Mitä täältä löydät
Vuosittaiset arkistosivut esite-PDF:ille, perustiedoille ja linkeille aiheeseen liittyviin malleihin.
Tämä arkisto sisältää 29 alkuperäistä Alfa Romeo MiTo -esitettä vuosilta 2009–2018. Kokoelma dokumentoi italialaisautojen kompaktiluokkaa koko ensimmäisen sukupolven ajan yhdeksällä eri markkina-alueella. Mukana ovat kaikki pääasialliset variantit: perus-MiTo, urheilullinen Quadrifoglio Verde, eksklusiiviinen Esclusivo-versio ja rajoitetut Junior-sarjat. Arvokas lähde autohistorioitsijoille, keräilijöille ja tutkijoille.
Vuosittaiset arkistosivut esite-PDF:ille, perustiedoille ja linkeille aiheeseen liittyviin malleihin.
Alkuperäiset valmistajan materiaalit dokumentoivat varusteet ja vaihtoehdot täsmälleen sellaisina kuin ne tarjottiin.
Käytä hakua tai vuosiselainta. Jokainen esitekortti linkittää koko PDF-lataukseen.
Avaa vuosi nähdäksesi tiedot ja ladataksesi esitteen.
MiTo saapui Suomeen 2009 uudella 1,4-litraisen turbomoottorin versiolla, joka tuotti 155 hevosvoimaa. Pieneksi urheilulliseksi autoksi se tarjosi suomalaisille kuljettajille vaihtoehdon Golf GTI:lle ja muille kilpailijoille. Talviolosuhteiden kannalta auto oli varustettu asianmukaisesti, ja Alfan maine luotettavuudesta oli vahva Pohjoismaissa. Neliapilan versio oli huippuvarian
Vuoden 2010 MiTo-valikoima sisälsi neljä karosseriversiota, joista avoauto oli tuoreimpia lisäyksiä. Bensiinimoottorin 1,4-litrainen variantti (95 hv) ja dieselvaihtoehto 1,6-litraisena (120 hv) tarjosivat joustavuutta pohjoisen talviolosuhteisiin. Manuaalivaihteisto oli standardi; automaatti oli lisävarusteluksi.
Kun 2011-vuoden MiTo saapui Suomen markkinoille, se oli jo vakiintunut pienemmäksi premium-coupéiksi, jossa 1,4-litrainen bensiinimoottori tuotti 140 hevosvoimaa. Talviajoon se oli valmistettu: rungon suojaus oli parannettu ja jousitus hiottu Pohjoismaisen ajotuntuman mukaisesti. Dieselvaihtoehto 1,3-litraa oli suosittu pitkien ajojen tekijöille. Viisi ulkoväriä ja kaksi sisust
Kilpailussa pieniin kaupunkiautoihin Suomessa MiTo asettui vahvasti vuonna 2012 1,4-litraisen bensiinimoottorinsa turvin, joka tuotti 78 kilowattia luotettavasti. Diesel-vaihtoehto 1,3 litraa oli suomalaisten taloudellisten kuljettajien suosima, erityisesti talvella kun polttoaineen säästäminen oli tärkeää. Mallin maine kestävyydestä oli vakaa, vaikka kilpailu kiristyi.
Vuoden 2013 MiTo saapui Suomen markkinoille kolmella moottorivalinnalla: 1,4-litraisella bensiinillä 78 hevosvoimaa, turbobensiinillä 170 hevosvoimaa ja 1,3-litraisella dieselillä 95 hevosvoimaa. Eri varusteasteista Veloce-linjaan asti, tarjonta vastasi suomalaisten pienauton ostajien vaihteleville tarpeille taloudellisesti ja teknisesti.
MiTo-mallin 2014-versio oli talviajoon sopeutetumpi kuin aiemmat sukupolvet, vaikka nelivetoa ei tarjottu. TwinAir-kaksisylinterillä (875 cc) saavutettiin kaupunkikelpoisuus, kun taas 1,4-litrainen Multiair (170 hv) tarjosi riittävän voiman. Suomalaiset arvostivat parantuneita jousituksia ja vahvistettua runkoa, joiden ansiosta auto tunsi varmemmalta pohjoisen teillä.
Vuonna 2015 MiTo tarjosi suomalaisille kuljettajille moottorivalinnan, joka kattoi 78:sta 170 hevosvoimaan turboahdettujen bensiinimoottoreiden muodossa. Kaksoiskytkimen vaihteisto paransi tarkkuutta ja reagointia. Alustan säätö oli tarkoitettu Pohjoismaiden olosuhteisiin, ja luotettavuus oli ollut mallisarjan vahvuus sen perustamisesta lähtien.
MiTon saapuminen Suomen markkinoille 2016 merkitsi uudistettua etupäätyä ja paremmin varusteltu sisätilaa. Turboahdettu 1.2-litrainen moottori tuotti 110 hevosvoimaa ja osoittautui luotettavaksi pohjoisissa olosuhteissa. Talvitestauksella todistettu alustan jäykkyys ja parannetut jarrut tekivät coupésta käytännöllisen valinnan suomalaisille kaupunkikuljettajille.
