Al principio el Deutschlandticket basta para casi todo. Luego llegan la escapada a la Selva Negra, la visita a Estrasburgo o la compra de muebles en IKEA, y el coche empieza a echarse de menos. En cuanto te pones a mirar anuncios aparece una sopa de siglas y palabras largas: eVB, TÜV, Schwacke, Zulassungsbescheinigung Teil II, Kfz-Steuer, Gewährleistung, Ballonfinanzierung. Buena parte suena a jerga jurídica.

La buena noticia es que el proceso no es complicado; lo que exige es seguir un orden. Sin seguro no hay matriculación y sin matriculación no se circula, y el sistema no admite atajos. Basta con presentarse en la Zulassungsstelle (la oficina de matriculación) sin uno de los papeles para tener que pedir otra cita, a veces con semanas de espera.

En esta guía encontrarás el recorrido entero: qué tipo de coche elegir, dónde buscarlo, cómo pagarlo, asegurarlo y matricularlo, y cuánto te costará al año. Los términos alemanes se explican la primera vez que salen, y cada apartado enlaza con una guía más detallada.

¿Puede un extranjero comprar un coche en Alemania?

Sí, sin problema. Ni la nacionalidad ni el tiempo que lleves en el país son lo decisivo. Lo que te van a pedir es, por un lado, el domicilio registrado en el Bürgeramt, que acreditas con la Meldebescheinigung (certificado de empadronamiento) que te dan al hacer la Anmeldung (el alta del domicilio). Por otro, si no eres ciudadano de la UE, un permiso de residencia en vigor (Aufenthaltstitel).

El mercado es grande y está acostumbrado a compradores de fuera. El Kraftfahrt-Bundesamt (KBA, la autoridad federal de tráfico rodado) registró en 2025 un total de 2.857.591 turismos nuevos matriculados, un 1,4 % más que en 2024, y una parte apreciable fue a residentes sin pasaporte alemán. En Berlín, Múnich, Hamburgo o Fráncfort, los concesionarios tramitan ventas a extranjeros constantemente y, si llevas los papeles preparados, el proceso suele ir sin sobresaltos.

Donde la gente tropieza es en el orden de los pasos. Primero necesitas la Anmeldung; con ella puedes contratar el seguro y matricular, y solo con el coche matriculado puedes conducirlo. Si acabas de mudarte, el empadronamiento es lo primero de la lista.

Nuevo, de ocasión o Jahreswagen: cuál te conviene

Cada categoría responde a una necesidad distinta. El Neuwagen (coche nuevo) llega directamente de fábrica, con toda la garantía del fabricante y el equipamiento más actual. El Gebrauchtwagen (de ocasión) es un universo enorme: lo mismo un exalquiler de dos años que un Opel de diez con 180.000 km. Entre ambos está el Jahreswagen, un coche de alrededor de un año que suele venir de una flota de empresa, de la exposición de un concesionario o del leasing de un empleado de la marca.

Las diferencias de precio son notables. Destatis sitúa el precio medio de un turismo nuevo en Alemania en unos 37.000 euros en 2026. Por un Jahreswagen del mismo modelo se paga, de forma orientativa, entre un 15 y un 30 % menos, y normalmente conserva buena parte de la garantía de fábrica; con tres años, el mismo modelo puede costar la mitad que nuevo. Quien piensa tener el coche cinco años y hacer muchos kilómetros sale ganando en el mercado de ocasión. Quien prefiere gastos mensuales previsibles y un servicio técnico asegurado se inclinará por el nuevo o el Jahreswagen.

TÉRMINO ALEMÁN CLAVE

Jahreswagen significa literalmente "coche de un año". Suele ser un coche que compró un empleado del fabricante o que sirvió de demostración. Mantiene el resto de la garantía de fábrica y el libro de mantenimiento al día, y cuesta de forma orientativa entre un 15 y un 30 % menos que nuevo, sin el golpe de depreciación del primer año. Las demás etiquetas (Tageszulassung, Vorführwagen) se explican en la guía de categorías de coches usados.

Un caso aparte es el de quien viene por poco tiempo. Si tu estancia está ligada, por ejemplo, a un contrato de dos años, el leasing o el renting (servicios como FINN o ViveLaCar) suele compensar más que comprar: no tendrás que vender el coche a contrarreloj antes de irte, algo que se complica mucho cuando ya no vives aquí. Las fórmulas se comparan en la guía de financiación de coches en Alemania.

