El protocolo de 2026 es la mayor revisión de Euro NCAP desde que existe la calificación global por estrellas. Esto es lo que mide, cómo se llega a cada estrella y qué significa al elegir coche en Alemania.

Euro NCAP, el programa europeo de evaluación de coches nuevos, anunció el 26 de noviembre de 2025 en Lovaina sus nuevos protocolos, que se aplican desde 2026. Se actualizan cada tres años y esta vez el cambio es el más profundo desde que se introdujo la calificación global de cinco estrellas en 2009. Los resultados de los coches probados con el protocolo nuevo no son comparables con los de antes: un cinco estrellas de 2025 y uno de 2026 miden cosas distintas.

Hasta 2025, la nota se componía de cuatro categorías: protección de adultos, protección de niños, usuarios vulnerables de la vía y asistentes de seguridad (Safety Assist). El esquema nuevo las sustituye por cuatro etapas de seguridad, basadas en la llamada matriz de Haddon: Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection y Post-Crash Safety. Cada una se puntúa sobre 100 y se expresa en porcentaje.

Por qué el cambio de 2026 es el mayor desde 2009

La organización se formó en 1996 y publicó sus primeros resultados en febrero de 1997; tiene su sede en Bélgica. Entre quienes la respaldan hay gobiernos y clubes del motor y asociaciones de consumidores, entre ellos el ADAC y la FIA. La matriz de Haddon es un modelo de salud pública de los años sesenta y setenta que divide la prevención de accidentes en antes, durante y después del impacto. Euro NCAP la usa para pasar de medir solo lo que ocurre en el choque a medir también qué hace el coche antes y después.

El protocolo se aplica con una versión de la evaluación global (Overall Assessment Protocol) que fue la 10.0 en junio de 2025 y la 10.1 en julio de 2026. Los primeros resultados con la norma nueva se publicaron el 8 de julio de 2026: el BMW iX3 y el ZEEKR 7GT, ambos con cinco estrellas.

Las cuatro etapas de seguridad: qué mide cada una

Safe Driving (conducción segura). Evalúa cómo ayuda el coche al conductor a no equivocarse. Reparte 100 puntos así: monitorización de ocupantes (30, entre ellos detección del uso del cinturón), implicación del conductor (30, con la vigilancia del conductor y los mandos) y asistencia al vehículo (40: asistente de velocidad 20, control de crucero adaptativo 15 y dirección 5). Hay seguimiento continuo de ojos y cabeza, crédito extra por detectar consumo de alcohol o drogas y valoración de los botones físicos para las funciones habituales.

Crash Avoidance (evitar el choque). Frenada automática y evasión: colisiones frontales (60 puntos, repartidos entre coche y moto, 40, y peatón y ciclista, 20), salida de carril (20) y colisiones a baja velocidad (20), con casos como el error de pedal o el ciclista que se cruza al abrirse una puerta.

Crash Protection (protección en el choque). Es el núcleo histórico de Euro NCAP: frontal (40 puntos), lateral (35), trasera (5) e impacto contra usuarios vulnerables (20). La edición de 2026 añade un ensayo de carro para el lado opuesto, pruebas virtuales y más tamaños corporales, entre ellos niños y ocupantes mayores. En los titulares ya no existe una categoría separada de niños.

Post-Crash Safety (después del choque). Es una etapa nueva con 100 puntos: información para los equipos de rescate (40, con las fichas de rescate y la guía de respuesta), intervención posterior al choque (25: eCall avanzado, 20, y frenado tras colisión múltiple, 5) y extracción de los ocupantes (35). Las manetas eléctricas de las puertas tienen que seguir funcionando tras el golpe, el aislamiento de la alta tensión debe actuar y se valora el aviso de incendio de batería.

Esquema antiguo (2009-2025)Esquema nuevo (desde 2026)
Esquema antiguo (2009-2025)Protección de adultos y de niñosEsquema nuevo (desde 2026)Crash Protection (sin categoría separada de niños)
Esquema antiguo (2009-2025)Usuarios vulnerables de la víaEsquema nuevo (desde 2026)Crash Protection (parte de usuarios vulnerables) y Crash Avoidance
Esquema antiguo (2009-2025)Safety AssistEsquema nuevo (desde 2026)Repartido entre Safe Driving y Crash Avoidance
Esquema antiguo (2009-2025)No existíaEsquema nuevo (desde 2026)Post-Crash Safety, con 100 puntos

Cómo se hace una prueba de choque

  1. Elección del coche. Euro NCAP compra coches de forma anónima, y los fabricantes pueden además patrocinar las pruebas de sus modelos.
  2. Ensayos. Se realizan en laboratorios de referencia, entre ellos Millbrook (Reino Unido), IDIADA (España) y el ADAC en Landsberg. Las velocidades de los ensayos de choque llevan años siendo las mismas: barrera deformable frontal a 50 km/h, barrera móvil lateral a 60 km/h y poste lateral a 32 km/h.
  3. Puntuación y publicación. Con los resultados de cada etapa se asignan las estrellas y Euro NCAP publica el resultado siempre que prueba un coche.

