laden verliert etwa 12 %, DC etwa 7 % durch Wärme- und Umwandlungsverluste. Der Rechner berücksichtigt das: Energie aus dem Netz = Energie in die Batterie / Wirkungsgrad — der angezeigte Preis entspricht also dem, was tatsächlich aus der Steckdose kommt, nicht nur dem Batteriezuwachs.
Der Heimstrompreis basiert standardmäßig auf dem offiziellen Destatis-Haushaltsdurchschnitt (Tabelle 61243) — eine echte, unabhängig veröffentlichte Zahl, die allerdings alle Tarife am Markt mittelt, auch ältere und teurere Verträge. Für öffentliches AC-, DC- und Schnellladen gibt es keine vergleichbare öffentliche Datenquelle (Ladeanbieter setzen ihre eigenen, fragmentierten Preise) — diese bleiben deshalb editierbare typische Durchschnittswerte.
Weil Laden nicht zu 100 % effizient ist. AC-Laden (per Wallbox) verliert etwa 12 % der aus dem Netz gezogenen Energie durch Wärme und Umwandlung, DC-Schnellladen etwa 7 %. Der Rechner berechnet die Kosten immer anhand der tatsächlich aus dem Netz gezogenen Energie, nicht nur dem, was in der Batterie ankommt — sonst würde die Zahl deine echte Stromrechnung unterschätzen.
Typischerweise 1,4- bis 1,5-mal so teuer pro 100 km — vor allem, weil Schnellladeanbieter einen Aufschlag pro kWh verlangen (oft 0,55-0,79 €/kWh) im Vergleich zu einem Heimstromtarif (im amtlichen Durchschnitt etwa 0,40 €/kWh). DC-Laden ist zudem etwas weniger effizient als AC, was den Abstand leicht vergrößert.
In fast allen Fällen ja, wenn zu Hause oder öffentlich per AC geladen wird — selbst der amtliche Haushaltsstrom-Durchschnitt ist pro 100 km günstiger als Benzin bei typischen Verbrauchswerten. Schnellladen verkleinert diesen Abstand oder kann ihn je nach aktuellen Kraftstoff- und Strompreisen sogar aufheben — deshalb zählt der Vergleich mit dem tatsächlichen Lade-Szenario mehr als eine pauschale E-Auto-vs-Benziner-Aussage.