Cómo está ahora el mercado del automóvil alemán

El parque alemán envejece. A 1 de enero de 2026, el KBA contaba 49.486.487 turismos en circulación, con una edad media de 10,9 años, la más alta registrada. Los coches se conservan más tiempo, y eso se nota tanto en los precios de los usados como en la disponibilidad de recambios.

En el coche nuevo, en cambio, 2025 fue el año del cambio de motorización. Los eléctricos de batería crecieron un 43,2 %, hasta 545.142 matriculaciones y un 19,1 % del mercado. La gasolina perdió un 21,6 % y quedó en torno al 27 %, el diésel bajó al 13,8 % y los híbridos, enchufables incluidos, marcaron un récord con el 39,5 %. Hoy, quien compra un coche nuevo en Alemania rara vez elige uno de combustión pura.

Motorización Cuota en 2025 Variación frente a 2024
Híbrido (con PHEV)39,5 %+19 %
Gasolina27,2 %−21,6 %
Eléctrico de batería (BEV)19,1 %+43,2 %
Diésel13,8 %−18,3 %

Fuente: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), datos anuales de matriculación 2025.

Para el comprador de ocasión, la consecuencia es clara: abundan los gasolina y diésel que el cliente de coche nuevo ya no quiere. Encontrar un Golf, un Corolla o un Focus de 2020 a 2022 es fácil. Un eléctrico usado con la batería en buen estado, en cambio, escasea más y tiene más demanda.

Dónde comprar: concesionario, particular o plataforma online

Para comprar un usado hay tres vías principales. El concesionario oficial (Vertragshändler) vende coches revisados y certificados por la marca, con la garantía legal (gesetzliche Gewährleistung) de dos años; en usados solo puede reducirla a uno si lo pacta contigo de forma expresa y por separado. A cambio, suele pedir entre 1.500 y 3.000 euros más que un particular por un coche equivalente. El concesionario independiente (freier Händler) está a medio camino: también responde con la Gewährleistung, pero calidad y precios varían enormemente. El particular anuncia en los grandes portales y casi siempre excluye en el contrato su responsabilidad por defectos (Sachmängelhaftung). Ojo: escribir solo "gekauft wie gesehen" (comprado como se ve) cubre únicamente los defectos visibles.

Sin un mecánico de confianza, el concesionario te quita riesgo a un precio conocido. Si compras allí un Golf VIII con 45.000 km y año y medio de garantía de fábrica por delante, parte de lo que pagas es la tranquilidad de que una avería del turbo al tercer mes no será asunto tuyo. Entre particulares el mismo coche puede salir hasta 2.500 euros más barato, pero si se estropea algo caro, la exclusión de responsabilidad del Kaufvertrag casi siempre se mantiene, salvo que el vendedor ocultara el defecto a sabiendas.

Los portales online no son un tipo de vendedor más, sino el escaparate donde se anuncian todos: concesionarios, particulares y Jahreswagen. Usa los filtros de garantía, fecha de primera matriculación y kilómetros, y fíjate en si el anunciante es concesionario oficial de la marca, porque eso da más garantías sobre el historial de mantenimiento. La comparativa detallada está en dónde comprar un coche de ocasión en Alemania.

Qué documentos necesitas antes de empezar

En la Zulassungsstelle todo va en papel y en original; las fotocopias no sirven. Un documento olvidado significa pedir cita de nuevo, y en las ciudades grandes eso puede suponer semanas. Antes de firmar el Kaufvertrag (contrato de compraventa), ten a mano lo siguiente o asegúrate de poder conseguirlo pronto:

