Pasar el TÜV no depende de la suerte ni del humor del inspector. La Hauptuntersuchung sigue una lista de puntos fijada por ley (§ 29 StVZO, el reglamento alemán de admisión de vehículos). Aquí verás qué se comprueba, cuánto se paga en 2026 y qué conviene hacer antes para que la cita sea un trámite rápido.

Ningún turismo matriculado en Alemania se libra de esta revisión periódica, y no todos la superan a la primera: según el TÜV Report 2026, el 21,5 % de los coches presentaba defectos significativos o peligrosos. Ese informe se basa en 9,5 millones de inspecciones hechas por las organizaciones TÜV entre julio de 2024 y junio de 2025, así que no recoge todas las HU del país. Si vienes de España, piensa en la ITV, con un calendario propio: la primera a los 36 meses y después cada dos años.

Qué es realmente la HU, y qué no es

En el día a día todo el mundo dice "pasar el TÜV", pero el nombre oficial es Hauptuntersuchung (HU), la inspección técnica periódica que regula el § 29 de la Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO). Conviene no confundirla con una revisión de taller: nadie te cambiará el aceite ni un filtro. El inspector comprueba el estado del coche, decide si puede seguir circulando dos años más y, si todo está en orden, le pone la pegatina nueva. TÜV es solo una de las marcas: la inspección la hacen organizaciones con reconocimiento oficial, sobre todo las empresas TÜV (Nord, Süd, Rheinland y otras), DEKRA, GTÜ, KÜS y FSP.

Cuándo le toca al coche la siguiente inspección

El calendario es sencillo: un turismo nuevo pasa su primera HU 36 meses después de la primera matriculación y, a partir de ahí, cada 24 meses. Para saber cuándo te toca, mira la Prüfplakette, la pegatina redonda de color que va solo en la placa trasera, entre las letras del distrito y el resto de la matrícula, al lado del sello de matriculación. El año aparece en el centro y el mes es el número colocado arriba, en la posición de las 12; el color cambia cada año en un ciclo de seis (2026 azul, 2027 amarillo, 2028 marrón). El plazo termina el último día del mes indicado.

Desde el mes siguiente la HU ya está vencida: la ley no prevé periodo de gracia. Las multas, eso sí, empiezan cuando el retraso supera los dos meses: 15 € entre dos y cuatro meses, 25 € entre cuatro y ocho, y 60 € más un punto en Flensburg a partir de ocho. Con más de dos meses de retraso también se hace una revisión ampliada (Ergänzungsuntersuchung), que encarece la tasa un 20 %. Al comprar un usado, comprueba la pegatina antes de pagar; en la guía de compra verás cómo afecta al precio.

Quién puede inspeccionar: TÜV, DEKRA, GTÜ y KÜS

ORGANIZACIÓN NOTAS
Empresas TÜV (TÜV Süd, TÜV Nord, TÜV Rheinland, TÜV Hessen y otras)Technische Prüfstellen; empresas regionales, cada una con sus propias estaciones
DEKRATechnische Prüfstelle en los estados federados orientales; tiene sus propias estaciones
GTÜOrganización de supervisión reconocida; inspecciona en talleres y en sedes propias
KÜSOrganización de supervisión reconocida; inspecciona en talleres y en sedes propias
FSPOrganización de supervisión reconocida

El ADAC calcula que en 2026 la HU con AU de un turismo cuesta de media unos 163 €. Cada organización y cada estado federado tiene sus tarifas, así que compensa mirar las estaciones de tu zona.

Cómo se clasifican los defectos: el informe de defectos

CATEGORÍA (ALEMÁN) EN ESPAÑOL ¿PEGATINA?
Geringe MängelDefecto leveSí, pero hay que reparar los defectos sin demora y como máximo en un mes (sin nueva inspección)
Erhebliche MängelDefecto significativoNo
Gefährliche MängelDefecto peligrosoNo
VerkehrsunsicherInseguro para circularNo (se retira la pegatina, se informa a la autoridad y el coche no puede circular por vía pública)

Fuente: Anlage VIII StVZO, apartado 3.1.4. El mejor resultado posible es el quinto: "ohne festgestellte Mängel", es decir, sin defectos detectados.

La Abgasuntersuchung: emisiones, OBD y por qué importa la batería

En los coches de combustión, la HU incluye la Abgasuntersuchung (AU), la prueba de emisiones, que hoy se apoya en gran parte en el sistema OBD. Aquí la batería juega malas pasadas: si se ha desconectado hace poco, por un cambio de batería o un reinicio en el taller, los monitores de diagnóstico aún no han terminado sus ciclos. El equipo del inspector muestra NOT READY y la AU queda a medias. Una costumbre útil, sin más base que la experiencia: el día antes, recorre unos 30 km combinando ciudad y carretera.

Claves para recordar

  • La HU es una inspección obligatoria por ley (§ 29 StVZO); el mantenimiento va aparte.
  • Turismos nuevos: primera HU a los 36 meses, después cada 24 meses.
  • HU más AU en un turismo cuesta de media unos 160 € en 2026 (ADAC).
  • Hay cuatro grados de defecto: leves (pegatina sí, pero toca reparar en un mes como máximo), significativos y peligrosos (sin pegatina) e "inseguro para circular" (se retira la pegatina y el coche queda parado). Lo ideal es el quinto resultado: sin defectos.
  • El TÜV Report 2026 halló defectos significativos o peligrosos en el 21,5 % de los vehículos inspeccionados.
  • Tras desconectar la batería o reiniciar la centralita, los monitores OBD tardan en estar listos; unos 30 km el día antes suelen bastar (regla práctica).
  • Un suspenso tiene arreglo: dispones de un mes para reparar los defectos graves y volver con el informe a la reinspección, que según el ADAC cuesta unos 30 €. Pasado ese mes, o sin el informe, toca una HU completa.

Fuentes y metodología

  • Anlage VIII y Anlage VIIIa StVZO: texto legal.
  • TÜV Report 2026: 9,5 millones de inspecciones analizadas entre julio de 2024 y junio de 2025.
  • ADAC: costes de HU y AU 2026 (precio medio de unos 163 €).
  • ADAC: guía técnica de la Hauptuntersuchung y resumen de tasas.

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