Subaru Leone – Technische Daten aller 3 Generationen

Subaru baute den Leone über 23 Jahre in drei Generationen, die technische Evolution verlief konsequent: vom simplen Hecktriebler mit zuschaltbarem Vorderrad (Generation eins) über permanenten Allradantrieb (Generation zwei) bis zu ausgereiften 4WD-Systemen mit Turbo-Boxern in der dritten Generation. Die Variantenvielfalt wuchs von 12 auf 69 dokumentierte Ausführungen, die Leistungsspanne von maximal 68 PS (1971) auf 136 PS (späte dritte Generation). Karosserieformen umfassten Limousine, Coupé, Kombi und einen kompakten Dreitürer. Der Boxermotor blieb über alle Generationen Konstante – flach bauend, tiefer Schwerpunkt, charakteristischer Sound. Plattformseitig hielt Subaru am Längseinbau fest, was Allradtechnik begünstigte, aber Raumangebot und Fertigungskosten gegenüber Quermotor-Konkurrenz benachteiligte. Der Höhepunkt war die dritte Generation: Turboaufladung, Differenzialsperren, elektronische Steuerungen. In Japan hieß das Topmodell RX, in Exportmärkten oft 1800 Turbo 4WD. Der Leone ebnete den Weg für Legacy und Impreza, die Subarus Allrad-Image global verankerten. Technisch war der Leone Pionier, kommerziell in Europa jedoch Randerscheinung – zu speziell, zu teuer im Unterhalt, zu unbekannt die Marke.

In Deutschland wurde der Leone nie offiziell in großen Stückzahlen verkauft. Subaru hatte in den 1970er- und 1980er-Jahren kein flächendeckendes Händlernetz, die Marke war hierzulande nahezu unbekannt. Die meisten Leone kamen als Gebrauchtwagen oder über freie Importeure ins Land, oft aus Japan oder der Schweiz. Käufer waren Allrad-Enthusiasten, Handwerker oder Forstbetriebe, die den permanenten Allradantrieb und die Robustheit schätzten. Kfz-Steuer und Versicherungseinstufung waren unproblematisch, Ersateilversorgung jedoch schwierig. TÜV-Eintragungen von Importen erforderten Einzelabnahmen. Der Leone blieb Exot, sein Erbe lebt in der deutschen Subaru-Fangemeinde fort.