  1. Pasaporte o documento de identidad en vigor. Quien no es de la UE necesita además el permiso de residencia (Aufenthaltstitel).
  2. Meldebescheinigung: el justificante de tu domicilio, que obtienes al hacer la Anmeldung en el Bürgeramt.
  3. Número eVB: el código electrónico de confirmación del seguro, de siete caracteres, que te da tu aseguradora.
  4. Zulassungsbescheinigung Teil II (el antiguo Fahrzeugbrief): indica quién es el titular (Halter) pero no es prueba de propiedad. En un usado te lo entrega el vendedor en original. Los coches nuevos aún no lo tienen; se presenta el certificado de conformidad (COC).
  5. Zulassungsbescheinigung Teil I (el Fahrzeugschein): el permiso de circulación. Se queda en el coche. En un usado lo transfiere el vendedor.
  6. Certificado de TÜV/HU válido: obligatorio en los usados, y no puede estar caducado.
  7. SEPA-Lastschriftmandat: la autorización de domiciliación para que la aduana (Hauptzollamt) cobre automáticamente el impuesto de circulación, la Kfz-Steuer.
  8. Kaufvertrag: el contrato firmado por comprador y vendedor. En una matriculación ordinaria la Zulassungsstelle normalmente no lo pide; en las importaciones sí. En cualquier caso te hace falta como prueba de compra. Entre particulares puedes usar el modelo gratuito de Kaufvertrag de Automobilisto (PDF, en alemán) o la plantilla del ADAC.

Las tasas siguen el baremo estatal para trámites de tráfico (GebOSt): un cambio de titular empieza en torno a 20 euros, y una importación o un caso especial sale bastante más caro. Las placas se compran en un Schilderdienst cercano por unos 20 a 40 euros, y si quieres elegir la combinación (Wunschkennzeichen) pagas 12,80 euros adicionales.

El proceso en siete pasos, de la decisión a la carretera

Cada paso abre el siguiente, así que conviene no alterar el orden:

1

Completa tu Anmeldung

Si todavía no te has empadronado, este es el punto de partida, porque en casi todos los pasos te pedirán la Meldebescheinigung. La cita se pide en el portal de tu ciudad; en 2026 lo normal es esperar entre una y tres semanas.

2

Localiza y revisa el vehículo

Pruébalo en carretera. Busca el número de bastidor (Fahrzeugidentifikationsnummer, VIN) en el marco de la puerta, al pie del parabrisas y en el vano motor, y comprueba que coincide con la Zulassungsbescheinigung Teil II. Pide el Scheckheft (libro de mantenimiento) y el último informe del TÜV. Si el coche cuesta más de 10.000 euros, merece la pena una revisión previa a la compra con ADAC, DEKRA o TÜV, que suele rondar los 100 euros según el proveedor.

3

Negocia y firma el Kaufvertrag

Regatear es normal en Alemania, aunque con moderación. Como referencia, en un concesionario suele haber un margen del 3 al 8 % y con un particular, del 5 al 15 %. El Kaufvertrag debe ir por escrito e incluir el VIN, los kilómetros en el momento de la venta, los defectos conocidos y si hay Gewährleistung o no. Para ventas entre particulares tienes nuestro modelo gratuito de Kaufvertrag (PDF, en alemán).

4

Contrata el seguro y pide tu número eVB

Decide aseguradora y cobertura; las diferencias entre Haftpflicht, Teilkasko y Vollkasko se explican más abajo y en la guía del seguro de coche. Si contratas online, el código eVB de siete caracteres llega en minutos. Guárdalo, porque sin él no te matriculan.

5

Reserva cita en la Zulassungsstelle

La reserva se hace online; busca "Kfz-Zulassungsstelle Termin" con el nombre de tu ciudad. En las ciudades grandes puede no haber hueco hasta dentro de varias semanas, en las pequeñas suele ser más rápido. Por eso conviene reservar el mismo día en que firmas el Kaufvertrag.

6

Encarga las placas

Unas pocas oficinas venden placas en sus propias instalaciones, pero lo habitual es ir a un Schilderdienst de los alrededores. Un juego cuesta de 20 a 40 euros, y puedes encargarlo por internet para recogerlo el día de la cita o comprarlo allí mismo.

7

Matricula el coche en la Zulassungsstelle

Con todos los documentos encima, pagas las tasas y el funcionario lo revisa, sella las placas, inscribe el coche en el registro y te entrega la Zulassungsbescheinigung Teil I. Si no falta nada, el trámite en el mostrador es bastante ágil, y a partir de ahí ya puedes circular. Lo tienes en detalle en la guía de matriculación paso a paso.