TÉRMINO ALEMÁN: Typgenehmigung

La Typgenehmigung es la homologación de tipo, obligatoria y legal; la concede el KBA a los fabricantes alemanes. Euro NCAP, en cambio, es voluntario e independiente: sus estrellas no forman parte de la homologación ni figuran en la Zulassungsbescheinigung.

Qué hace falta para cinco, cuatro o ninguna estrella

Las estrellas siguen el principio de la peor nota: hace falta alcanzar el mismo mínimo en cada una de las cuatro etapas. Para cinco estrellas, el 80 %; para cuatro, el 70 %; para tres, el 60 %; para dos, el 50 %; para una, el 40 %. Por debajo del 40 % en una etapa no hay estrella. Además, un coche con una región del cuerpo en rojo no puede llegar a cinco estrellas (máximo cuatro), y se pueden compensar hasta 5 puntos entre etapas contiguas. Los pesos de las etapas (Safe Driving 20, Crash Avoidance 20, Crash Protection 50, Post-Crash 10) solo cuentan en la clasificación anual de "mejor de su clase".

Para suavizar la transición existe un soft landing durante 2026 y 2027, que rebaja los umbrales solo en Safe Driving y Crash Avoidance:

EstrellasSafe Driving (2026 / 2027)Crash Avoidance (2026 / 2027)
Estrellas5Safe Driving (2026 / 2027)60 % / 70 % (80 % desde 2028)Crash Avoidance (2026 / 2027)70 % / 80 %
Estrellas4Safe Driving (2026 / 2027)50 % / 60 %Crash Avoidance (2026 / 2027)60 % / 70 %
Estrellas3Safe Driving (2026 / 2027)40 % / 50 %Crash Avoidance (2026 / 2027)50 % / 60 %
Estrellas2Safe Driving (2026 / 2027)30 % / 40 %Crash Avoidance (2026 / 2027)40 % / 50 %
Estrellas1Safe Driving (2026 / 2027)20 % / 30 %Crash Avoidance (2026 / 2027)30 % / 40 %

Crash Protection y Post-Crash no tienen período de transición. Un ejemplo real: el BMW iX3 sacó Safe Driving 73 %, Crash Avoidance 83 %, Crash Protection 86 % y Post-Crash 95 %, y cinco estrellas. Para comparar, el VW ID.7 obtuvo cinco estrellas en diciembre de 2023 con el esquema antiguo (adultos 95, niños 88, usuarios vulnerables 83, asistentes 80). Son resultados con protocolos distintos y no se pueden poner en paralelo.

Por qué los requisitos para eléctricos pesan tanto

Los eléctricos añaden riesgos propios y el protocolo los refleja: la batería de alta tensión tiene que aislarse tras un choque, las manetas eléctricas de las puertas deben poder abrirse después del impacto para que los equipos de rescate accedan al coche, y se valora el aviso de incendio de la batería. La notificación automática de emergencia debe indicar además cuántos ocupantes hay. Euro NCAP confirmó el 12 de octubre de 2026 que sigue valorando los botones físicos para las funciones básicas.

Por qué algunos coches no tienen estrellas

Euro NCAP es voluntario: no es un requisito legal. La homologación ante el KBA o la autoridad europea es lo que permite vender un coche. Euro NCAP publica los resultados siempre que prueba un coche, así que un fabricante no puede impedir que se publique una prueba que la organización ha comprado. Si un modelo no tiene calificación, lo más probable es que simplemente no se haya probado.

¿Influye Euro NCAP en el seguro Vollkasko en Alemania?

No hay constancia de que lo haga. La Typklasse (clase de tipo de vehículo) la propone la asociación del sector asegurador GDV con los datos de siniestros de los últimos tres años del modelo, es decir, con costes y frecuencia de daños. Son recomendaciones, no obligan a las aseguradoras, y la clase es solo un factor entre muchos en la tarifa. La escala va de 10 a 34 en Vollkasko y de 10 a 25 en Haftpflicht y Teilkasko. Para entender las diferencias entre coberturas, consulta la guía del seguro de coche.

Claves de Euro NCAP 2026

  • Los protocolos nuevos, anunciados el 26 de noviembre de 2025, se aplican desde 2026 y son la mayor revisión desde 2009.
  • Cuatro etapas de 100 puntos: Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection y Post-Crash Safety.
  • Para cinco estrellas hace falta el 80 % en cada etapa, con un período de transición en 2026 y 2027 para dos de ellas.
  • Las notas del protocolo nuevo no son comparables con las del antiguo.
  • Los primeros resultados (8 de julio de 2026): BMW iX3 y ZEEKR 7GT, cinco estrellas.
  • Euro NCAP es voluntario; la homologación del KBA y la UE es la obligación legal.

Fuentes

  • Euro NCAP: comunicados de prensa del 26 de noviembre de 2025 y del 8 de julio de 2026; Overall Assessment Protocol v10.1.
  • GDV, a través de t-online.de y dieversicherer.de (Typklassen).
  • Volkswagen Newsroom (resultado del ID.7, 2023).
  • Wikipedia y Automotive World sobre la historia de Euro NCAP.

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