Urheiluautot & Coupét
Urheilulliset ikonit: Guara, Longchamp, Mangusta, Pantera, Vallelunga. Korkean suorituskyvyn mallit maksimaalisen ajonautinnon takaamiseksi.
Näytä kaikki urheiluautot →De Tomaso – Tekniset Tiedot & Spesifikaatiot
Korimalli
Korimalli
Vaihteisto
Vaihteisto
Moottori
Moottori
Veto
Veto
Ohjaus
Ohjaus
Ovien lukumäärä
Ovien lukumäärä
Moottoritilavuus
alkaen
osoitteeseen
Tilavuus alkaen
osoitteeseen
Teho
hv
hv
Kiihtyvyys
s
s
Vuosimalli
alkaen
osoitteeseen
Hinta
$
$
De Tomaso
Perustettu
1959-01-01
Perustaja
Alejandro de Tomaso
Alkuperämaa
Italy
Pääkonttori
Modena, Italy
Ryhmän
Mallit katalogissa
6
Vuotuinen tuotanto
~0.05 million vehicles
Alejandro de Tomaso oli argentiinalainen visionääri, joka päätti perustaa autonsa Italiaan. Vuonna 1959 hän avasi pienen tehtaan Modena-Maranellossa ja sanoi yksinkertaisesti: "Teemme nopeita autoja." Loistava suunnitelma. Hän ei ollut insinööri eikä yritysjohtaja perinteisessä mielessä — hän oli unelmien näkijä, joka osasi ryhtyä toimiin. De Tomason visio oli radikaali: ottaa amerikkalainen moottori, liittää se kevyeen italialaiseen runkoon ja luoda jotain, mitä kukaan ei ollut nähnyt ennen.
Mitä tekee de Tomason erilaiseksi? Rohkea sekoitus kulttuureja — yhdysvaltalaiset V8-moottori, brittiläinen huipputeknologia, italialainen design. Pantera oli helvetin oikea auto. Kun se esiteltiin vuonna 1970, se oli jäätävä — 330 hevosvoimaa, 0–100 km/h 5,5 sekunnissa. Aika mennessä se oli epätodellisen nopea. Vain kahden vuosikymmenen aikana de Tomaso rakensi nimensä muutaman kymmen auton avulla, mutta niistä tuli legendarisia. Jokainen auto oli mestarityö, jokainen oli henkilökohtainen luomis.
Nykyinen linja kattaa klassikkoja, jotka määrittelivät aikakauden. Mangusta oli ensimmäinen, raa'an voima ja italialaisella taidolla yhdistetty. Longchamp toi saman filosofian nelipaikkaiseen muotoon — perhe joka halusi jotain enemmän. Guara, Bigua ja Vallelunga jatkavat tätä perintöä. De Tomaso ei kilpaile määrillä — se kilpailee intohimolla.
De Tomason historia
Alessio De Tomaso perusti yhtiönsä vuonna 1959 Modena-kaupungissa Italian sydämmessä. Argentiinalainen insinööri ja kilpa-autoilija oli juuri saapunut Eurooppaan unelmoineen urasta automotiivisessa innovoinnissa. Miksi hän päätti perustaa omansa? Koska hän näki mahdollisuuden siellä, missä muut näkivät vain kilpailua. De Tomaso alkoi rakentaa kevyitä kilpa-autoja pienellä budjetilla mutta suurella kunnianhimolla — kotimaisen insinöörityönsä yhdistettynä brittiläisiin moottoreihin ja amerikkalaisen huipputeknologian kanssa.
Ensimmäiset vuodet olivat ankaria. Vallelunga saapui vuonna 1964 — pieni, ketterä kilpa-auto joka oli tarkoitettu radan omistajille. Ei massiivista menestyä. Ei pysäyttävää myyntiä. Mutta se osoitti, että De Tomason ajatus oli kelpo — joku voisi kyllä rakentaa kilpa-autoja Italiassa ilman Ferrarin tai Lamborghininin resursseita. Seuraavaksi hän tarttui suurempaan haasteen: siviiliautojen tekemiseen. Vuonna 1966 hän käynnisti Mangusta-projektin — ja se muutti kaiken.
Mangusta oli vallankumouksellinen. Amerikkalainen V8-moottori, brittien korin kokoonpano, italialainen design — mikä voisi mennä pieleen? Yllättävän vähän. Vuosina 1966–1971 nämä neljä metriä pitkät koneet hallitsivat sprinttikisoja ja hallintaa. Sitten tulivat amerikkalaiset raha ja maine. Vaikuttava saavutus pienelle italialaisfirmolle. Pantera debytoi vuonna 1969 — ja se oli se auto jota kaikki odottivat. Paksumpi. Nopeampi. Varusteltu 5,8-litrisellä Ford-V8:lla joka vapautti 350 hevosvoimaa. Tämä muutti koko yrityksen historian.
Pantera tuli tunnetuksi sen jälkeen kun se ilmestyi Italian Job-elokuviin ja vaikutti lukemattomiin rock-tähteisiin — Evel Knievel omisti yhden, samoin monet muut. Se oli statussymboli, joka oli yllättävän saavutettava. Seuraavat kolme vuosikymmentä olivat täynnä uusia malleja: Longchamp vuonna 1972, Bigua vuonna 1983. Nämä olivat rohkeita yrityksiä, joskus onnistuneita, joskus ei. Mutta De Tomaso pysyi relevanttina tavalla, joka oli hämmästyttävää niin pienelle yritykselle.