Los errores que más dinero cuestan a los recién llegados

ATENCIÓN

El error que más dinero cuesta es firmar un Kaufvertrag sin leerlo a fondo, sobre todo en una venta entre particulares con la cláusula "unter Ausschluss jeglicher Sachmängelhaftung" (exclusión de toda responsabilidad por defectos). Con ella renuncias a reclamar incluso por defectos ocultos, salvo que el vendedor los haya ocultado a sabiendas. Entiende bien lo que firmas.

Cuando una compra sale mal, la causa suele estar en uno de estos tres descuidos.

No revisar a fondo un usado de más de 8.000 euros. Por unos 100 euros, ADAC, DEKRA o TÜV detectan una cadena de distribución gastada, daños de un accidente o fallos eléctricos que en una prueba de conducción pasan desapercibidos. Una caja de cambios que ya venía tocada puede suponer una factura de miles de euros a los pocos meses, y la revisión lo habría detectado.

Ir a matricular con el empadronamiento sin actualizar. Comprueba la Meldebescheinigung el día anterior: el mostrador de la Zulassungsstelle no es el mejor sitio para descubrir que ya no vale. Si te has mudado dentro de Alemania, antes tienes que empadronarte en la nueva dirección.

Pagar en efectivo sin dejar rastro. En una compra entre particulares de más de 2.000 euros, mejor transferencia SEPA y Kaufvertrag firmado en el mismo encuentro. El pago en metálico es legal y frecuente, pero si luego surge un problema no podrás demostrar nada. La transferencia deja constancia de cuánto pagaste, cuándo y a quién.

Seguro de coche en Alemania: cuánto pagarás de verdad

El seguro de coche (Kfz-Versicherung) tiene tres escalones. La Haftpflicht, la responsabilidad civil frente a terceros, es obligatoria y sin ella no hay matriculación. La Teilkasko suma robo, incendio, lunas, granizo y choque con animales. La Vollkasko, el todo riesgo, incluye lo anterior y además los daños de tu propio coche aunque el accidente sea culpa tuya.

La prima depende del modelo, del lugar donde vives, de tu clase de bonificación (Schadenfreiheitsklasse, SF), de los kilómetros anuales y de quién conduce, así que la tabla solo da una idea. Sin historial alemán se parte de una posición más cara: con al menos tres años de carné se entra normalmente en SF ½, y con menos, en SF 0. Por eso importa tanto que te reconozcan el historial de siniestralidad de tu país anterior.

Cobertura Coste anual típico Qué cubre
Haftpflicht (responsabilidad civil)aprox. 150–400 €Daños a terceros, a su vehículo y a sus bienes. Obligatoria por ley.
Teilkasko (parcial)aprox. 200–600 €Haftpflicht, más robo, incendio, cristales, granizo y fauna.
Vollkasko (a todo riesgo)aprox. 400–1.100 € y másTeilkasko, más daños propios, sea quien sea el culpable.

Valores orientativos; tu prima real puede diferir bastante. Solo un presupuesto para tu coche concreto da un precio vinculante.

Una pauta habitual: Vollkasko mientras el coche es nuevo y vale mucho. A partir de los siete a nueve años la prima deja de compensar frente al valor del coche, y suele bastar con Teilkasko, o solo con Haftpflicht si el coche es muy viejo. Pagar 1.400 euros al año de Vollkasko por un Golf de nueve años que vale 6.500 no tiene sentido; por un BMW Serie 3 de dos años que vale 38.000, sí.

Qué pasa realmente en la Zulassungsstelle

La oficina de matriculación es ordenada y algo burocrática, pero muy predecible una vez que sabes cómo funciona. La cita suele transcurrir así:

  1. Registro. Te anuncias en recepción o en la máquina de turnos y esperas a que llamen tu número. Funciona por cita previa: en la mayoría de las ciudades no atienden sin ella.
  2. Entrega de documentos. Presentas pasaporte, Meldebescheinigung, Zulassungsbescheinigung Teil I y II, número eVB y mandato SEPA; en las importaciones, también el Kaufvertrag. El funcionario lo introduce todo en el sistema.
  3. Asignación de matrícula. Pides una combinación. Si la reservaste online, la confirmas; si no, te ofrecen la siguiente disponible.
  4. Pago de tasas. Un cambio de titular parte normalmente de unos 20 euros, más según el servicio. Los medios de pago aceptados cambian de una oficina a otra.
  5. Sellado de placas. Las placas ya las has hecho prensar en el Schilderdienst; la Zulassungsstelle les pone la Stempelplakette (el sello oficial de matriculación).
  6. Entrega de la Zulassungsbescheinigung Teil I. Te imprimen el nuevo Fahrzeugschein, que va a la guantera. Ya está todo en regla.

