Mid-size
10 generations
1957 → 1996
Toyota Corona – Technische Daten & 10 Generationen
Der Toyota Corona war über vier Jahrzehnte hinweg eine tragende Säule im Mittelklasse-Portfolio des japanischen Herstellers. Zwischen 1957 und 1996 entstanden zehn Generationen, die sich von einfachen Limousinen mit 33 PS zu technisch ausgereiften Fahrzeugen mit bis zu 180 PS entwickelten. In Deutschland blieb der Corona stets ein Nischenmodell – offizielle Verkaufszahlen über Vertragshändler waren gering, doch die Zuverlässigkeit machte ihn zum geschätzten Gebrauchtwagen-Import aus Japan. Die Automobilisto-Datenbank dokumentiert 128 Varianten über alle Generationen.
Generation picker
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Die zehnte Generation (1992–1996) rationalisierte auf 19 Varianten, ausschließlich Limousine, 88 bis 145 PS. Diesel und Benziner, technisch ausgereift, aber ohne Innovationssprung – das Ende einer Ära.
Die neunte Generation (1987–1992) führte 26 Varianten mit 73 bis 180 PS. Diesel und Benziner, Kombi kehrte zurück, Liftback und Limousine. Leistungsspitze bei 180 PS – die technisch vielfältigste Corona-Generation.
Die achte Generation (1983–1989) markierte den Diesel-Einstieg: 27 Varianten, 73 bis 165 PS, erstmals Selbstzünder im Programm. Coupé, Liftback und Limousine, technisch der Höhepunkt der Hinterradantrieb-Ära.
Die siebte Generation (1982–1987) umfasste 14 Varianten mit 83 bis 115 PS. Ausschließlich Coupé Hardtop und Limousine, keine Kombis mehr – Fokus auf Pkw-Segment, verfeinerte Fahrwerksabstimmung.
Die sechste Generation (1978–1982) dokumentierte acht Varianten mit 86 PS. Neu: Liftback-Karosserie neben Coupé Hardtop, Kombi und Limousine. Technisch Konsolidierung auf mittlerem Leistungsniveau, kantigere Linienführung.
Die fünfte Generation (1973–1978) erreichte 105 PS und führte acht Varianten. Coupé Hardtop und zweitürige Limousine ergänzten das Programm, die Technik wurde verfeinert, aber Hinterradantrieb blieb Standard.
Die vierte Generation (1970–1973) brachte neun Varianten mit 77 bis 95 PS. Technischer Fokus: größere Hubraumvarianten, fünftüriger Kombi statt dreitürigem, Coupé ohne Hardtop-Konstruktion – Rationalisierung der Karosserieformen.
Mit der dritten Generation (1964–1970) erfolgte der erste große Sprung: zwölf Varianten, 70 PS, erstmals Coupé Hardtop und Fünftürer-Schrägheck. Die Modellpalette differenzierte sich, Pickup-Versionen mit Doppelkabine kamen hinzu.
Die zweite Generation (1960–1964) steigerte die Leistung auf 45 PS und erweiterte das Programm um einen Pickup. Drei Varianten, weiterhin konventioneller Hinterradantrieb, technisch evolutionär ohne Brüche.
Die erste Generation (1957–1959) bot zwei dokumentierte Varianten mit jeweils 33 PS. Technisch simpel: Limousine und dreitüriger Kombi mit Frontmotor und Hinterradantrieb, robuste Bauweise für den japanischen Binnenmarkt.
Full powertrain matrix (AT190, CT190, CT195, ST190, ST191, ST195, 1996)
Every engine × drivetrain combination currently available in the German market
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Generation lineage
Each generation at a glance, oldest to newest
How the model evolved
Market context
15 original brochures are preserved in the Automobilisto archive.
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