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Jahresweise archivierte Seiten mit Broschüren-PDFs, Kerndaten und Links zu verwandten Modellen.
Dieses Archiv dokumentiert die Audi e-tron GT Edition Zero von 2021 bis 2024 mit 28 Prospekten aus 14 internationalen Märkten. Die Sammlung umfasst Händlerprospekte für alle Varianten: e-tron GT, Edition Zero, RS e-tron GT und kombinierte Ausgaben. Entwickelt für Automobilhistoriker, Technikbegeisterte und Fachjournalisten bietet das Archiv Einblick in die globale Vermarktung des Elektro-Flaggschiffs während seiner Markteinführungsphase.
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Während Tesla und Porsche Taycan das elektrische Hochleistungssegment prägten, positionierte sich der RS e-tron GT 2021 als Audis Antwort auf eine neue Ära. Mit 637 PS und 830 Nm Drehmoment aus der gemeinsam mit Porsche entwickelten Plattform bot er Fahrleistungen, die traditionelle V8-Supersportler obsolet machten. Der Fokus lag auf Ingenieursubstanz: adaptive Luftfederung, pr
Im Nahen Osten und Südafrika kam die RS e-tron GT 2022 als Flaggschiff der Elektrifizierung an. Das Modell erreichte beide Märkte mit vollständiger Ausstattung: der 630-PS-Elektromotor, das 93-kWh-Batteriepaket und die adaptive Luftfederung waren Standard. Während Nordeuropa längst auf E-Mobilität setzte, positionierte sich Audi hier als Technologieführer für anspruchsvolle Kun
Der transversal verbaute Elektromotor leistet 645 PS und beschleunigt die RS e-tron GT von null auf hundert in 3,4 Sekunden – eine Leistungsdichte, die Audis Ingenieure durch Zweimotorantrieb und 93-kWh-Batterie erreichten. Die Architektur folgte bewährtem Porsche-Taycan-Konzept, wurde aber für Audis Anforderungen kalibriert.
Das Modelljahr 2024 präsentierte die RS e-tron GT-Familie in vollständiger Breite: Neben dem viertürigen Gran Turismo stand die zweitürige Coupé-Variante zur Wahl, ergänzt durch Ausstattungspakete, die von sportlicher Basis bis zur Premium-Ausstattung reichten. Der Doppelmotor leistete 637 PS, die Batterie speicherte 97 kWh Nettokapazität. Käufer im deutschsprachigen Raum konnt
Während Porsche mit dem Taycan bereits die Elektro-Oberklasse erobert hatte, positionierte sich der e-tron GT 2021 als Audis Antwort im Segment der High-Performance-Stromer. Die 462 PS starke Variante teilte sich Plattform und Antriebstechnik mit dem Porsche, unterschied sich aber durch eigenständiges Design und Innenraum-Philosophie. Für den Nahost- und südafrikanischen Markt
Als Audi 2022 die e-tron GT Linie in den europäischen Markt brachte, positionierte sich die Elektrolimousine als Antwort auf die wachsende Nachfrage nach Hochleistungs-Elektromobilität im Premium-Segment. Der Porsche-Plattform entstammend, bot das Modell zwei Antriebsvarianten: eine mit 476 PS und eine RS-Version mit 637 PS Systemleistung, beide mit 93-kWh-Batterie und Schnelll
Die Modellpalette 2023 umfasste neben der Basis-Variante auch die RS-Version mit 637 PS sowie das Coupé-Cabriolet-Konzept. Alle Ausführungen teilten die 93-kWh-Batterie und das Porsche-Plattform-Erbe, während die deutsche Kundschaft zwischen mehreren Innenausstattungen und dem optional erweiterbaren Schnellladesystem wählen konnte.
Das Herzstück bleibt ein permanent erregter Elektromotor mit 530 PS, nun aber in einer Architektur, die Audi konsequent auf 800-Volt-Schnellladung ausgerichtet hat. Die Ingenieure verringerten die Ladeverluste durch optimierte Thermomanagement-Systeme und integrierten eine Wärmepumpe, die auch bei Kälte Reichweite bewahrt. Für den deutschsprachigen Markt bedeutete das 2024 eine
Gegen den Porsche Taycan und die Tesla Model S Plaid antretend, positionierte sich der e-tron GT 2021 als Audis Antwort auf die Elektro-Oberklasse. Mit bis zu 637 PS in der RS-Variante und einer 93-kWh-Batterie setzte das Coupé auf deutsche Ingenieurskunst statt bloße Leistungszahlen. Die Plattform teilte man mit Porsche, doch Audi definierte den Charakter neu.