CONSEJO

Los medios de pago que acepta una Zulassungsstelle cambian de oficina en oficina: Múnich, por ejemplo, admite efectivo, Girocard y tarjeta de crédito, mientras que otras lo gestionan de otra manera. Mira la web de tu oficina antes de la cita y lleva Girocard o algo de efectivo por si acaso.

TÜV/HU: qué es y por qué importa al comprar

Cuando en Alemania se habla de "pasar el TÜV" se refieren a la Hauptuntersuchung (HU), la inspección técnica obligatoria: la primera a los 36 meses de la primera matriculación y luego cada 24 meses, sin excepción para los coches viejos. En la placa trasera de todo coche matriculado va la Prüfplakette (pegatina de inspección), que indica el mes y el año de la siguiente. No hay margen de cortesía: superado el mes de la pegatina, la HU está vencida, y con más de dos meses de retraso te expones a una multa.

Si compras un usado, la HU vigente se transmite con el coche. Mira cuánto tiempo le queda y qué resultado tuvo la última inspección. Que solo le queden tres semanas no lo convierte en mala compra, pero tendrás que pagar enseguida una inspección nueva de unos 160 euros (HU con AU, media del ADAC en 2026), más cualquier reparación necesaria. Inclúyelo en la negociación del precio.

Un coche que suspende no recibe pegatina nueva hasta que se reparan los defectos. Si el anuncio dice "necesita TÜV", descuenta del precio lo que costará la reparación y haz que pase la inspección antes de cerrar la compra; si no, el problema pasa a ser tuyo. Qué se revisa y cuáles son los fallos más frecuentes lo encontrarás en la guía de la inspección TÜV/HU.

Opciones de financiación: crédito, leasing o pago al contado

Si tienes el dinero y vas a quedarte el coche más de tres años, pagar al contado suele ser lo más sensato. Financiar cuesta: en 2026 los ejemplos representativos de los grandes bancos están sobre todo en la zona media de un dígito y los tipos oficiales vuelven a subir. Además, los intereses de un crédito particular para el coche no desgravan.

Si financias, hay tres caminos. El crédito (Kredit) de tu banco es el más claro: el coche es tuyo desde el principio y lo vas pagando cada mes. Con el leasing pagas por usar el coche y no te preocupas de cuánto valdrá después, pero al final no te queda nada en propiedad. La Ballonfinanzierung ofrece cuotas bajas a cambio de un último pago muy alto: atractiva en el anuncio, arriesgada si tu situación cambia antes de que llegue ese pago.

NOTA DE EXPERTO

Si tu historial en la Schufa (el registro alemán de solvencia) es todavía corto, te será más fácil financiar con tu banco que en el concesionario. Tu banco ya ve tu nómina, tus movimientos y tu situación laboral, así que suele decidir antes y con mejores condiciones que un concesionario que solo dispone de un expediente casi vacío.

Hay un caso especial: el leasing con apoyo del fabricante en coches nuevos y de demostración. Marcas como Volkswagen, Skoda o BMW lanzan de vez en cuando campañas en las que el leasing de un Jahreswagen sale más barato al mes que un crédito equivalente, porque necesitan dar salida al stock. Estas ofertas dependen de los objetivos de cada trimestre, así que hay que mirarlas justo cuando vayas a comprar. Los detalles y ejemplos de cuotas están en la guía de financiación de coches en Alemania.

Cuánto cuesta un coche al año en Alemania

Lo que pagas al comprar es solo una parte. Los gastos anuales de tener el coche (Unterhaltskosten) son los que deciden si te compensa. Veamos un ejemplo: un Volkswagen Golf VIII 1.5 eTSI de tres años, comprado por 22.000 euros, con un conductor de 32 años que vive en Berlín y no tiene historial de siniestralidad en Alemania.