Kilpaillussa pienauton luokassa MiTo 2017 vastasi Peugeot 208:n ja Opel Corsan haasteet säilyttäen suoraan johdettavan 1,4-litraisen bensiinimoottorilla 94 hevosvoimaa tai turboversiona 140 hv. Suomalaisille ostajille houkutteleva oli sen ajotuntuma ja tarkkuus, joita kilpailijat harvoin saavuttivat. Päivitetty multimediapalvelu ja parannetut turvallisuusominaisuudet vastasivat
Vuoden 2018 MiTo saapui Suomen markkinoille kolmella moottorioptolla: 1,2-litrainen kolmisylinterinen 70 hevosvoimalla, 1,4-litrainen turbo 140 hevosvoimalla ja 1,6-litrainen turbo 170 hevosvoimalla. Varustelutasot vaihtelivat perusmallin käytännöllisyydestä sporttiversion suorituskykyyn, ja kaikki versiot täyttivät Pohjoismaisen talvikäytön vaatimukset.
Vuoden 2014 mallisto toi kaksi kokoluokkaa: pienempi MiTo ja suurempi Giulietta, molemmat Quadrifoglio-versiolla. Moottori oli 1,4-litrainen bensiinimoottori, jonka teho oli 140 hevosvoimaa. Suomalaisille ostajille Alfa Romeo tarjosi vaihtoehdon perinteisille hatchbackeille, vaikka huoltoverkko oli rajallinen. Quadrifoglio-merkintä vihjasi urheilulliseen luonteeseen ja italiala
Kun 2018 Esclusivo saapui Suomen markkinoille, se tarjosi MiTon huipputasoa: 1,4-litrainen bensiinikone 140 hevosvoimalla ja viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Talvisille olosuhteille sopivat varusteet kuten ilmastointi ja lämmitin kuuluivat päävalintoihin. Pienestä koostaan huolimatta auto hallitsi kaupunkiliikennettä ja maanteitä samalla säilyttäen italialaiselle muotoilulle
Kun Junior Edition saapui Britannian markkinoille 2015, se edusti Alfa Romeon minimalistista lähestymistapaa pienissä kaupunkiautoissa. 1,2-litran bensiiniteholla 69 hevosvoimaa, viiden vaihteen manuaalilla ja kireällä alustalla se tarjosi selkeän ajotuntuman, joka erottui muista kompakteista. Suomalaisille ostajille tämä puhtaus ei koskaan muodostunut merkittäväksi ostokohteek
Kun Quadrifoglio Verde saapui markkinoille 2010, se toi Alfa Romeon urheilullisen näkemyksen pieneen segmenttiin. Turboahdettu 1,4-litrainen moottori tuotti 170 hevosvoimaa ja yhdistyi kuusivaihteiseen manuaaliin. Talviolosuhteissa kompakti koko ja lyhyt akseliväli tarjosivat hallittavuutta, jonka suuremmat kilpailijat eivät voineet saavuttaa.
MiTo Racer Edition saapui Suomen markkinoille 2015 varustettu 1,4-litrisella turbomoottorilla, jonka teho oli 170 hevosvoimaa. Moottori oli suunniteltu kestämään pohjoisen talven vaatimukset ja osoittautui luotettavaksi valinnaksi suomalaisille kuljettajille. Mustat aksentit ja 17 tuuman vanteet antoivat autolle aggressiivisen ulkonäön, joka kuitenkin säilytti käytännöllisyyden
Arkisto sisältää 29 alkuperäistä asiakirjaa MiTosta. Kokoelma sisältää esitteitä, jälleenmyyjäluetteloita, lehdistöpaketteja ja tehtaan dokumentaatiota eri markkinoilta ja ajanjaksoilta. Nämä materiaalit kattavat kattavasti mallin variantit ja kehityksen.
Kokoelma ulottuu vuodesta 2009 vuoteen 2018 ja dokumentoi MiTon täydellisen elinkaaren. Kaikki tämän ajanjakson vuodet ovat edustettuina ilman aukkoja. Tämä mahdollistaa jatkuvan seurannan mallin muutoksista, markkinastrategioista ja muotoilun kehityksestä koko vuosikymmenen ajan.
Kyllä, alkuperäiset asiakirjat ovat arvokkaita kunnostus- ja huoltotutkimukseen. Esitteet ja luettelot sisältävät teknisiä määrityksiä, varusteiden yksityiskohtia ja suunnittelutietoja. Ne auttavat varianttien todentamisessa, alkuperäisten värien ja varusteiden tunnistamisessa sekä kunnostusprojektien suunnittelussa.
Kyllä, arkisto sisältää yhdeksän erillistä MiTo-versiota eri markkinoille. Asiakirjat ovat peräisin eri eurooppalaisista ja kansainvälisistä markkinoista, mikä heijastaa alueellisia eroja varustelussa, määrityksissä ja markkinointistrategioissa. Tämä paljastaa, kuinka Alfa Romeo asemoitiin mallia maailmanlaajuisesti.
Tämä arkistosivu keskittyy alkuperäisiin asiakirjoihin ja niiden metatietoihin. Luettelosivu esittää ajoneuvon tekniset tiedot, kuten moottorin, suorituskyvyn ja mitat. Täällä saat pääsyn historiallisiin lähdeaineistoihin, ei ajoneuvotekniikkaan. Molemmat palvelevat eri tutkimustarkoituksia.
Arkisto kattaa useita variantteja: vakio-MiTo, MiTo Esclusivo, MiTo ja Giulietta Quadrifoglio, MiTo Junior Edition sekä MiTo Quadrifoglio Verde. Jokainen variantti on edustettuna erityisillä asiakirjoilla, jotka korostavat sen ainutlaatuisia ominaisuuksia ja markkina-asemaa.
Arkistoa laajennetaan säännöllisesti, kun uusia alkuperäisiä asiakirjoja hankitaan yksityisistä kokoelmista ja arkistoista. Kiinteää päivitysaikataulua ei ole. Harvinaisia esitteitä ja alueellisia variantteja lisätään jatkuvasti kokoelman täydellisyyden parantamiseksi.