Übersetzen Sie eine Reifengröße in ihre tatsächliche Geometrie — Flankenhöhe, Gesamtdurchmesser, Abrollumfang, Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsindex — oder vergleichen Sie zwei Größen fürs Plus-Sizing, mit Durchmesserdifferenz, Tachoabweichung und einem klaren ±3-%-Urteil.
Jeder Tragfähigkeitsindex steht für das maximale Gewicht, das ein Reifen bei Nenndruck tragen kann.
| Tragfähigkeitsindex | Max. Tragfähigkeit (pro Reifen) |
|---|---|
| 60 | 250 kg |
| 61 | 257 kg |
| 62 | 265 kg |
| 63 | 272 kg |
| 64 | 280 kg |
| 65 | 290 kg |
| 66 | 300 kg |
| 67 | 307 kg |
| 68 | 315 kg |
| 69 | 325 kg |
| 70 | 335 kg |
| 71 | 345 kg |
| 72 | 355 kg |
| 73 | 365 kg |
| 74 | 375 kg |
| 75 | 387 kg |
| 76 | 400 kg |
| 77 | 412 kg |
| 78 | 425 kg |
| 79 | 437 kg |
| 80 | 450 kg |
| 81 | 462 kg |
| 82 | 475 kg |
| 83 | 487 kg |
| 84 | 500 kg |
| 85 | 515 kg |
| 86 | 530 kg |
| 87 | 545 kg |
| 88 | 560 kg |
| 89 | 580 kg |
| 90 | 600 kg |
| 91 | 615 kg |
| 92 | 630 kg |
| 93 | 650 kg |
| 94 | 670 kg |
| 95 | 690 kg |
| 96 | 710 kg |
| 97 | 730 kg |
| 98 | 750 kg |
| 99 | 775 kg |
| 100 | 800 kg |
| 101 | 825 kg |
| 102 | 850 kg |
| 103 | 875 kg |
| 104 | 900 kg |
| 105 | 925 kg |
| 106 | 950 kg |
| 107 | 975 kg |
| 108 | 1000 kg |
| 109 | 1030 kg |
| 110 | 1060 kg |
| 111 | 1090 kg |
| 112 | 1120 kg |
| 113 | 1150 kg |
| 114 | 1180 kg |
| 115 | 1215 kg |
| 116 | 1250 kg |
| 117 | 1285 kg |
| 118 | 1320 kg |
| 119 | 1360 kg |
| 120 | 1400 kg |
| 121 | 1450 kg |
| 122 | 1500 kg |
| 123 | 1550 kg |
| 124 | 1600 kg |
| 125 | 1650 kg |
| 126 | 1700 kg |
Der Geschwindigkeitsindex gibt die maximale Dauergeschwindigkeit an, für die der Reifen zugelassen ist.
| Symbol | Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|
| J | 100 km/h |
| K | 110 km/h |
| L | 120 km/h |
| M | 130 km/h |
| N | 140 km/h |
| P | 150 km/h |
| Q | 160 km/h |
| R | 170 km/h |
| S | 180 km/h |
| T | 190 km/h |
| U | 200 km/h |
| H | 210 km/h |
| V | 240 km/h |
| W | 270 km/h |
| Y | 300 km/h |
Eine Kennzeichnung wie 225/45 R17 94V folgt der ISO/ETRTO-Norm, die auf jedem Pkw-Reifen aufgeprägt ist. Die erste Zahl (225) ist die Reifenbreite in Millimetern. Die zweite (45) ist der Querschnitt — die Flankenhöhe als Prozentsatz der Breite —, sodass eine kleinere Zahl eine niedrigere, sportlichere Flanke bedeutet. Der Buchstabe (R) steht für Radialbauweise, und 17 ist der Felgendurchmesser in Zoll. Das angehängte 94V ist die Betriebskennung: der Tragfähigkeitsindex (94 = 670 kg pro Reifen) und der Geschwindigkeitsindex (V = 240 km/h).
Der Gesamtdurchmesser ist entscheidend, wenn Sie die Größe ändern. Da der Tacho auf den ursprünglichen Abrollumfang kalibriert ist, legt das Auto mit einem höheren Reifen pro Radumdrehung mehr Strecke zurück, als der Tacho annimmt — er zeigt also zu wenig an, und Sie fahren tatsächlich schneller als angezeigt. Die Faustregel der Branche lautet, beim Plus-Sizing innerhalb von ±3 % des ursprünglichen Durchmessers zu bleiben; darüber hinaus können Tachogenauigkeit, die Kalibrierung von ABS und Stabilitätskontrolle sowie die Freigängigkeit beeinträchtigt werden.
225 ist die Reifenbreite in Millimetern. 45 ist der Querschnitt — die Flankenhöhe beträgt 45 % der Breite, hier also 101,25 mm. R steht für Radialbauweise, und 17 ist der Felgendurchmesser in Zoll. Steht am Ende eine Kennung wie 94V, ist 94 der Tragfähigkeitsindex (670 kg pro Reifen) und V der Geschwindigkeitsindex (zugelassen bis 240 km/h).
Oft ja, innerhalb bestimmter Grenzen. Die übliche Plus-Sizing-Regel besagt, den Gesamtdurchmesser innerhalb von etwa ±3 % des Originals zu halten, damit der Abrollumfang — und somit Tachogenauigkeit, ABS-Kalibrierung und Freigängigkeit — nahe an dem bleibt, was das Auto erwartet. Änderungen bei Breite und Felge müssen außerdem zu Rad und Karosserie passen, und der neue Reifen muss die originalen Werte für Tragfähigkeit und Geschwindigkeit erreichen oder übertreffen. Prüfen Sie vor der Montage immer den Reifen-Aufkleber Ihres Fahrzeugs und einen Reifenfachmann.
Ein Tacho misst die Radumdrehung und rechnet sie unter Annahme des ursprünglichen Abrollumfangs in Geschwindigkeit um. Ein höherer Reifen legt pro Umdrehung mehr Strecke zurück, sodass der Tacho zu wenig anzeigt — Sie fahren tatsächlich schneller als angezeigt. Ein niedrigerer Reifen bewirkt das Gegenteil. Die prozentuale Abweichung entspricht der prozentualen Änderung des Gesamtdurchmessers — genau das, was der Vergleichsmodus ausgibt.