Auf dem japanischen und taiwanesischen Markt kam die Baureihe 2022 als Premiumangebot an, während europäische Märkte bereits Erfahrung mit dem System hatten. Die 93-kWh-Batterie speiste 530 PS in die Hinterachse, die RS-Variante leistete 637 PS mit Doppelmotorisierung. Audi positionierte das Modell als Langstreckenelektro für anspruchsvolle Käufer in Asien.
Der transversal eingebaute Elektromotor mit 476 kW Systemleistung prägte die Ingenieursstrategie des 2023er Modells: Porsche-Plattform, aber Audi-Effizienz. Die 93-kWh-Batterie ermöglichte Reichweiten über 500 Kilometer, während die Wärmepumpe auch in der DACH-Region Winterverluste minimierte. RS-Varianten boten 645 kW und ein Drehmoment von 1.000 Nm.
Die Palette 2024 umfasste zwei Varianten: das e-tron GT mit 476 PS und das RS-Modell, das mit 645 PS (Overboost) beeindruckte. Beide teilten sich die 93-kWh-Batterie und das Porsche-Plattform-Erbe. Audi bot Einzelradaufhängung vorn und hinten, adaptive Luftfederung sowie die Möglichkeit, zwischen Komfort- und Sportfahrwerk zu wählen. Das Angebot spannte sich vom eleganten Gran
Während Porsche mit dem Taycan die Elektro-Oberklasse dominierte, positionierte sich der e-tron GT 2021 als Audis Antwort auf die Hochleistungs-Elektromobilität. Mit 476 PS Systemleistung und einer 93-kWh-Batterie teilte er sich die PPE-Plattform mit dem Porsche, unterschied sich aber durch seine eigenständige Designsprache und das Fokus auf Alltagstauglichkeit neben Leistung.
Das Archiv enthält 28 Originaldokumente zur e-tron GT Modellreihe. Die Sammlung umfasst Prospekte, Pressemappen, Händlerkataloge und Werksliteratur von Audis elektrischem Gran Turismo. Die Dokumente dokumentieren umfassend, wie Audi dieses Modell in verschiedenen Regionen und Modelljahren vermarktet hat.
Das Archiv deckt 2021 bis 2024 ab und erfasst damit die gesamte frühe Marktphase des e-tron GT. Diese vierjährige Spanne dokumentiert die Markteinführung, Expansion und Entwicklung des Modells. Es gibt keine nennenswerten Lücken in diesem Zeitraum.
Diese Dokumente sind primär Marketing- und Verkaufsmaterialien, keine technischen Servicemanualen. Sie sind wertvoll für die Ermittlung originaler Spezifikationen und periodgerechter Details bei Restaurierungen. Für detaillierte Wartungsverfahren benötigen Sie Werkstatthandbücher, aber dieses Archiv unterstützt Authentizitätsforschung hervorragend.
Ja. Das Archiv enthält Dokumente aus 14 verschiedenen Regionalmärkten und zeigt, wie Audi Marketing, Ausstattungsvarianten und Funktionsverfügbarkeit für unterschiedliche Länder angepasst hat. Diese regionale Vielfalt dokumentiert Unterschiede in Preisgestaltung und Marktpositionierung.
Die Archivseite konzentriert sich auf die Dokumente selbst—ihre Quellen, Daten und regionalen Varianten. Die Katalogseite präsentiert technische Spezifikationen und detaillierte Fahrzeuginformationen. Hier erkunden Sie, was Audi veröffentlichte; dort lernen Sie, was das Auto tatsächlich war.
Das Archiv deckt vier Varianten ab: den Basis-e-tron GT, das limitierte Edition Zero Modell, die kombinierte e-tron GT und RS Dokumentation sowie den hochperformanten RS e-tron GT. Diese Spanne erfasst Audis Positionierung vom Einsteiger-Elektro-Sportwagen bis zur Leistungsvariante.
Die Sammlung wird kontinuierlich erweitert, wenn neue Dokumente aus Händlern, Auktionen und Sammlern weltweit auftauchen. Updates erfolgen unregelmäßig basierend auf Erwerbsmöglichkeiten statt fester Zeitpläne. Die aktuelle Abdeckung bis 2024 widerspiegelt die aktive Marktphase des Modells.