Concepto Anual (€) Notas
Seguro Vollkasko1.100 €SF 0, Berlín
Kfz-Steuer (impuesto de circulación)76,60 €1,5 l gasolina, primera matriculación en 2021 o después
Combustible (15.000 km al año)1.550 €6,5 l/100 km a 1,75 €
TÜV/HU (cada 2 años)80 €Prorrateado (HU y AU unos 163 €)
Mantenimiento y servicio450 €Según el plan del fabricante
Neumáticos (cada ~4 años)180 €Prorrateado
Depreciación2.200 €~10 % al año
Aparcamiento / garaje600 €Anwohnerparken de Berlín más plaza
Coste anual total6.237 €520 € al mes

Ejemplo de cálculo basado en el ADAC Autokosten, en calculadoras de presupuestos de aseguradoras, en la Kfz-Steuer según la KraftStG y en costes de HU según ADAC.

Con esos 520 euros mensuales es con lo que hay que comparar el coche compartido, el alquiler puntual o el Deutschlandticket. El abono cuesta 63 euros al mes y permite usar todo el transporte regional del país, es decir, 457 euros menos al mes que el Golf del ejemplo. Si vives en el centro de una ciudad, prescindir del coche suele salir a cuenta; fuera de las grandes ciudades, o si haces más de 10.000 km al año, el coche propio gana. El desglose por tipo de vehículo está en la guía de coste total de tener un coche, y el impuesto de tu modelo lo calculas con la calculadora de la Kfz-Steuer.

Por qué el mercado alemán de ocasión es distinto

Hay dos rasgos que distinguen el mercado alemán de ocasión. El primero es la inspección periódica: cada dos años, una organización independiente (TÜV, DEKRA, KÜS o GTÜ) revisa el coche con criterios comunes para todo el país, y si hay defectos, no hay pegatina nueva hasta repararlos y volver a pasarla. Así, muchos coches con averías evidentes no llegan a venderse como si estuvieran sanos.

El segundo son los sistemas de valoración. Alemania tiene dos referencias estandarizadas para los precios de usados, Schwacke (hoy dentro del grupo Autovista) y DAT, que utilizan concesionarios, empresas de leasing y aseguradoras, y que también orientan a los particulares. Si alguien pide 14.500 euros por un Skoda Octavia 1.5 TSI de 2019 con 67.000 km, puedes contrastarlo con la valoración gratuita de DAT o pedir al concesionario el valor Schwacke y saber bastante bien si el precio es razonable. Esa transparencia hace que haya menos chollos espectaculares, pero también menos estafas. Cómo interpretar esas cifras lo explica la guía de la lista Schwacke.

Otra particularidad: en Alemania se conduce mucho. Que un coche de diez años tenga 180.000 km es lo normal y no debería asustar, porque buena parte de esos kilómetros son de autopista a ritmo constante, que castiga menos la mecánica que los trayectos cortos por ciudad. Si descartas por reflejo todo lo que tenga muchos kilómetros, te perderás algunas de las mejores compras del mercado.

Cómo es tu primer año con el coche

Un ejemplo para hacerse una idea: compras un Volkswagen Golf VIII 1.5 eTSI de 2022 con 38.000 km en un concesionario oficial de Kreuzberg el 15 de abril de 2026. Los doce meses siguientes podrían ser así:

  1. Semana 1: se firma el Kaufvertrag, tu aseguradora emite el eVB y reservas cita en la Zulassungsstelle para el 2 de mayo. Queda programado el primer pago de la prima.
  2. Semana 3: matriculación hecha, placas montadas y a casa conduciendo. La Kfz-Steuer corre desde el día de la matriculación; el Hauptzollamt te envía la notificación del impuesto y cobra la cuota anual por adelantado mediante domiciliación SEPA.
  3. Mes 3: se acerca la primera revisión si la entrega fue al kilometraje recomendado. Los intervalos de servicio de VW suelen ser cada 30.000 km o dos años. Coste: entre 280 y 450 euros según el alcance.
  4. Mes 6: primer invierno. Los neumáticos de invierno con el símbolo alpino son obligatorios con nieve, aguanieve, hielo y placas de hielo; no hay fecha fija, y la regla práctica es "de O a O" (de octubre a Pascua). Si el coche venía con neumáticos de verano, calcula entre 600 y 900 euros para un juego de ruedas de invierno con llantas.
  5. Mes 9: llega por correo el aviso de renovación del seguro. Si tu historial de siniestralidad está limpio, la prima baja. Si el año de seguro termina el 31 de diciembre, tu baja tiene que llegar a la aseguradora antes del 30 de noviembre; la fecha principal de vencimiento figura en tu póliza.
  6. Mes 12: el TÜV sigue vigente. La pegatina de la placa trasera y el Fahrzeugschein indican cuándo toca la próxima HU; en un usado, cada dos años. El coste total del año queda más o menos en los 6.200 euros del cálculo anterior.

