158 series de 27 marcas, casi 3,7 millones de asistencias en carretera en un año y una tabla que casi todo el mundo lee solo por arriba. Esto es lo que dicen realmente las cifras de 2026.

Cada primavera el ADAC, el gran club automovilístico alemán, publica su Pannenstatistik, una estadística de averías que se ha convertido en una referencia de fiabilidad muy citada en el país. La edición de 2026, publicada el 23 de abril, analiza las averías atendidas durante 2025 en 158 series de vehículos de unas 27 marcas, con coches de entre dos y nueve años (primera matriculación entre 2016 y 2023). Los compradores la citan, los concesionarios la mencionan y el mercado de segunda mano la sigue. Pero muchos solo miran la lista de ganadores.

Esta guía explica qué miden esos números, qué no miden y cómo contrastarlos con el informe del TÜV, la otra gran fuente alemana sobre el estado de los coches.

Qué es la Pannenstatistik del ADAC y por qué importa

El ADAC tiene unos 22,7 millones de socios a finales de 2025. En ese año prestó 3.691.813 asistencias en carretera (un 1,6 % más que en 2024), una cada nueve segundos. Los "ángeles amarillos" (Gelbe Engel, la patrulla de asistencia en carretera del club) son una parte; la estadística no usa todos los casos. Aportan datos unos 1.750 conductores de la Straßenwacht, la patrulla propia del club, pero no las cerca de 1.000 empresas colaboradoras de asistencia (Straßendienstpartner), y el propio ADAC calcula que cubre en torno al 50 % de las averías de Alemania. Quedan fuera las asistencias que no son avería y las provocadas por el propio conductor, como quedarse sin combustible, y también los defectos de neumáticos.

La ventaja es evidente: el ADAC ve el coche en el momento del fallo, algo que las encuestas a propietarios no pueden hacer. Su límite es el contrario: solo ve lo que acaba en asistencia en carretera, no los problemas que se arreglan en el taller.

Cómo se calcula la Pannenkennziffer

La Pannenkennziffer (PKZ) es el número de averías por cada 1.000 vehículos del parque de ese modelo y año. El denominador son los vehículos registrados (Bestand) del KBA. Cuanto más bajo, mejor. El ADAC aplica umbrales mínimos de matriculaciones (en torno a varios miles en dos años; los textos del propio ADAC no son del todo coherentes) para que un modelo entre en la tabla, de manera que las series pequeñas no aparecen.

La tabla interactiva usa una escala de colores por posición: el 15 % mejor, en verde oscuro; el 5 % peor, en rojo, y entre ambos, verde claro, amarillo y naranja. No existe una escala absoluta tipo "menos de 3 es excelente". Los valores reales dan una idea: un eléctrico de dos años tiene 2,1 averías por cada 1.000 coches y uno de combustión, 5,8. A los cinco años, 10,3 frente a 17,4.

TÉRMINO ALEMÁN: Pannenkennziffer

La Pannenkennziffer (PKZ) es la cifra de averías por cada 1.000 vehículos en circulación. Pannenstatistik es la estadística anual de averías del ADAC. La edición de 2026 se refiere a las averías de 2025 y a vehículos con primera matriculación entre 2016 y 2023.

Quién gana y quién pierde por clases

La edición de 2026 clasifica 74 series como "extremadamente fiables". El ADAC destaca que Audi, BMW, Mercedes, las marcas del Grupo VW, Mitsubishi y Tesla salen bien de forma constante. Estos son los mejores y los peores por clases, según el ADAC:

Clase ADACMejoresPeores
Clase ADACKleinstwagen (minis)MejoresDacia Spring, Škoda Citigo, Suzuki Ignis, Toyota Aygo, VW up!Peores-
Clase ADACKleinwagen (utilitarios)MejoresAudi A1, BMW i3, Škoda Fabia, VW Polo, Mazda 2PeoresToyota Yaris 2021-23, Yaris Cross 2022-23, Opel Meriva 2016-17
Clase ADACUntere Mittelklasse (compactos)MejoresAudi A3, Q2, Q3, BMW 1er, X2, VW Golf, Mercedes Clase APeoresToyota C-HR 2020-22, Corolla 2023, Nissan Qashqai 2019, Ford Kuga 2021, Renault Scénic 2018-19, Mazda 3/CX-30 2020
Clase ADACMittelklasseMejoresBMW 3er y 4er, Audi A4, A5, Q5, VW Passat, Mercedes GLB, Tesla Model 3 y Y, Škoda Enyaq, VW ID.4PeoresOpel Insignia 2016-19 y 2022, Toyota RAV4 2017-22, Ford S-Max 2016-18, Hyundai Ioniq 5 2022-23
Clase ADACObere MittelklasseMejoresBMW 5er, X5, Mercedes GLE, VW Arteon, Audi e-tron / Q8 e-tronPeoresNinguno señalado

También hay furgonetas: entre los mejores figura el Mercedes Sprinter; entre los peores, el Renault Master 2019 y el Fiat Ducato. Y algunas marcas con poca presencia en Alemania sí aparecen: el Mazda 2, el CX-3 y el CX-5 están entre los mejores de su clase, y también el Volvo XC40 y el MG4.

