Executive

9 nesil

1968 → 2004

Toyota Mark II – Spesifikasyonlar & 9 Nesil

Toyota Mark II, 1968'den 2004'e kadar Japon iç pazarında orta-üst segment sedanlar arasında kendine sağlam bir yer edinmiş, Türkiye'de ise ithal ikinci el piyasasında özellikle 1990'lar ve 2000'lerin başındaki nesilleriyle tanınan bir modeldir. Toplam 9 nesil boyunca sedan, coupe, estate ve ilk dönemde pickup gövde tipleriyle üretilen Mark II, Crown'ın altında konumlanan ancak Camry'den daha prestijli bir alternatif sunmuştur. Automobilisto veritabanında 166 varyant kayıtlıdır ve güç aralığı 72 ile 280 beygir arasında değişmektedir.

2004 yılında üretimi bittiGüncellendi 2026-08-04166 varyant belgelendi0 arşiv broşürü
Toyota Mark II 9 generation
2000 - 2004
9 generation
Toyota Mark II 8 generation
1996 - 2002
8 generation
Toyota Mark II 7 generation
1992 - 1996
7 generation
Toyota Mark II 6 generation
1988 - 1996
6 generation
Toyota Mark II 5 generation
1984 - 1997
5 generation
Toyota Mark II 4 generation
1980 - 1984
4 generation
Toyota Mark II 3 generation
1976 - 1980
3 generation
Toyota Mark II 2 generation
1972 - 1976
2 generation
Toyota Mark II 1 generation
1968 - 1971
1 generation
Yauheni Kapliarchuk
Son teknik denetim 2026-08-04 · iki kaynakla doğrulandı: Automobilisto catalog database.
İlk yıl1968
Son yıl2004
Nesiller9
Son şasi
Kasa tipleri6Estate 5-door · Sedan · Sedan Hardtop · Coupe Hardtop · Coupe · Pickup single-cab

Nesil seçici

Nesil ayrıntıları için herhangi bir şasi kodunu açın

Güncel9 generation 2000 — 2004
Estate 5-doorSedan

2000–2004 dokuzuncu ve son nesil 12 varyantla geldi, sadece benzinli motorlarla 160–280 beygir sundu. Estate ve sedan gövdeleriyle üretildi; ithal piyasasında en genç ve en pahalı örneklerdir.

Varyantlar2
8 generation 1996 — 2002
SedanEstate 5-door

1996–2002 sekizinci nesil 17 varyantla estate ve sedan formlarında üretildi, güç bandı 97–280 beygir olarak kaldı. Türkiye'de en yaygın ithal nesildir, yedek parça ve servis ağı nispeten iyi.

Varyantlar2
7 generation 1992 — 1996
Sedan

1992–1996 yedinci nesil 13 varyantla sadece sedan gövdesiyle geldi, 97–280 beygir aralığında dizel ve benzinli motorlar sundu. İkinci el piyasasında makul fiyatlı örnekler bulunabilir.

Varyantlar1
6 generation 1988 — 1996
SedanSedan Hardtop

1988–1996 altıncı nesil 31 varyantla geldi ve güç zirvesi 280 beygire ulaştı, taban 85 beygirdi. Sedan ve sedan hardtop olarak üretildi; Türkiye'de ithal piyasasında en çok görülen nesillerden biridir, performans versiyonları aranır.

Varyantlar2
5 generation 1984 — 1997
Sedan HardtopSedanEstate 5-door

1984–1997 beşinci nesil 20 varyantla 13 yıl üretimde kaldı, 83–135 beygir bandında dizel ve benzinli motorlar sundu. Estate, sedan ve sedan hardtop gövdeleriyle geldi; uzun üretim süresi yedek parça erişimini kolaylaştırır.

Varyantlar3
4 generation 1980 — 1984
Estate 5-doorSedan HardtopSedan

1980–1984 dördüncü nesil 30 varyantla en geniş seçenek yelpazesini sundu ve ilk kez dizel motor (72 beygir) eklendi, benzinliler 145 beygire kadar çıktı. Estate, sedan ve sedan hardtop formlarıyla geldi.

Varyantlar3
3 generation 1976 — 1980
Estate 5-doorCoupe HardtopSedan

1976–1980 üçüncü nesil varyant sayısını 22'ye çıkardı, güç aralığı 100–135 beygir oldu. Coupe hardtop, estate ve sedan gövdeleriyle geldi; yedek parça temini zorludur.

Varyantlar3
2 generation 1972 — 1976
Estate 5-doorCoupe HardtopSedan

1972–1976 ikinci nesil 9 varyantla geldi, güç bandı 105–122 beygire yükseldi. Coupe hardtop, estate ve sedan formlarıyla üretildi; ithal piyasasında nadir bulunur.

Varyantlar3
1 generation 1968 — 1971
CoupeSedanPickup single-cabEstate 5-door

1968–1971 arası ilk nesil 12 varyantla sunuldu ve 74–105 beygir aralığında benzinli motorlarla geldi. Sedan, coupe, estate ve pickup gövde tipleri mevcuttu, ancak bu dönem örnekleri Türkiye'de neredeyse hiç görülmez.

