Honda City – Technische Daten aller 9 Generationen

Das Restyling 2017–2020 reduzierte das Angebot auf zwei Benzinvarianten mit jeweils 120 PS. Diesel wurde gestrichen, Fokus auf Homogenisierung und Kosteneffizienz – technisch Stagnation, marktbedingte Straffung des Portfolios.

Mit der sechsten Generation (2014–2017) debütierte erstmals ein Dieselmotor neben Benzinern. Drei Varianten, 100 bis 120 PS, markierten Hondas Versuch, in Märkten mit Dieselpräferenz Fuß zu fassen – technisch aber keine Revolution.

Das Facelift 2011–2014 brachte sechs Varianten mit 94 bis 118 PS. Optische Retuschen, leicht überarbeitete Motorsteuerung, ansonsten technische Kontinuität – typisch für ein Mid-Cycle-Update ohne Plattformwechsel.

Die fünfte Generation (2008–2011) erweiterte das Leistungsspektrum auf 94 bis 120 PS bei sieben Varianten. Erstmals modernere Motorentechnik mit i-VTEC, verbesserte Crashstrukturen, aber weiterhin konventioneller Frontantrieb ohne Hybridisierung.

Generation vier (2002–2008) behielt die Limousinen-Karosserie bei, bot sechs Benzinmotoren zwischen 83 und 110 PS. Technisch Feinschliff an Fahrwerk und Sicherheit, aber keine radikale Neuentwicklung – Kontinuität stand im Vordergrund.

Ab 1996 vollzog Honda den Wechsel zur Stufenhecklimousine (dritte Generation, 1996–2002). Sechs Varianten mit 94 bis 115 PS, weiterhin ausschließlich Benziner. Die Plattform wurde gestreckt, um Fond und Kofferraum für Schwellenländer attraktiver zu machen.

Generation zwei (1986–1994) blieb beim Dreitürer-Konzept, hob aber die Basisleistung auf 76 PS an. Sechs Benzinvarianten, maximale Leistung 100 PS – evolutionär, keine grundlegende Plattformänderung, Fokus auf Zuverlässigkeit und niedrige Betriebskosten.

Die erste Generation (1981–1986) war ein dreitüriger Kleinstwagen mit Leistungen zwischen 44 und 110 PS. Fünf Varianten, ausschließlich Benziner, deckten den Einstiegsbereich ab – technisch simpel, frontgetrieben, auf Raumeffizienz getrimmt.