Mid-size
5 Generationen
1979 → 2002
Mazda 626 – Technische Daten aller 5 Generationen
Der Mazda 626 war über zwei Jahrzehnte eine technisch solide Mittelklasse-Limousine, die zwischen 1979 und 2002 in fünf Generationen vom Band lief. In Deutschland etablierte sich der 626 als zuverlässige Alternative zu Opel Vectra und Ford Mondeo, ohne je deren Marktdurchdringung zu erreichen. Mazda dokumentiert 134 Varianten über alle Baureihen — von sparsamen Dieseln bis hin zu 170-PS-Benzinern. Besonders die dritte und vierte Generation prägten das Bild des 626 auf deutschen Straßen, wo Gebrauchtwagenkäufer den Wagen wegen niedriger Unterhaltskosten und TÜV-freundlicher Technik schätzten.
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Die fünfte und letzte Generation (1997–2002) bot 27 Varianten mit 90 bis 170 PS. Technisch: neue GF-Plattform, nochmals verbesserter V6 (2.0 und 2.5), ABS und Airbags serienmäßig. Das Coupé blieb gestrichen. 2002 endete die Produktion ersatzlos — der Mazda6 übernahm ab 2003 das D-Segment.
Die vierte Generation (1991–1997) entfiel das Coupé, dafür 28 Varianten als Limousine, Schrägheck und Kombi. Leistungsobergrenze kletterte auf 165 PS (2.5 V6). Plattformwechsel auf die GE-Architektur, längerer Radstand, steifere Struktur. Dieselmotoren blieben im Programm, wurden aber selten bestellt.
Die dritte Generation (1987–1996) markierte den Höhepunkt der Variantenvielfalt: 46 dokumentierte Ausführungen, darunter erstmals ein Kombi. Leistungsspektrum 60 bis 140 PS. Technisch: MacPherson vorn, Mehrlenker hinten, verbesserte Karosseriesteifigkeit. In Deutschland die meistverkaufte 626-Baureihe, häufig als Gebrauchtwagen-Import aus Japan.
Die zweite Generation (1982–1987) brachte 25 Varianten und erstmals Dieselmotoren ins Programm. Die Leistungsbandbreite wuchs auf 63 bis 120 PS. Neu: eine fünftürige Schräghecklimousine neben Limousine und Coupé. Die Plattform blieb Frontantrieb, die Aufhängung wurde straffer abgestimmt.
Die erste Generation (1979–1982) startete mit acht Varianten, ausschließlich als Limousine und Coupé. Benzinmotoren zwischen 75 und 90 PS deckten das Angebot ab — Frontantrieb, Einzelradaufhängung rundum, technisch konventionell, aber für die späten Siebziger modern umgesetzt.
Alle Antriebsvarianten (GF, 2002)
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