Bir model seçin veya kendi değerlerinizi girin, bir sürüş profili ve sıcaklık seçin, ve WLTP rakamını değil gerçek menzili görün — ikisi arasındaki farkla, gerçek tüketimle ve hız ile soğuğa göre interaktif eğrilerle birlikte.
WLTP, orta hızda ve ılıman sıcaklıkta sabit laboratuvar koşullarında ölçülür — gerçek sürüş bu koşullara nadiren uyar. Daha yüksek hızlar daha fazla aerodinamik sürtünme anlamına gelir ve bu sürtünme yaklaşık olarak hızın karesiyle artar, bu yüzden 130 km/s ve üzerinde otoban sürüşü tüketimi WLTP rakamına göre %50 veya daha fazla artırabilir. Ortalama hızın daha düşük olduğu ve her duruşta rejeneratif frenlemenin devreye girdiği şehir içi sürüş genellikle WLTP'yi geçer.
Soğuk hava ikinci, ayrı bir dezavantaj daha ekler: bataryanın kimyası yaklaşık 10°C'nin altında daha az verimlidir ve kabin ısıtması enerjiyi doğrudan bataryadan çeker (elektrikli araçlarda yeniden kullanılabilecek motor atık ısısı yoktur). -10°C'de otobanda gerçek menzil WLTP rakamının yaklaşık yarısına düşebilir — 77 kWh / 18 kWh/100km'lik bir araç için bu, WLTP'nin ~428 km'si yerine yaklaşık 211 km demektir. Karma sürüşle ılıman sıcaklıklar (yaklaşık 20°C) WLTP'ye en yakın sonucu verir.
WLTP, orta ve sabit hızda, ılıman sıcaklıkta standartlaştırılmış bir laboratuvar testidir — araçları eşit koşullarda karşılaştırmak için faydalıdır, ancak gerçek sürüşü yansıtmaz. Daha yüksek hızlar, soğuk hava, klima, rüzgar, arazi, lastikler ve sürüş tarzı, çoğu gerçek koşulda menzili WLTP rakamının altına düşürür.
Soğuk hava genellikle menzili %15-35 azaltır, esas olarak iki etki nedeniyle: batarya yaklaşık 10°C'nin altında kimyasal olarak daha az verimlidir ve kabin ısıtması, içten yanmalı bir araç gibi motor atık ısısını yeniden kullanmak yerine enerjiyi doğrudan bataryadan çeker. -10°C'de bu etki, sürüş profiline bağlı olarak 20°C'deki menzile göre yaklaşık %20-35'lik bir azalmaya yol açar.
Aerodinamik sürtünme yaklaşık olarak hızın karesiyle artar, bu yüzden 100 km/s'ten 140 km/s'e geçmek sadece %40 daha fazla sürtünme eklemez — çok daha fazlasını ekler. Yaklaşık 130 km/s üzerinde bu etki enerji tüketimine hakim olur, bu yüzden hızlı otoban sürüşü, sıcaklık henüz hesaba katılmadan bile gerçek tüketimi WLTP rakamının %30-50 üzerine çıkarabilir.