La batería de 12 V, causa número uno de avería

La batería de arranque de 12 voltios fue la causa del 45,4 % de las averías en 2025, frente al 44,9 % de 2024 y el 35,7 % de 2015. En segundo lugar está el motor y su electrónica (21,8 %), seguido de arranque, alternador, instalación eléctrica e iluminación (10,4 %), neumáticos (8,9 %) y sistemas de cierre (6,8 %). El ADAC subraya que el problema de la batería es independiente del tipo de motor. Conviene no atribuirle causas concretas que el club no ha dado.

Entre los coches con mala puntuación destaca Toyota (C-HR, RAV4, Yaris y Yaris Cross, Corolla). El ADAC lo achaca a una batería de arranque que se descarga rápido. En los eléctricos, el Hyundai Ioniq 5 sobresale por un fallo en la unidad integrada de control de carga (ICCU), que dejaba sin cargar la batería de 12 V. Es un caso de llamada a revisión de Hyundai: según el ADAC, el 97 % estaba completado en abril de 2026 y la garantía de la ICCU se amplió a 15 años o 300.000 km para los Ioniq 5 fabricados hasta abril de 2024.

¿Son más fiables los eléctricos que los de combustión?

Según el ADAC, sí en términos de averías en carretera: a los dos años, 2,1 frente a 5,8 por cada 1.000 vehículos (cerca de dos tercios menos), y a los cinco años, 10,3 frente a 17,4 (alrededor de un 40 % menos). Pero el patrón de fallos es distinto: los eléctricos tienen más problemas eléctricos de 12 V y menos de motor y alta tensión. En 2025 hubo 50.445 asistencias a eléctricos de batería (el 1,37 % del total, un 15 % más) y 59.985 a híbridos enchufables (un 13 % más). Los eléctricos son el 4,1 % del parque a 1 de enero de 2026 según el KBA, así que su peso crece.

Los coches, además, duran más. La probabilidad de avería de uno de cinco años pasó del 3,6 % en 2015 al 2,1 % en 2025, una bajada de alrededor de un 42 %, no de la mitad; para los de diez años, del 6,5 % al 3,1 %. La edad media del parque subió de unos 8 años (2014) a unos 11 (2025).

Lo que el ADAC no cubre: el informe del TÜV

El TÜV Report mide otra cosa: los defectos en la Hauptuntersuchung (HU), la inspección técnica obligatoria. La edición de 2026, publicada el 20 de noviembre de 2025, recoge unos 9,5 millones de inspecciones y un 21,5 % de defectos considerables (0,9 puntos más). Entre los coches de dos a tres años, el mejor fue el Mazda 2 Hybrid, con un 2,9 %, y el Tesla Model Y quedó último, con un 17,3 %; el Model 3 tuvo un 13,1 %. Es decir, Tesla destaca en la estadística del ADAC y flojea en la del TÜV: la lección es mirar las dos. La inspección en sí está en la guía de la HU y el TÜV.

Cómo usar la estadística al comprar

  • Mira el año de matriculación del modelo, no solo la marca: un Toyota o un Ford pueden ser malos en una cohorte y buenos en otra.
  • Compara dentro de la misma clase y con edades parecidas.
  • Cruza el ADAC con el TÜV Report y con el historial del coche concreto con el verificador de historial.
  • Recuerda que una avería de batería de 12 V es la causa más frecuente y suele ser barata de resolver, a diferencia de un fallo de motor o de transmisión.

Claves

  • La edición de 2026 (publicada el 23 de abril) cubre 158 series y averías de 2025, con coches de 2 a 9 años.
  • La PKZ son averías por cada 1.000 vehículos del parque; no existe una escala fija de "bueno" y "malo".
  • La batería de 12 V causa el 45,4 % de las averías.
  • Eléctricos: menos averías que los de combustión, pero más fallos eléctricos de 12 V.
  • El TÜV Report ofrece otra visión y conviene mirarlo a la vez.

Fuentes

  • ADAC Pannenstatistik 2026 (adac.de/pannenstatistik) y comunicados del ADAC; asamblea general del ADAC sobre el número de socios.
  • auto motor und sport (10 de marzo de 2026), autohaus.de y sparneuwagen.de.
  • TÜV Report 2026 (TÜV SÜD, 20 de noviembre de 2025), a través de ecomento.de y elektroauto-news.net.
  • KBA: parque a 1 de enero de 2026.

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