Preguntas frecuentes de quienes llegan a Alemania

¿Puedo usar mi carné de conducir extranjero para matricular un coche?

Para matricular no te piden carné alemán. Para conducir, un carné de fuera de la UE vale seis meses desde que fijas tu residencia habitual en Alemania (§ 29 FeV), y uno de la UE se reconoce mientras esté en vigor. Canjearlo por un Führerschein alemán es otro trámite, independiente de la matriculación.

¿Puedo matricular un coche sin Anmeldung?

No. Sin la Meldebescheinigung del Bürgeramt la Zulassungsstelle no tramita la matriculación, y es justo el obstáculo con el que más recién llegados se encuentran.

¿Cuánto dura la cita de matriculación?

Con la documentación completa, poco. Lo que puede tardar semanas en las ciudades grandes es conseguir la cita, así que pídela en cuanto firmes el Kaufvertrag.

¿Puedo traspasar a Alemania mi bonificación por no siniestralidad?

Si viene de la UE o el EEE, sí: la aseguradora alemana tiene que tratar ese historial como si fuera alemán (§ 5c PflVG). Cuántos años de SF te reconoce depende de cada compañía, así que pide que la clase aparezca en el presupuesto. Con historiales del Reino Unido, Suiza o EE. UU., la decisión queda a criterio de la aseguradora. Solicita el certificado a tu compañía anterior antes de cancelar la póliza.

Claves para recordar

  • Un extranjero puede comprar y matricular un coche en Alemania con la Anmeldung hecha y, si no es de la UE, un permiso de residencia.
  • El orden importa: Anmeldung, seguro (número eVB), Kaufvertrag, cita en la Zulassungsstelle, placas y matriculación.
  • El coche nuevo cuesta de media unos 37.000 euros en 2026 (Destatis); el Jahreswagen ofrece un ahorro orientativo del 15 al 30 % con garantía restante.
  • La Zulassungsstelle cobra normalmente desde unos 20 euros por un cambio de titular, más en importaciones; suma 20 a 40 euros de placas.
  • La Haftpflicht cuesta de forma orientativa entre 150 y 400 euros al año; con Vollkasko, entre 400 y 1.100 euros o más. Sin historial alemán te acercarás al extremo alto.
  • Un compacto típico cuesta en total entre 5.500 y 7.000 euros al año, unos 460 a 580 euros al mes.
  • La TÜV/HU es innegociable: a los 36 meses de la primera matriculación y después cada 24, también en coches viejos. No hay periodo de gracia.
  • Schwacke y DAT dan una referencia neutral de precio para usados; DAT ofrece una valoración gratuita. Consúltala antes de negociar.
  • Los medios de pago aceptados varían de una oficina a otra. Comprueba antes qué admite tu Zulassungsstelle.
  • Haz que te reconozcan el historial de siniestralidad de tu país anterior si es posible: en el caso de la UE/EEE, la aseguradora debe tratarlo como alemán (§ 5c PflVG).

Guías relacionadas de esta serie

Cada una de estas guías profundiza en una parte del proceso:

Fuentes

  • Kraftfahrt-Bundesamt (KBA): datos anuales de matriculación 2025 y parque de vehículos (Fahrzeugbestand) a 1 de enero de 2026.
  • Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV): Typklassen y Regionalklassen; Pflichtversicherungsgesetz (PflVG).
  • ADAC: Autokosten, estadística de averías (Pannenstatistik) y servicios de asesoramiento para la compra.
  • Destatis (Statistisches Bundesamt): precio medio de un turismo nuevo, 2026.
  • DEKRA: Gebrauchtwagenreport.
  • Zoll (Generalzolldirektion): información sobre la Kfz-Steuer; Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG).
  • VDA (Verband der Automobilindustrie): cifras de producción y exportación.

Última actualización: octubre de 2026.