Varyantlar4

Tam güç aktarma matrisi (JZX110, GX110, GX115, JZX115, 2004)

Alman pazarında şu anda mevcut tüm motor × şanzıman kombinasyonları

Varyantlar yükleniyor…

Nesil soyağacı

En eskiden en yeniye her nesil bir bakışta

RT701 gen.1968 — 19714 varyantlar
RX16V2 gen.1972 — 19763 varyantlar
MX303 gen.1976 — 19803 varyantlar
44 gen.1980 — 19843 varyantlar
GX715 gen.1984 — 19973 varyantlar
GX816 gen.1988 — 19962 varyantlar
GX907 gen.1992 — 19961 varyantlar
88 gen.1996 — 20022 varyantlar
99 gen.2000 — 20042 varyantlar

Model nasıl evrildi

Toyota 1968'de Mark II'yi Corona ile Crown arasına yerleştirerek orta-üst segment stratejisini netleştirdi. İlk üç nesil (1968–1980) gövde tipi çeşitliliğiyle dikkat çekti: sedan, coupe, estate ve hatta pickup formları sunuldu, ancak varyant sayıları 12 ile 22 arasında kaldı. Dördüncü nesil (1980–1984) 30 varyanta ulaştı ve ilk kez dizel motor seçeneği geldi, bu dönemde model Japon iç pazarında olgunlaştı. Beşinci nesil (1984–1997) 13 yıl üretimde kalarak serinin en uzun ömürlü kuşağı oldu, güvenilirlik ve düşük işletme maliyetleriyle tanındı. Altıncı nesil (1988–1996) 31 varyant ve 280 beygire varan güçle performans zirvesini gördü; Türkiye'deki ithal piyasasında bu dönem örnekleri popülerlik kazandı. Yedinci ve sekizinci nesiller (1992–2002) sedan odaklı bir yaklaşıma geçti, varyant sayıları 13–17 arasında stabilize oldu. Dokuzuncu nesil (2000–2004) sadece benzinli motorlarla geldi ve Mark II'nin son dönemi oldu; Toyota 2004'te modeli sonlandırarak Crown ve daha küçük sedanlara odaklandı. Toplam 166 varyant ve 36 yıllık üretim süresi Mark II'yi JDM pazarının köşe taşlarından biri yaptı.

Pazar bağlamı

Mark II hiçbir zaman Avrupa veya Türkiye'de resmi olarak satılmadı, ancak Japonya'dan ithal ikinci el piyasasında özellikle 1990'lar ve 2000'lerin başındaki nesilleriyle güçlü bir varlık gösterdi. Türkiye'de altıncı, yedinci ve sekizinci nesiller en yaygın ithal örneklerdir; düşük kilometre, bakımlı motor ve iç donanım kalitesi arayan alıcılar tarafından tercih edilir. Performans versiyonları (280 beygir) tuning ve modifiye meraklıları arasında aranır, ancak standart motorlu sedanlar daha uygun fiyatlı ve yakıt ekonomisi açısından makuldür. Yedek parça temini altıncı nesilden itibaren nispeten kolaydır, daha eski nesiller için ithal parça gerekir ve maliyetler yükselir.

Mark II hakkında sık sorulan sorular

Toyota Mark II Türkiye'de resmi olarak satıldı mı?

Hayır, Mark II hiçbir zaman Türkiye'de resmi olarak satılmadı. Piyasadaki tüm örnekler Japonya'dan ithal ikinci el araçlardır, özellikle 1990'lar ve 2000'lerin başındaki nesiller yaygındır.

Hangi Mark II nesli Türkiye'de en çok bulunur?

Altıncı (1988–1996), yedinci (1992–1996) ve sekizinci (1996–2002) nesiller Türkiye'deki ithal piyasasında en yaygın örneklerdir. Yedek parça temini bu nesiller için nispeten kolaydır.

Mark II'nin en güçlü motoru kaç beygirdi?

Automobilisto veritabanına göre Mark II'nin en güçlü motoru 280 beygirdi, altıncı nesilden (1988–1996) itibaren performans versiyonlarında sunuldu ve dokuzuncu nesle (2000–2004) kadar devam etti.

Mark II'nin yerini hangi model aldı?

Toyota 2004'te Mark II'yi sonlandırdı ve doğrudan bir ardıl model çıkarmadı. Segment boşluğu Crown ve daha küçük sedanlarla dolduruldu, Mark II'nin rolü Toyota'nın model stratejisinden çıkarıldı.

Mark II'de dizel motor seçeneği var mıydı?

Evet, dördüncü nesilden (1980–1984) itibaren dizel motorlar sunuldu. Dizel seçeneği beşinci, altıncı, yedinci ve sekizinci nesillerde devam etti, ancak dokuzuncu nesil sadece benzinli motorlarla geldi.