Modernilla aikakaudella De Tomaso kamppaili — kuten monet pienet Italian koristelyautovalmistajat. Panteran jälkeen oli vaikea löytää uutta identiteettiä. Guara 2000-luvulla oli viimeinen suurempi yritys, mutta se saapui väärään aikaan ja väärillä markkinoilla. Nykyään yritys on jäänyt historiaan — legendana siitä, kuinka pieni italialainen tiimi loi autoja, jotka pitivät kilpaa suurten kanssa. Tulevaisuus kuuluu sähköautoille ja uusille valmistajille, mutta sähköisen linjaston nouseminen näyttää hyvälle. De Tomaso jää silti kilta-auton valmistajana, joka osasi tehdä unelmia metallia ja kaasukaasua käyttäen.
de-Tomasolle jäi jälki
de-Tomaso — Alessandron unelma, jonka hän kirjoitti nopeudella ja rohkeudella. Pieni italialainen valmistaja, joka ei koskaan pelkäsi haastaa suurten valmistajien hegemoniaa. SUV-malleista sähköautoihin — jokainen auto kertoi tarinansa. Muita ei ole kuten de-Tomaso. Mies halusi jättää merkinsä, ja se jäi — jokaisen auton sydämessä, joka poistui tehtaalta. Voittanut vai hävinnyt? Sillä ei ole väliä. Hän oli olemassa, ja se riittää.
De-tomaso Mallikategoriat
Tekninen yleiskatsaus De-tomaso-malleihin
| Segmentti | Mallit | Suorituskyky | Voimansiirto | Ominaisuudet |
|---|---|---|---|---|
|
Segment
Speedster
|
Models |
Performance
304 PS
|
Drive
RWD
|
Features
Carbon fiber monocoque, Active aerodynamics, Brembo carbon-ceramic brakes, Traction control system
|
|
Segment
Coupe
|
Models |
Performance
104 - 330 PS
|
Drive
RWD
|
Features
Ford V8 powertrain, ZF transmission, Limited-slip differential, Tubular steel chassis
|
|
Segment
Cabrio
|
Models |
Performance
324 PS
|
Drive
RWD
|
Features
Electric soft-top, Roll bars, Wind deflector system, Reinforced chassis
|
Usein kysytyt kysymykset merkistä De-tomaso
Kuinka monta mallia De Tomaso valmisti?
Milloin De Tomaso perustettiin?
De Tomaso syntyi vuonna 1959, kun argentiinalainen Alejandro De Tomaso perusti yrityksen Italiaan. Hän halusi rakentaa superautoja, joissa yhdistyisivät amerikkalainen voima ja italialainen muoto. Visio toteutui yllättävän hyvin — Pantera tuli legendaksi. Yritys toimi 1960-luvulta 2000-luvulle. Ei paha saavutus pienelle manufaktuurille. Se muutti Italian autoteollisuuden historiaa.
Mikä oli De Tomason allekirjoitus-teknologia?
De Tomason salaisuus oli yksinkertainen. Ota amerikkalainen V8-moottori, sovita se kevyeen italialaiseen runkoon, lisää viimeistelty muotoilu. Panterassa käytettiin Fordin 351C-moottoria 330 hevosvoimalla. Tämä kaava toimi vuosikymmenen ajan. Ei säätöä, ei kompromisseja — vain puhta voima ja käsityöläisen ammattitaito. Se erottui kilpailijoista selvästi.
Valmistiko De Tomaso sähköautoja?
Ei. De Tomaso ei koskaan valmistuttanut täyssähköistä mallia. Yritys keskittyi perinteisiin bensiinimoottoreihin 1960-luvulta 2000-luvulle. Sähköautojen katalogi on tyhjä. Sähköautojen aikakausi tuli liian myöhään pienelle manufaktuurille. Se on valitettavasti nykypäivän todellisuus — perinteiset superauto-valmistajat jäivät jälkeen.
Mikä oli De Tomason suosituin malli?
Pantera. Ei edes lähellä. Vuodesta 1971 vuoteen 1994 valmistui noin 400 Panteraa — se oli De Tomason päätuote. Muut mallit jäivät paljon pienemmille tuotantomäärille. Pantera oli se auto, joka määritti merkin identiteetin. Amerikkalainen moottori, italialainen tyyli, argentiinaalainen rohkeus. Se yhtälö toimi täydellisesti. Vielä tänään Pantera on arvostavin De Tomaso-auto keräilijöiden silmissä.
Missä De Tomaso oli sijainniltaan?
De Tomaso toimi Modena-Maranellossa Italiassa. Tämä alue oli superauto-valmistajien sydän — lähellä Ferrari, Lamborghini ja Maserati. Paikka ei ollut sattuma. Se oli strateginen valinta, joka antoi De Tomasolle yhteydet ja osaamisen, joita se tarvitsi. Italian Emilia-Romagna-alue oli autoteollisuuden keidas. Täällä tekniikka ja taide kohtasivat. De Tomaso hyödynsi tätä ympäristöä täysimittaisesti — pienestä yrityksestä tuli merkittävä valmistaja juuri oikeassa paikassa.
Viimeksi päivitetty
2026-02-20
Lähde
De Tomaso (official), Ministero dei Trasporti - Motorizzazione Civile, Wikipedia, Associazione Nazionale Filiera Italiana Motoristica (ANFIA), Museo Nazionale dell'Automobile di Torino
Kaikki tekniset tiedot on otettu virallisista valmistajan tiedoista ja niitä päivitetään säännöllisesti.