Toyota Starlet – Generationen, Technische Daten & Spezifikationen

Toyota baute den Starlet über 21 Jahre konsequent weiter, ohne die Grundphilosophie zu verraten: frontgetriebener Kleinwagen mit quer eingebautem Vierzylinder, einfache Technik, hohe Laufleistungen. Die erste in Europa verkaufte Generation (P60, ab 1978) war noch spartanisch, mit zwei Benzinmotoren zwischen 45 und 54 PS. Generation drei (P70, 1984–1989) brachte zehn Varianten und bis zu 75 PS – die Modellpalette wuchs, die Technik blieb konventionell. Der Durchbruch kam mit der P80 (1989–1995): 30 dokumentierte Varianten, erstmals Diesel (2C, 2,0 Liter), und der GT Turbo mit 135 PS aus dem aufgeladenen 4E-FTE-Vierzylinder – ein Homologationsmodell für die Rallye, das die Marke in Europa sportlich positionierte. Die MacPherson-Vorderachse und die Verbundlenkerachse hinten blieben über zwei Generationen nahezu unverändert. Die letzte Generation (P90, 1995–1999) übernahm die P80-Plattform mit kosmetischen Retuschen, bot weiterhin Diesel und Benziner bis 135 PS, konnte aber gegen die aufkommende Konkurrenz aus Korea und die eigenen Yaris-Pläne nicht bestehen. Mit dem Ende 1999 zog sich Toyota aus dem klassischen B-Segment in Europa zurück – der Starlet hatte keinen direkten Nachfolger, der Yaris übernahm später eine andere Rolle.

In Deutschland war der Starlet nie Bestseller, aber geschätzt als Gebrauchtwagen: niedrige Kfz-Steuer (Hubraum 1,0–1,5 Liter), günstige Versicherungseinstufung, legendäre TÜV-Erfolgsquoten. Besonders die P80-Generation mit 1,3-Liter-Benziner wurde zum Handwerkerfahrzeug und Zweitwagen. Der GT Turbo blieb Exot, heute Sammlerstück. Offizielle Verkaufszahlen für Deutschland liegen nicht vor, der Starlet verschwand 1999 sang- und klanglos aus den Preislisten – Toyota setzte fortan auf den größeren Yaris.