Mitsubishi L200 – Technische Daten & 8 Generationen

Die fünfte Generation (2015–2019) stellte vollständig auf Diesel um und bot fünf Varianten zwischen 154 und 181 PS. Neuer Leiterrahmen mit höherfestem Stahl, überarbeitete Aufhängung mit Stabilisatoren vorn und Stoßdämpfer-Tuning verbesserten Komfort. Euro-6-Abgasnorm wurde Standard.

Das Restyling der vierten Generation (2013–2015) beschränkte sich auf sechs reine Diesel-Varianten mit Doppelkabine. Die Leistungsspanne von 136 bis 178 PS und Euro-5-Abgasnorm prägten diese Phase. Technische Neuerungen blieben aus, Fokus lag auf Emissionsoptimierung für europäische Märkte.

Die vierte Generation (2006–2014) markierte den Sprung auf 186 PS und 31 dokumentierte Varianten. Erstmals wurden elektronische Stabilitätssysteme und Allradantrieb mit Untersetzung serienmäßig. Der versteifte Leiterrahmen und überarbeitete Vorderachsgeometrie verbesserten das Fahrverhalten auf Asphalt deutlich.

Das Restyling der dritten Generation (2004–2006) eliminierte die Einzelkabine und hob die Einstiegsleistung auf 95 PS an. Elf Varianten konzentrierten sich auf Doppel- und 1,5-Kabinen. Technisch blieb die Plattform identisch, optische Retuschen und verbesserte Innenausstattung dominierten die Änderungen.

Die dritte Generation (1996–2006) führte die 1,5-Kabine ein und umfasste 18 Varianten. Motorisierungen zwischen 75 und 136 PS zeigten technische Konsolidierung statt Leistungszuwachs. Der Leiterrahmen wurde verstärkt, die Zuladung optimiert. In Deutschland gewann der L200 als TÜV-geprüfter Gebrauchtwagen an Bedeutung.

Die zweite Generation (1986–1996) brachte erstmals Doppelkabinen-Varianten und erweiterte die Motorenpalette auf 74 bis 145 PS. Zwölf Varianten dokumentieren die Diversifizierung vom reinen Arbeitsgerät zum Lifestyle-Pickup. Die Rahmenkonstruktion blieb unverändert, Blattfedern hinten Standard.

Die erste Generation (1978–1986) startete mit Leiterrahmen-Konstruktion und starrer Hinterachse. Sieben Varianten mit Einzelkabine wurden angeboten, ausschließlich mit Benzin- und Dieselmotoren zwischen 65 und 114 PS. Die technische Basis folgte klassischer Nutzfahrzeug-Architektur ohne Komfort-Ambitionen.